第37回 | 大人ライダー向けのバイク

後ろが見えるヘルメット──ハイテクがライダーを救う

Drive

2018/05/31

40〜50代の男性読者が生まれる前、日本の公道を走るオートバイ乗りは全員“ノーヘル”だった。ヘルメットの着用義務が段階的に始まったのは1965年。着用を怠ると罰則が課せられるようになったのは1975年以降のこと。それも51cc以上のオートバイに限られ、現在の50代は16歳になると原付き免許を取り、ノーヘルでホンダ『モンキー』を乗り回したものだった。しかし、これは記憶の彼方にある昔の話。いまやライダーにとって、ヘルメットは水や空気のように当たり前の存在になっている。ヘルメットそのものも、ライダーの頭部を保護するだけの装備から、さまざまな用途のハイテク装置へと進化を遂げている。

海外ブランドから続々、ライダーの危険を回避してくれるハイテクヘルメット

オートバイはクルマと違い、体の周りに保護してくれるフレームやパイプがない。事故を起こしたりもらい事故に遭ったりしないためには、ヘルメットを着用するだけではなく、危険を事前に察知するリスク回避能力が不可欠だ。

しかし、残念ながら加齢に伴ってリスクを回避する能力は確実に衰えていく。特に40代になってから再びオートバイに乗り始めたリターンライダーはカンが鈍っているので注意が必要だろう。その一方、オートバイ自体はどんどん高性能化している。

そこで今、海外ブランドからいくつか登場しているのが、ライダーのリスク回避をアシストしてくれるヘルメット周りのハイテク装備である。

たとえば、ヘルメット装着式のLEDブレーキランプユニット『Brake Free』もそのひとつ。最新技術によるオートバイ用ハイマウントストップランプだ。

ヘルメットに取り付けるハイマウントストップランプユニット『Brake Free』

ハイマウントストップランプとは、クルマの尾灯のうち、ルーフ後部、リア中央の高い位置に独立して設置されるブレーキランプのこと。遠方からの視認性が高く、前車の窓越しに数台先のブレーキングまで確認することができる。

しかし、道路を走るのはクルマだけではない。オートバイ、とりわけスポーツバイクのストッピングパワーは非常に強力だ。車体の軽さも相まって制動距離は非常に短く、それは多くの四輪ドライバーの想像をはるかに超えている。

にもかかわらず、一般的にオートバイのブレーキランプは小さく、四輪ドライバーに対してアピール不足だ。そうなると、追突事故のリスクが生じるし、ライダーにとってもらい事故は大きな不安要素となっている。

イギリス製の『Brake Free』は、そうした不安を解決してくれる装備だ。本体は100個のLEDがセットされたランプユニットで、ブレーキやエンジンブレーキ、シフトダウンなどの操作に応じてLEDランプが自動的に点灯する。

しかも、内蔵された加速度センサーとジャイロセンサー（角速度センサー）が減速操作を独自に判断するので、オートバイそのものと接続する必要がない。強力な磁石によって加工せずに固定できるため、大半の市販ヘルメットに簡単に装着できる。

本体の充電はMicroUSBポート経由で行い、充電時間は2時間程度。1回の充電で8時間以上作動する。防塵・防水能力はIEC（国際電気標準会議）が認定する基準で「IP64」を有しており、雨中の高速走行でも問題ないとされる。

気になるのは『Brake Free』の本体重量が170gあることだが、これは慣れの問題だろう。それ以上に、ご覧のとおりの未来的なデザインは、リスク回避と別の意味でも注目されるに違いない。

面白いのは入手方法だ。現時点では店頭販売は行わず、クラウドファンディングサイトの「Indiegogo」を通じて109ドル（約1万2000円）からの出資額を含む価格で予約を受け付けている。今ごろ製品の出荷が始まっているはずだ。

