| コースターシリーズ最高峰！ 4200ｃｃディーゼルターボ 6気筒エンジン「１ＨＤ」搭載車 おまけに６速車！ ロング、観音扉・・こんなベース車は滅多に出ないでしょう。 高速道路の登坂車線では無敵でしょう！ 新型（４気筒）乗ってる方には申し訳ありませんが ・・やっぱりコースターは6気筒が最高です。 コースターマニアの能書きとしては・・・ 平成１７～８年「デイーゼル新規制」からの４気筒ディーゼルターボは、 排気量が４０００ｃｃにスケールダウンとなっており 格段にレスポンスダウン、パワーダウンが否めません（涙） ２００ｃｃの排気量差が原因ではなく、 「４気筒の日野製エンジン」をＯＥＭでもらって載せているという事、 まったく今までのコースター伝説を引き継いでいない まったく別物エンジンをトヨタが載せてしまった事が問題なのです。 厳しくなるディーゼル規制のおかげで、 とうとうトヨタは予算を掛けてコースターのエンジン開発をする事を止め、 日野から安いトラック用エンジン（しかも遅いやつ）を買い、 それをプライド無くコースターに載せてしまったのです・・・。 エンジンが良かったので「コースターは良い！」と言われてきた訳で コースターの形をしただけの、遅いエンジンのバスには個人的には興味がありません。 １ファンとして、コースター伝説は終わってしまったと残念でなりません。 まあ、排ガスは綺麗なんでしょが、 ディーゼルなんて物は多少煙が出て調子良いんです。 煙が出るディーゼルに、電子制御の噴射機材乗っけて、 電子制御なのでポンプの寿命は早いし、 おまけにポンプもＡＳＳＹ交換で高いし、 ノッキングギリギリのセッテイングにしてるもんだから最近のディーゼルは「カラカラ」うるさいし、 それでもまだ煙りが出るので触媒つけて、 触媒にススが詰まるもんだから（詰まるに決まってますよｗディーゼルなんだからｗ） 詰まったら自動で燃焼するシステム組んで、 ススがつまりにくいように「専用エンジンオイル使え」と言われ セッテイングシビアなので噴射ノズルは消耗品で交換！！？ それでも触媒詰まったらエンジンチェックランプ点灯 触媒交換はリコールまでにはなってないので クレームで無い場合は自費で交換という・・・・見積もり聞いただけで恐ろしい金額の触媒。 まあ、私は３０万キロ、４０万キロ、出来ればそれ以上乗る車種と考えてるので、 新型コースターに不満ばかり出てしまいますが、 新車で買って１０万キロちょっとで交換！出来る方はそこまでの修理代にぶつかる前に乗り換えなので 関係ないかもしれませんが・・ ・・ただ、パワー無いですけどね。 と、前置きが長くなりましたが、 ●最高な６気筒エンジンのコースターはＮｏｘクリアできない。 ●新型の４気筒コースターは遅い。 だが・・・ ★６気筒コースターの中の最終型は、実はＮｏｘクリアしているモデルがある！ それなら東京、首都圏でも登録できる！ だから、こいつが最高なのです！ ※４トン車だって、「ＫＫの触媒無し」で「規制クリア」これが・・・・・・・なのですよ。      現在は、 事務室車登録 ２人乗り 綺麗な作りでもったいないですが、 今回７～８人乗りにしますのでどんどんばらしていきます。       |
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内装はばらして1回休憩し、整備関係を進めます！
2015/1/8(木) 午後 11:18 [ ツクバローカルかんとく ] 返信する