パナメーラをロックオン！──AMG GT 4ドアクーペ

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2018/04/21

ライバルはポルシェ『パナメーラ』。2017年のジュネーブモーターショーで公開されたコンセプトモデルを目にしたとき、誰もがそう思ったに違いない。「AMG GT4」、あるいは「AMG GTクーペ」などと噂されたモデル名は、その名の通り、メルセデス・ベンツ最速のスポーツカー、メルセデスAMG『GT』のクーペモデルだった。それから1年、2018年のジュネーブモーターショーで市販車としてアンベールされたのが、メルセデスAMG『GT 4ドアクーペ』だ。メルセデスAMGの独自開発モデルとしては、『SLSクーペ』『SLSロードスター』、『GTクーペ』『GTロードスター』に次ぐ第五のモデルである。

本格的な走りと快適な室内空間を併せ持ったメルセデスAMG『GT 4ドアクーペ』

「More space, more power, more goose pimples」。これは、メルセデスAMG『GT 4ドアクーペ』のプレスリリースの冒頭に記された一文だ。

直訳すると「より多くのスペース、より多くのパワー、より多くの鳥肌」。意訳すれば「より室内空間が広くなり、よりパワフルになり、より感動を味わえる一台」というところだろう。

メルセデスAMG『GT 4ドアクーペ』は、メルセデスAMG『GT』が持つレース由来の動力性能と、家族4人が優雅にドライブできる快適性を併せ持った一台だ。ポルシェ『パナメーラ』の人気を見ればわかるように、「本格的なドライビングプレジャーを愉しみつつ、家族を乗せることもできる」というニーズは多いようだ。

最速クーペのメルセデスAMG『GT R』を上回る、『GT 63 S』の驚異的な加速性能

『GT』の名を冠しているだけに、もちろん走行性能には目を見張るものがある。これまでメルセデスAMGが手がけた4モデルよりも、パワフルなパワートレインを搭載しているのだ。

『GT 4ドアクーペ』は3つのラインナップを持つが、最上級グレードである『GT 63 S』（下の写真）は、4L V型8気筒直噴ツインターボ・エンジンを搭載。最高出力470kW（639hp）/5500-6500rpm、最大トルク900Nm/2500-4500rpmを叩き出す。最高速度は315km/h。0-100km/hの加速はわずか3.2秒で、これまでの最速モデル『GT R』の3.6秒を0.4秒上回った。

『GT 63』も『GT63 S』と同じエンジンを積んでいるが、パワーは抑えられており、最高出力430kW（585hp）、最大トルク800Nm/2350-5000rpmとなっている。それでも、最高速度は310km/h、0-100km/hの加速は3.4秒という圧巻の数字だ。

『GT 53』は、欧州車がこぞって導入している48Vハイブリッドシステムを導入。3L直列6気筒ターボに「EQブースト」と呼ばれる48V電装システムを組み合わせている。

これにより、エンジンの最高出力320kW（435hp）/6100rpmにモーターの16kW（22hp）が加えられ、336kW(457hp)を発揮する。最大トルクはエンジンの520Nm/1800-5800rpmにモーターの250Nmが加わった770Nm。こちらの最高速度は285km/h、0-100km/h加速は4.5秒となる。

組み合わされるトランスミッションは、全モデルとも「9速AMGスピードシフト」だ。『GT 63』と『GT 63 S』は「AMG スピードシフト MCT（マルチ・クラッチ・テクノロジー）」を採用。トルクコンバーターの代わりに湿式多板クラッチを使用することで、素早いシフトチェンジを可能にした。『GT53』にはトルクコンバーターを備えた「AMG スピードシフト TCT 9G」が搭載されている。

駆動方式は、いずれのモデルも「AMGパフォーマンス 4MATIC+」を採用した。基本的には後輪駆動で、状況に応じて前輪に駆動力を配分する全天候型四輪駆動システムだ。

『GT』の顔つきと『CLS』のボディが融合した『GT 4ドアクーペ』のエクステリア

エクステリアは、少し乱暴な表現だが、『GT』のフロントマスクと4ドアクーペである『CLS』のボディが融合したといった印象。ただし、メルセデスAMGらしく、ファストバックスタイルのテールゲートがスポーティな印象を与える。強いていえば、『GT』と『CLS』のいいとこ取りをした一台といったところだろうか。

パッケージ車、あるいはオプションで装着される大型フロント・スプリッタや改良ディフューザー、固定式リア・ウイングを装着すれば、よりレーシーな趣となるだろう。

インテリアは『GT』と似ているが、メルセデス・ベンツの最新モデルと同じく「ワイドスクリーン・コクピット」を搭載（V8モデルは標準装備、直6モデルはオプション）。インパネとダッシュボードを占める２つの12.3インチ・スクリーンからなるこの装備は、「クラシック」「スポーツ」「スーパースポーツ」という３種類のテーマからインフォメーション・ディスプレイを選択できる。

発表された写真をみると、シートタイプはさまざま。スポーティなブラックもあれば、ホワイトでエレガントなダイヤモンド・キルトデザインもある。

サルーンタイプだけに後部座席も気になるが、独立したキャプテンシートを装備する４人乗りと、折り畳み可能なベンチシートを備えた５人乗りが準備されている。後部座席にタッチパッドを装備し、快適装備を操作することができる仕様もあるという。