後方視界を広げてくれる画期的なオートバイ用リアビューシステム『ZONA』

一方、生まれるべくして生まれた安全装置といえるのが、やはりイギリス発のオートバイ用リアビューシステム『ZONA』だ。

近年のリアビューカメラはディスプレイが超小型になり、価格も手頃な製品が数多く登場している。とはいえ、クルマではなくオートバイ用、それもヘルメットの後方視界を確保する装置は、まだそれほど多くないに違いない。

もともとオートバイの乗車姿勢では、後方視認が大きな弱点だった。特にスーパースポーツ系は前傾姿勢となるため、ミラーの有効視界が狭いだけでなく、振り向く動作そのものがむずかしい。高速道路の合流などで完全に後方を確認するには、大きく姿勢を変えなければならないほどである。『ZONA』は、そうしたライダーのストレスを取り除き、後方視界を広げてくれる装置だ。

製品はオートバイの車体側に取り付ける小型カメラと記録装置、そしてヘルメット側に取り付ける受信機とHMD（ヘッドマウントディスプレイ）ユニットで構成されている。

小型カメラは専用のマウントでナンバープレートの横に配置し、Bluetooth発信器と動画記憶メモリを接続する本体をシート下にセットして車載バッテリーと接続。車体後方の映像をHMDにBluetoothで送る仕組みだ。

本体には加速度センサーが組み込まれていて、3分間以上のアイドリング状態になるとスリープし、走り始めると再び始動を開始。それにより、無駄にメモリを使うことを抑えてくれる。受信機のバッテリーは最大10時間作動するので、ツーリングでも十分に使えるだろう。ちなみに、カメラからの画像信号は暗号化されたプロトコルで発信されるため、同社からペアリングされて出荷された製品以外はマッチしないようだ。

ライダーにとって気になるのは、HMDの見え方だ。ディスプレイのサイズは不明だが、写真を見るかぎり非常に小さい。資料によれば「３メートルの距離から30インチディスプレイを見るようなもの」とのことだが、視野のなかでどんな存在感を示すかは、今のところ想像するしかない。

価格は269ポンド、日本円で約2万9000円となっている。

遠くない将来、オートバイに乗るのにヘルメット着用が不要となる日がくる!?

最初にライダーがヘルメットを着用しないノーヘルを「記憶の彼方にある昔の話」と書いたが、じつはそうとも限らない。

2年半ほど前、2016年10月もBMWモトラッドがBMW設立100周年を記念して発表した『Vision Next 100（ビジョンネクスト100）』は、未来のバイクをテーマとしたコンセプトモデルだった。

まるで大友克洋の『AKIRA』に登場する「金田のバイク」のようなスタイリングもさることながら、驚いたのは、このコンセプトモデルがオートバイのウィークポイントである転倒リスクを取り去っていること。さらに、事故回避機能によって、ヘルメットの着用も不要になるとしていたことである。

つまり、ノーヘルは過去ではなく、未来の話でもあるわけだ。今回紹介したようなハイテクヘルメットも、その未来に向けてさらに進化するに違いない。

Text by Koji Okamura
Photo by (C) ZONA, BrakeFree Technologies.
Edit by Takeshi Sogabe（Seidansha）

動画はこちら

Brake Free オフィシャル動画

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第69回 | 大人ライダー向けのバイク

ドゥカティディアベル1260──悪役感溢れるクルーザー

Drive

2019/05/07

クルーザーとは、平坦で長い直線道路を巡航（クルーズ）することに重点をおいたオートバイのスタイルのことだ。ハーレーダビッドソンやインディアンをイメージするとわかりやすいだろう。広大な北米大陸で発達したことから、日本ではアメリカンバイクとも呼ばれている。それをイタリア流のセンスによって味つけしたのが、ドゥカティ『ディアベル』である。従来のクルーザーと一線を画す独創的なデザインをもつ『ディアベル』は、2011年にデビューするや世界中で大ヒット。そして今回、第二世代へと進化した。

