新型『508』は日本市場のDセグメントでプジョーのシェアを向上させる役割を担う

プジョーというと、『208』や『308』といったコンパクトなハッチバックモデルのイメージが強いかもしれない。しかし、1989年の『605』に2000年代初めの『607』と、過去にはフラッグシップとなるサルーンも存在していた。2011年に登場した先代『508』はその系譜を受け継ぐセダンで、今回正規導入された新型『508』は第二世代にあたる。

もっとも、先代『508』は、3シーターオープンのコンセプトモデル『SR1』で提案されたデザイン要素を盛り込んでいたものの、セダン（ステーションワゴン）としての実用性が重視され、どちらかといえば保守的なプロポーションだった。プジョーのアイデンティティというべきフローティンググリル（グリルが浮いて見えるようなデザイン）を採用した以外にこれといって大きな特徴がなく、存在感はけっして高いとはいえなかった。

しかし、新たなフラッグシップモデルとなる新型『508』のデザインは、ひと味もふた味も違う。そもそも日本市場のDセグメントは国産車より輸入車が優位とされ、新型『508』はこのカテゴリでのプジョーのシェアを大きく向上させる役目を担っている。ゆえに、このクルマには「サルーンの概念のすべてを変える」との惹句が与えられているのだ。

伝統的な4ドアセダンから、エレガントなラインを描くファストバックスタイルへ

注目は、なんといってもスポーティでアヴァンギャルドなエクステリアデザインだろう。先代は独立したトランクを備える伝統的なセダンボディをもっていたが、新型は4ドアファストバックへとスタイルを一新。プロポーションはより低くワイドになり、ルーフはクーペのようなラインを、リヤエンドにかけてはエレガントなラインを流れるように描く。

さらに、切り立ったフロントグリルと切れ長のフルLEDヘッドライトで構成されるフロントマスクはアグレッシブなデザインに刷新された。フロントバンパーとスポイラーには、そこから垂直に伸びる個性的なLEDデイタイムランニングライトを備える。このフロントマスクは、昨年のパリサロンで発表された『e-Legend Concept』がそうだったように、1960年代に登場した『504クーペ』のデザインテーマを採用したものだ。ボンネットフード先端につく「508」のエンブレムも、往年の『504』『504クーペ』を彷彿とさせる。

リヤセクションでは、近年のプジョー車に共通する「ライオンの三本の爪痕」をモチーフとしたテールライトが印象的。もちろん、こちらもフルLEDライトだ。これらのエクステリアデザインは、2014年の北京モーターショーで発表されたコンセプトモデル『EXALT（イグザルト）』のデザインコンセプトを受け継いだもの。プジョーは「そのスタイリングこそが、じつはNEW 508の予告であり、ベースとなっている」とコメントしている。

PSAグループ（プジョー・シトロエン）の新世代プラットフォーム「EMP2」を採用するボディは、全長4750mm×全幅1860mm×全高1420mm。先代モデルと比べて80mmコンパクトになり、35mm低くなった。ホイールベースは2800mm。ファストバック化により、ラゲッジスペースの容量は487Lから最大1537Lまで拡大可能となっている。

進化した次世代インテリア。先進的で使いやすい室内空間に見る「プジョーの見識」

室内はプジョーの旗艦らしく先進的だ。2012年に『208』で初めて採用された次世代インテリア「Peugeot i-Cockpit」は、さらに完成度が高められている。インストルメントパネル中央には8インチのタッチスクリーンが、コンパクトになったステアリングホイール上方には12.3インチデジタルヘッドアップディスプレイが設置された。

8インチタッチスクリーンの下には、ピアノの鍵盤のような7つのトグルスイッチが配され、ナビゲーションや空調、ラジオといった主要機能にダイレクトにアクセスできる。すべての機能をタッチスクリーンに集約するわけでも、いたずらにスイッチ類を増やすわけでもない。こうしたあたりに室内空間に対するプジョーの見識がうかがえる。サウンドシステムには10スピーカーのFOCAL製「プレミアムHiFiシステム」を採用した。

むろん先進運転支援機能は最新のものが備わる。先代に搭載されていたアクティブセーフティブレーキは第二世代へと進化。二輪車や夜間走行中の検知能力が向上したほか、ストップ＆ゴー機能付きのアクティブクルーズコントロール、ドライバーが任意で選んだ左右の車線のどちらかから一定の距離を保ったままの走行が可能となるレーンポジショニングアシストも、プジョーのモデルとして初めて装備した。さらに、前方最大約200ｍを赤外線カメラが監視し、歩行者や野生動物の映像をインストルメントパネルに投影するナイトビジョンも、オプションとなるが、プジョーのモデルとして初めて採用されたものだ。

エンジンは、最高出力180ps/5500rpm、最大トルク250Nm/1650rpmの1.6Lガソリンターボ「PureTech」と、最高出力177ps/3750rpm、最大トルク400Nm/2000rpmの2.0Lクリーンディーゼル「Blue HDi」の2種類。いずれも8速AT「EAT8」を組み合わせる。

シャシー周りではプジョー初となる電子制御アクティブサスペンションを全グレードに搭載。電子制御アクティブサスペンションは、走行状況や路面に応じてダンパーの減衰力をリアルタイムに制御し、ハンドリングとロードホールディングを両立させてくれる。

新型『508』の価格は417～492万円。2019年夏にはワゴンの『508 SW』も上陸

日本導入モデルは、ガソリンエンジンを搭載する「アリュール」「GTライン」、ディーゼルエンジンの「508 GT」の3グレードを展開する。価格は417万円～492万円。ディーゼルモデルをトップグレードに位置づけているのが、近年のプジョーらしいところだ。

「GTライン」と「508 GT」には、ナッパレザーシート、パノラミックサンルーフ、ナイトビジョンなどがセットされた「フルパッケージ」オプションが65万円で設定される。新型『508』を堪能したいなら、ぜひ選びたいオプションパッケージだろう。ボディカラーはイメージカラーの「アルティメット・レッド」のほか、全7色をラインナップする。

「サルーンの概念のすべてを変える」と謳う新型『508』は、エクステリア、インテリア、メカニズムのすべてにおいて、間違いなく従来のプジョーと異なる革新的な一台だ。ひと味違うサルーンに乗りたいなら、いい選択となるに違いない。なお、2019年夏ごろにはステーションワゴンの『508 SW』の国内発売も予定される。こちらの上陸も楽しみだ。

Text by Muneyoshi Kitani
Photo by (C) Peugeot Citroën, gims.swiss
Edit by Takeshi Sogabe（Seidansha）