『X5』よりもさらに大きなボディと広くて贅沢な室内空間。キドニーグリルも巨大化

『7』という数字が与えられていることからも、『X7』がラグジュアリー性や室内の広さにこだわり抜いた一台だということがわかるだろう。その高級感はエクステリアをひと目見ただけでも伝わってくる。

なにより、圧倒されるのはボディサイズだ。全長5151mm×全幅2000mm×全高1805mm、ホイールベース3105mmは、今夏にデビューした新型『X5』に比べて、全長は229mm長く、全高は60mm高く、ホイールベースは130mm長い。

大きいのはボディサイズだけではない。真っ先に目に入るのは、BMWのアイコンであるキドニーグリルだ。BMW史上最大であろうその大きさは、見る者に強い印象を残す。そして、この巨大なキドニーグリルを対比によって引き立たせているのが薄型のLEDヘッドライト。オプションではハイビームで600mを照らすレーザーライトが準備されている。点灯時、内側がブルーに光るさまも幻想的だ。

3列シートは、全列・全席に「アームレスト」「USBソケット」「電動シート」を装備

室内空間は、広さに加えて贅沢な設備が備わっており、よりラグジュアリーさを感じさせる。広さを活かした3列シートは、すべての列にアームレストとドリンクホルダー、USBソケットを装備し、全席に電動シートを採用。2列目は独立したパイロットシートを選ぶこともできる。ルーフにはパノラマルーフも採用され、頭上でもより開放的な雰囲気を演出してくれる。

3列シートだと荷室容量が気になるが、通常時は326L、3列目を倒せば750L、2列目までを倒せば2120Lの大容量を得ることができるので安心だ。

夜間には間接照明であるアンビエントライトがムードを高める。また、パノラマガラスルーフのスカイ・ラウンジは、LEDの光を1万5000個以上ある点状のグラフィック・パターンに投射して星空のように輝き、夜のドライブをより魅惑的にしてくれる。

コックピットには、新世代BMWに搭載が進められている「BMWオペレーティング・システム7.0」が採用された。タッチパネル式ディスプレイは、わかりやすい表示や構成に加え、カスタマイズも可能。ドライバーに必要な情報を、常に適切なタイミングで提供してくれる。操作性では、状況に応じて「コントロール・ディスプレイのタッチ操作」「iDrive タッチ・コントローラー」「ステアリング・ホイールの操作部」「音声入力」「BMWジェスチャー・コントロール」から適切な操作方法を選択することができる。

ちなみに、『X5』には導入済みのスマートフォンによるエンジン始動機能も搭載された。デジタルキーを使用した近距離通信（NFC）により、車両のロック・アンロックが可能となった。スマホをドアハンドルに近づけるだけで車両のロックが解除され、ワイヤレス充電トレイ、あるいはスマートフォントレイに置くと、自動的にエンジンが始動する。

『X7』のラインナップは、ガソリンエンジン3車種、ディーゼルエンジンが2車種

エンジンは、ガソリン2機種、ディーゼル2機種だ。ガソリンは『X7 xDrive40i』と『X7 xDrive50i』に搭載される。

『X7 xDrive40i』は、3.0L直列6気筒ガソリン。最高出力は250kＷ/5500〜6500rpmで、最大トルクは450Nm/1500〜5200rpm。ここに8速ATの「ステップトロニック」が組み合わされる。0〜100km/hの加速は6.1秒、最高速度は245km/hだ。

欧州未発売の『X7 xDrive50i』は、4.4L V型8気筒ガソリン。最高出力は340kW/5200〜6000rpmで、最大トルクは650Nm/1500〜4750rpm。8速ATの「ステップトロニック」が組み合わされ、0〜100km/h加速5.4秒、最高速度250km/hを叩き出す。車両重量が2トンを超えることを考えると、なかなかの数字だろう。

ディーゼルは『xDrive30d』と『X7 M50d』だ。『xDrive30d』は、3.0L直列6気筒エンジン。最高出力は195kＷ/4000rpmで、最大トルクは620Nm/2000〜2500rpm。やはり8速ATの「ステップトロニック」が組み合わされ、0〜100km/h加速は7秒、最高速度は227km/hとなる。

スポーツモデルである『X7 M50d』も3.0L直列6気筒エンジンだが、最大出力は294kＷ/4400rpmで、最大トルクは760Nm/2000〜3000rpm。8速ATの「ステップトロニック」が組み合わされ、0〜100km/h加速5.4秒、最高速度250km/hというパフォーマンスを実現した。

足回りでは、オートマチックセルフレベリング機構を備えるエアサスペンションを採用した。138km/h超で車高が20mm下がり、高速走行に適した設定となる。車高の変更は運転席のスイッチでも可能で、オフロード走行では標準よりも40mmアップすることができる。また、荷室のスイッチによって40mm下げることもできるので、荷物の積み下ろし時にはありがたい。

『X7』は、2019年3月に欧州と北米市場で販売を開始するが、日本への導入は触れられていない。ライバルのメルセデス・ベンツ『GLS』、ランドローバーのフラッグシップ『レンジローバー』などが日本で発売されていることを考ると、導入はそう先のことではないだろう。ライバルはいずれも、強力なモデルだが、ユーザーにとってはプレミアムSUVの選択肢が増えてうれしいところだ。

この先、ロールス・ロイス『カリナン』と比肩するアッパーSUV『X8』のデビューも噂されているが、その話をするのは時期尚早。まずは『X7』の日本導入を心待ちにしたい。

Text by Tsukasa Sasabayashi
Photo by (C) BMW AG
Edit by Takeshi Sogabe（Seidansha）