ВСМ Москва-Казань как проект существует с 2009 года. Каких-то серьезных работ за это время по нему проведено не было, если не считать существенного увеличения стоимости строительства. На 2018 год ориентировочная смета достигла 1,7 триллиона рублей, а более реальная цифра гуляет где-то в коридоре 2-3 триллионов рублей. То есть, это примерно 10 Крымских мостов. И понятно, что проект такого уровня РФ вытянуть не в силах как в техническом, так и в финансовом планах.

Как писал наш блог, в конце 2018-начале 2019 годов по теме строительства прошло небольшое оживление, и оно встретило некоторое понимание в правительстве (если не считать стандартной позиции Минфина РФ о том, что "денег нет"). В частности, вроде бы как удалось найти компромисс по первому этапу ВСМ Москва-Казань на отрезке от столицы до Нижнего Новгорода. На строительство первого участка ВСМ от города Железнодорожного Московской области до Гороховца (Нижегородская область) наметили потратить 621,5 миллиарда рублей. Причем большая часть из этих денег якобы должна была пойти от российских олигархических компаний металлургического и химического секторов, как об этом в ноябре минувшего года поспешил сообщить советник резидента РФ Андрей Белоусов:

Компании из «списка Белоусова» готовы инвестировать в 12 проектов около 1 трлн руб., при этом большую часть суммы — в строительство железнодорожной высокоскоростной (ВСМ) магистрали Москва—Казань. Об этом в среду сообщил помощник президента РФ Андрей Белоусов в ходе совещания главы государства Владимира Путина с членами правительства.

«Сейчас к юридическому оформлению готовы порядка 12 проектов, но сумма очень большая — это примерно 1 трлн руб. Это в основном транспортные проекты, из них основная часть — это вложения в проект "Москва—Казань"»,— цитирует его ТАСС.

Но в скучной реальности крупные российские компании давать деньги на этот проект попросту отказались. То есть, открыто, конечно, никто не бросил вызов "всемогущей вертикали", но в конечном итоге получились от "мертвого осла уши":

Несмотря на поддержку проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Нижний Новгород со стороны премьера Дмитрия Медведева, Владимир Путин, по информации “Ъ”, его не одобрил. Президент склоняется к позиции первого вице-премьера Антона Силуанова о нецелесообразности строительства ВСМ и желательности, напротив, строительства платной автодороги на Казань. Формальное решение еще не принято, оно ожидается в первой декаде апреля.

Владимир Путин поставил под сомнение целесообразность проекта строительства ВСМ Железнодорожный—Гороховец, которая должна была стать первым участком ВСМ Москва—Казань и более масштабной ВСМ «Евразия» от Берлина до Пекина. Такая позиция была высказана на состоявшейся на этой неделе встрече президента с профильным вице-премьером Максимом Акимовым, рассказали “Ъ” три источника, отдельно подчеркнувшие, что формального решения пока нет. По данным “Ъ”, совещание по ВСМ с участием президента, глав причастных ведомств и гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова назначено на 11 апреля.

Это естественный итог всех ухищрений россиянских менеджеров на богатой прожектами ниве высокоскоростных железных дорог. В стране нет устойчивого платежного спроса на услуги такого вида транспорта, а позволить себе такие траты "государство РФ" не в состоянии. Тут люди не успевают инфраструктуру для вывоза природных ресурсов построить, что уж о транспортных проблемах туземцев говорить! Соответственно, также следует и оценивать слова резидента о возможной постройке скоростной автодороги между Москвой и Казанью, равно как возобновление проекта ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом.

О какой автодороге на Казань идет речь, если платная (!) скоростная автодорога между двумя российскими мегаполисами с совокупным населением в 30-35 миллионов человек в агломерациях строится уже как 10 лет со средней скоростью 60 километров в год! То есть, речь не идет о "подарке партии и правительства"! Нет, за покатушки по автомагистрали, которая будет ориентировочно закончена в 2019 году, водитель легкового автомобиля заплатит более 2 тысяч рублей. Понятно, что несмотря на льготы, общая стоимость проезда будет лишь устойчиво расти. И если уж такую дорогу для платежеспособной аудитории пилили 10 лет, то сколько понадобится для 730-километровой трассы от Москвы до Казани, страшно даже представить. Наверное, лет 15 или 20. Плюс ее ориентировочная стоимость уже называется в рамках 540-560 миллиардов рублей, что превышает стоимость автотрассы между двумя столицами (около полутриллиона рублей).

Еще смешнее выглядит пожелание резидента РФ "проработать" вопрос с ВСМ Москва-Санкт-Петербург:

В плане же высокоскоростного движения, говорит он, президент поручил проработать ВСМ Москва—Петербург, так как там более надежный пассажиропоток.

Иногда складывается такое впечатление, что то ли режиссеры чересчур часто меняются, то ли сами актеры уже забыли, что делали в предыдущих итерациях нашего бесконечного сериала, но от ВСМ Москва-Санкт-Петербург тот же "Путин" еще в 2013 году отказался... в пользу ВСМ Москва-Казань! Это вообще что такое? Какое-то безумное блуждание по кругу. Понятно, что аудитория с коллективным разумом травоядного динозавра уже обо всем успела забыть, но ведь подобное "на колу мочало, начинай сначала" у более сообразительных сапиенсов может вызвать приступ серьезной бытовой конспирологии. Например, что правительство РФ и даже сам резидент — всего-лишь медийные фигуры, зачитывающие подготовленные им копирайтерами болванки с текстом четырнадцатым кеглем.

На наш взляд, все еще проще: в стране идет банальная имитация неких процессов, которые должны создавать обществу повестку дня или просто забивать все информационным шумом. "Майские указы президента", "санкционные продукты", "борьба с терроризмом на дальних подступах", "дали отпор", "отпраздновали победу", "стадо танков "Армата" заборет танки НАТО", "перспективный подземный атомоход", "летающий кабздец "Циркон" и так далее. То есть весь поток новостей забит на 80-90% только этим. А вот в реальности мы видим всегда одно и тоже: постоянный перенос проектов "вправо" или их забалтывание. Нет никакого ни чудо-оружия, ни чудесного расцвета экономики, ни новых скоростных автодорог, ни скоростных железнодорожных магистралей, ровным счетом ничего. Если не считать ленивого допиливания отдельных остатков советских проектов из советских запчастей и разработок.

Возможно, это и к лучшему, ибо пока в Северной Евразии еще остались освоенные с советских времен месторождения углеводородов, то их надо доить с утроенной скоростью. Кто знает, что там будет лет через 5 или 10. А населению тут полезно поездить по ушам, чтобы не возникало излишне простых мыслей.