2019 Ene-1チャレンジ

コース紹介

• スタート地点

  　KV-40、KV-BIKE「ONE LAPタイムアタック」はこの赤いラインからスタート。1台ずつ間隔をあけてレーシングコースに入っていく。

  

• ストレート

  　ピットロード上のスタート地点からスタートし、計測はストレート上の計測ラインから始まる。約600mの下りストレートを加速していき、1コーナーに入っていく。計測ラインからニュートラルにした車を走らせると、ストレートの傾斜で1コーナー手前では40km/hに達する。（車両:Honda FIT SHUTLLE）

  

• 1コーナー（100R）

  　下りながら曲がっている右コーナー。F1などでも数々のドラマが生まれているコーナー。ドライバーに近い目線で見ると、コーナーが内側に傾斜しているのがわかる。

  

• 2コーナー（60R）

  　1コーナーを曲がるとすぐに2コーナーに入る。Ene-1でもコースアウトの多いコーナー。スタート地点から2コーナーまではずっと下っているが、2コーナー途中から徐々に登り勾配になっていく。1コーナーよりもきつく曲がっているうえに、登り勾配になっているため、速度が落ちすぎないよう走行ラインが重要となる。

  

• S字コーナー（70R、70R、75R）

  　名前の通り、コース上空から見るとアルファベットの「S」の字のように見えることからこう呼ばれている。左、右、左と若干登りながらリズミカルに曲がっていくセクション。走行ラインを考え、スピードが落ちすぎないようにクリアしていくことが重要。

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    S字コーナー（左、右）
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    S字コーナー（左）

• 逆バンクコーナー（85R→70R）

  　通常のコーナーでは、外側から内側にかけてすり鉢状の傾斜（バンク）がついているが、このコーナーではほぼフラットになっている。このため、高速で走行するドライバーの目線からは逆に傾斜しているような錯覚になるため、このように呼ばれている。また、2コーナー立ち上がりからここまでは登り勾配だったが、逆バンク後半には短い区間ではあるが下り勾配になる。スピードに乗るためにこの下り勾配を活用しよう。その先にはEne-1最大の難所が待ち構えている…。

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    逆バンク
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    逆バンク後半

• ダンロップコーナー（77.5R→210R）

  　鈴鹿サーキットのコース内で最も登り勾配（7.8%）のキツイ地点。毎年この地点でストップ車両が多く発生するEne-1最大の難所。コース脇には激感エリア（観戦スポット）が設けられているため、チーム員は車両の間近で応援できる。ここを上りきればしばらく下り勾配になる。モーターの出力を考慮し、この勾配を上れるようなギア比を設定する必要がある。ダンロップコーナーを登りきると、KV-40ではコースに沿って西コースに、KV-BIKEは右に曲がり東コース最終コーナーに入る。

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    ダンロップコーナー入口
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    ダンロップコーナー中間

• 東ショートカット（最終コーナー）※KV-BIKEのみ走行

  　KV-BIKEはダンロップコーナーを上りきると右に曲がり最終コーナーへ。最終コーナーは下り坂になっている。フィニッシュラインまであと少し！

  

• ダンロップコーナー（130R→200R）

  　鈴鹿サーキットで一番きつい上り坂をクリアし、西コースに入れば緩やかな下り勾配に。下り勾配のままデグナーカーブへ。

  

• デグナーカーブ（15R、25R）

  　高速の右コーナー。アウト側に飛び出さないようスピードを調整。ドライバーの勇気が試される。曲がるとすぐに2つ目のコーナーが待ち構える。2つ目は90度に折れ曲がったコーナー。下り勾配のため、速度の出すぎに注意。

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    デグナーカーブ1
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    デグナーカーブ2

• 立体交差

  　デグナーを抜けると鈴鹿サーキットの特徴でもある立体交差へと進んでいく。1コーナーからコーナーが続いたが、初めてここで短いストレートとなるため、少し休憩できる。ストレート後半はヘアピンに向け登り勾配になっている。

  

• ヘアピン（20R）

  　ヘアピン手前には登りながら右に曲がる110Rがある。110Rを曲がると180度向きを変えるヘアピンへ。ラインを考え、コース幅、傾斜を利用して上手く曲がろう。ヘアピンを抜けると緩やかな長い右コーナーが続く。

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    ヘアピン前110R
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    ヘアピン

• 200R、250R

  　緩やかに右に曲がりつつ、スプーンカーブを目指す。コーナー途中には下り勾配があるので、最大限に活用しよう。

  

• スプーンカーブ（60R→200R→60R→100R→200R）

  　ドライバーのテクニックが試される5つのRからなる複合コーナー。スムーズに曲がれるラインを見つけよう。スプーンカーブ出口は急な下り勾配になる。この勾配を利用し、鈴鹿サーキット最長の西ストレートへ。

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    スプーンカーブ
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    スプーン立ち上がり

• 西ストレート

  　全長約1.2kmのストレート。ストレートといっても少し左に曲がっている。ストレート右手、西コース管理室を通過し、立体交差の上を通過すると鈴鹿サーキットの有名コーナー130Rが待っている。

  

• 130R

  　130Rと呼ばれているが、コース改修により現在は85Rと340Rの複合コーナーとなる。曲がるとシケインに向け、緩い登り勾配になる。

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    130R入口
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    130R出口

• 日立オートモーティブシステムズシケイン

  　KV-40では、4輪用シケインを使用する。速い速度からしっかり減速し、右、左と曲がる。日立オートモーティブシステムズシケインを立ち上がるとあとはチェッカーを目指すのみ！最後はフィニッシュラインに向け下り勾配になっている。

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    日立オートモーティブシステムズ
    シケイン入口
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    日立オートモーティブシステムズ
    シケイン2個目
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    最終コーナー1
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    最終コーナー2