販売は2018年夏、アウディ『A7スポーツバック』やレクサス『LS』もライバルに

世界各国でのデリバリーはアナウンスされていないが、最初の販売は2018年夏とされている。まずはヨーロッパから始まり、北米、日本と順次展開されていくだろう。

4ドアクーペのファストバックスタイルという意味では、ポルシェ『パナメーラ』のほかに、アウディ『A7 スポーツバック』もライバルになるかもしれない。新しいレクサス『LS』も同じタイプのスタイルだ。

メルセデスAMGの参入で、4ドアクーペのスポーツサルーンは今後、高級車のカテゴリーとして盛り上がっていくかもしれない。

Text by Tsukasa Sasabayashi
Photo by (C) Daimler AG
Edit by Takeshi Sogabe（Seidansha）

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Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé オフィシャル動画

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第53回 | ポルシェの最新車デザイン・性能情報をお届け

ポルシェカイエンクーペ──SUVクーペに真打ちが参戦

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2019/06/05

世界の自動車市場を席巻するプレミアムSUVというジャンルは、2002年にポルシェ初のSUVとしてデビューした『カイエン』から始まった。スーパーカー並の性能を有するランボルギーニ『ウルス』やベントレー『ベンテイガ』も、『カイエン』の存在がなければ登場はもっと後だったかもしれない。その高級SUVの祖に、これまでクーペボディをもつ派生車種がラインナップされていなかったのが不思議なくらいだ。今年4月、ポルシェは上海で『カイエンクーペ』を初公開した。まさしく、満を持してのデビューである。

より低くスポーティなルックスになった『カイエン』。ライバルは『GLEクーペ』？

プレミアムSUV市場には、すでにいくつかのSUVクーペが存在する。メルセデス・ベンツなら『GLCクーペ』『GLEクーペ』、BMWなら『X4』『X6』。高級車ブランドがこぞってSUVに注力した結果、市場は多様化し、多くの選択肢をユーザーに用意することが求められるようになった。そうしたなかで、元祖プレミアムSUVである『カイエン』にクーペモデルが加わるのは必然。むしろもっと早く市場に投入してもよかったかもしれない。

『カイエンクーペ』はその名のとおり、ボディ後部にいくほど傾斜していく流麗なルーフラインをもったクーペルックのSUVだ。横から見ると、フロントウィンドウとAピラーが通常モデルよりも低く、寝かされていることがわかる。ルーフエンドには、クーペスタイルを強調するかのようにルーフスポイラーが装着された。ボディサイズは全長4931×全幅1983×全高1676mm。通常モデルと比べて全長が13mm長くなり、全高は20mm低くなった。さらに、新設計の後部ドアとフェンダーにより形状が変わったことで、全幅も18mmワイドになっている。全体として、より低くスポーティになった印象だ。

ルーフは2種類。固定式パノラマガラスルーフが標準で、カーボンルーフをオプションで選択できる。0.92m2のガラスルーフはかつてない開放感を乗員に与え、統合されたローラーブラインドが直射日光や寒さを防いでくれる。カーボンルーフは『911 GT3 RS』と同様に中央に窪みを持つ形状で、いかにもスポーティカーといった雰囲気を醸し出す。

『カイエンターボクーペ』は最高出力550馬力。0～100km/h加速はなんと3.9秒

クーペ化にともなって室内空間にも変更が加えられた。標準モデルとの大きな違いは、後席がそれぞれ独立して2座になり、4つのスポーツシートを備えるようになったことだ（ベンチシートもオプションで選べる）。とりわけ前席は、インテグレーテッドヘッドレストと8ウェイ電動調節を備えたスポーツシートを採用し、優れた快適性とホールド性でドライバーをサポートする。また、全高は低くなったものの、リアシートの着座位置を標準モデルより30mm低くしたことで、後席のヘッドスペースも十分な広さを確保した。

ラゲッジルームの容量は通常時で625L。後席を畳めば最大1540Lまで拡大することが可能だ（『カイエンターボクーペ』では通常時600L、最大で1510Lとなる）。

パワーユニットはグレード別に2種類のガソリンエンジンが用意された。『カイエンクーペ』は3.0L V型6気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力は340ps（250kW）、最大トルクは450N･m。0～100km/h加速は5.9秒（オプションの「軽量パッケージ」）、最高速度は243km/hだ。『カイエンターボクーペ』は4.0L V型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は550ps（404kW）、最大トルクは770N･m。こちらの動力性能はさらに強烈で、0～100km/h加速は3.9秒に短縮し、最高速度は286km/hに達する。

すでに日本国内で予約受注も開始。『ウルス』のエンジンを積む最強グレードも登場？

『カイエンクーペ』『カイエンターボクーペ』ともに、すでに日本国内での予約受注を開始しているが、国内発売日はまだ未定。一方、ヨーロッパでは、この2台の中間グレードとなる『カイエンS クーペ』が5月15日に発表され、さらにランボルギーニ『ウルス』と同型のエンジンを搭載するハイパフォーマンスモデルが設定されるとの情報もある。実現すれば、最高出力640ps以上の最強モデルがシリーズに加わることになるだろう。

まさに、プレミアムSUVブームを牽引してきた『カイエン』による怒涛のニューモデル攻勢といった趣だ。高級SUV市場が今後ますます活性化していくのは間違いない。1000万円以上の高級SUVを買える裕福な人々にとっては、選択肢が広がるのではないか。

Text by Kenzo Maya
Photo by (C) Porsche AG.
Edit by Takeshi Sogabe（Seidansha）