XZ400はもうちょっとで出来るから我慢してまってろブログ

エンジンマウントの上にCDIユニットがあります。プラグコードはねじって外す必要があるので、固定している2本のねじをプラスドライバーで外します。
自分はこの状態で作業しましたが、本来は配線に負担をかけないために、ギボシを外して作業するのがベストです。ただし、どっちにどっちのコードが刺さってたか必ずメモします。間違えたらエンジンかかんなくなるのかな？
結束も外します。緩めることができるタイプなので切らないで。

プラグキャップのゴムキャップを外します。これは再利用。
自分は、ゴム部品を再利用するときはKUREのラバープロテクタントを塗りたくります。

ではユニットとプラグキャップを外します。 どっちかにねじれば外れます。（超適当）
ゴム系接着剤のようなものはできればすべて取り除いた方が、コードを取り付ける際、スムーズに行きます。
断面の状態も要チェックです。緑青はあまり発生していませんでした。

反対側
多少ゴム片がついてるのでこれは清掃。

新しいコードはこれ
キジマ　シリコンコード　304-401B　1ｍ ブラック　太さは7Φ 普通のプラグコードです。特に性能向上が目的ではないから。
それに、多くの性能を追求したプラグコードはだいたい純正より太く、途中にアダプターを介して装着しなければなりません。あれ、数センチの純正ケーブル区間がネックになりそうだし、アダプターがデカくてブラブラしてるので、非常に気持ち悪いです。気持ち悪くない？
おそらく純正コードは中国製のものなので、多少は性能が上がるかも？
プラグはNGKのちゃんとしたもの（CR8E）がついていました。

プラグコードが交換したかったの！（小学生）

同じ長さに切ります。

断面の比較
あまり変わらない。構想はほとんど同じ。
銅線の材質にどこまで差があるか・・・。

外すときとは逆の方向にねじります。
多少コツが要ります。気合を入れて奥に押し込みながら回してください。
バイクのプラグコードは端子にねじが切ってある構造ですが、なかなかコードに刺さってくれません。

刺さってしまえばこっちのもの、必ず止まるまでねじ込んでください。

完成です。結束バンドをもとの位置で締結してください。それと、ＣＤＩユニットの端子に、それぞれ正しいコードが接続されているか確認。
後はタンクを戻して完成☆


余談：表面のチューブを引きちぎったら何やら印刷が。

めちゃくちゃ余りました。
コードは後一回分、燃料ホースに至っては2，3回分は使えると思います。