クルーザーでも「走りはやっぱりドゥカティ」。ファンの期待に応えるキャラクター

2010年にEICMA（ミラノモーターサイクルショー）で発表された初代『Diavel（ディアベル）』は、斬新なデザインだけではなく、従来のドゥカティのイメージと異なるクルーザージャンルに挑戦したモデルとして話題を集めた。じつは、ドゥカティは2014年にフォルクスワーゲングループに属するアウディに買収され、その傘下となっている。レース由来のスポーツモデルというブランドのアイデンティティを脇に置き、経営戦略を優先した結果の新型車と見る者が多かったことも、注目された理由のひとつだったのだろう。

しかし、初代『ディアベル』は見た目以上にスポーティで、実際にライディングを味わった人々からは「やっぱり走りはドゥカティ」との評価を得ることが多い。そうしたユーザーの声は、期待どおりのキャラクターに仕上げられていることを証明するものだ。

その『ディアベル』が第二世代へと進化した。ドゥカティは3月に開催されたジュネーブモーターショーで2019年モデルの発表を行ったが、そこで専用スペースを与えられ、ショーのアイコンモデルとしてお披露目されたのが『ディアベル1260』だ。しかも、2014年のようなマイナーチェンジではなく、すべてを見直した2代目としての登場である。

低回転域でもパワフルな排気量1262ccの「テスタストレッタDVT」エンジンを搭載

アイコニックな外観は、シルエット自体に大きな変化はない。しかし、全体にボリュームアップしており、重量感も増していると感じる。トレリス（格子状）フレームもまったく新しくなり、ぱっと見た印象としては、よりヒール（悪役）感が演出されているようだ。短いシートエンドとスラッシュカットで跳ね上がるサイレンサーエンドは、リアまわりをすっきりとさせた。同時にマスが凝縮されているようで、鍛えられた筋肉を連想させる。

その細部への作り込みによる質感の高さが評価されたのか、『ディアベル1260』は第二世代であるにもかかわらず、ドイツの権威あるプロダクトデザイン賞「Red Dot Award 2019：Best of the Best（レッド・ドット・デザイン賞）」にも輝いているくらいだ。

エンジンは、初代から継承されてきた排気量1198ccの水冷L型ツインからスープアップされ、1262ccの強力な「テスタストレッタDVT」エンジンを搭載。それにより、最高出力は従来の152hp/9000rpmから159hp/9000rpmへ、最大トルクは12.5kgm/8000rpmから13.2kgm/7500rpmへとそれぞれ高められている。車体重量はドライウエイトで218kgもあるが、これだけのトルクがあれば低速域でも軽快に扱えるはずだ。

ドゥカティ自身も新エンジンについて、「息を呑む加速とスムーズな低回転域のパワー特性を備え、日常ユースにも長距離ツアーにも対応する」としている。そのパワーを受け止めるのは、『ディアベル』のトレードマークである極太のリアタイヤだ。クルマ並の240mmという超ワイドタイヤを装着し、ボッシュ製のコーナリングABSも標準装備された。

特別なコンポーネントを与えられたスポーティ仕様車『ディアベル1260 S』も設定

新型には標準仕様に加えてスポーティな「S」バージョンも設定された。こちらには、専用のシートとホイールが与えられるほか、ブレンボ製M50ラジアルマウント・モノブロック・ブレーキ・キャリパー、オーリンズ製サスペンションなどを装備。さらに、クラッチ操作をせずに変速できる「クイックシフトアップ＆ダウンエボ」も標準装備される。

『ディアベル1260』は、すでに1月半ばからボローニャにあるドゥカティの本社工場で生産が始まっており、ヨーロッパでは3月から販売が開始された。日本での発売は7月ごろを予定している。4月13日には大阪で「Ducati Diavel Meeting」が開催されたが、なんとこのミーティングの参加者は現行『ディアベル』のオーナー限定だった。新型のオーナーになれば、こうした特別なイベントへの招待状がドゥカティから届くかもしれない。

Text by Koji Okamura
Photo by (C) Ducati Motor Holding S.p.A
Edit by Takeshi Sogabe（Seidansha）

動画はこちら

Ducati Diavel 1260 オフィシャル動画

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