Ｕ,,･ω･)ﾉ【:*:.+:.ｺﾝﾁﾜﾜ.:.+.:*:
びらごんでし
今回はブレーキ関係を一気にやっていきマス！
それでは
参加選手の紹介を致します
１番グリット
ブレンボ国 １５ＲＣＳ ラジアルマスター
２番グリット
ブレンボ国 ４ＰＯＤキャリパー(ﾁﾀﾆｳﾑｶﾗｰ)
３番グリット
ＣＯＲＥｍｏｔｏ国 カラーメッシュブレーキホース
はい
かなり
奮発
しました
御覧の通り
ＹＺＦ－Ｒ３のフロントブレーキは必要最低限です
ディスク外径298mmのセミフローティングディスク
に
浮動式２ＰＯＤキャリパー
90年代の250ccのようなＷディスク 対向４ＰＯＤキャリパーのようなバブル装備はもう過去のものなのでしょう
バネ下重量で回転物なので 過剰な分を減らして軽量化とコストカット でかな(´・ω・)
メッシュホースに替えて パッドを高性能なものに変更すれば軽い車体なので十分良いブレーキになりそうですが
以前乗っていたＸＪＲ４００Ｒが Ｗディスク 対向キャリパー ラジアルマスター デイトナゴールデンパッド
という組み合わせで
そのブレーキに慣れていたせいか
Ｒ３のブレーキ 止まらなくて 死んでしまうЩ(゜Д゜)Щ
と安心して乗る為に 一新することにしました
マスターは コントロール性を求めてブレンボのラジアルに
レバーレシオが可変のＲＣＳは 値段こそはベラボーに高価ですが
ブレーキスイッチが付属しているので
１ランク下のラジアルマスター＋ブレーキスイッチ の値段とそこまで大差無いのは罠ですね
ゲイルスピードのマスターも同じく スイッチ関係で同じです
ニッシンは安さでは１番ですが レバーの根元が太くて不格好なので 嫌いです(´ω｀)
キャリパーは40mmピッチの４ＰＯＤキャリパですが
金色 旧ロゴのタイプは車体から浮いてしまいそうだったので
ロゴと色がかわるだけで１マン程高くなるガンメタのものにしました ブレンボめ… 足元見やがって
ブレーキホースは アメリカのメーカー ＣＯＲＥｍｏｔｏ社のメッシュホースに
国産メーカーには無い カラーオーダー で 赤色にしてみました
ホースの長さ フッティングの角度 バンショーボルトのピッチ すべてオーダーしました
かっこいいwww
で今回 最大の敵がこいつ
Ｒ３に標準装備のＡＢＳです
最新のバイクは標準装備が当たり前になってきていますＡＢＳ
確かに パニックブレーキなどでのホイールロックからの転倒や雨の日のブレーキングで助かるありがたい装備ですが
サーキット走行時はが逆にＡＢＳが弊害となる場面もあるみたいです
サービスマニュアルのＡＢＳシステムの項目に目を通していると
特に特殊なＡＢＳシステムでは無いようです いたって基本的な簡易なものです
前後は独立しているようです ホンダ車のような同調制御ではありません
ホイールに取り付けられた 円盤状のセンサーでホイルの回転速度を検知して
車体速度 と ホイル回転速度との差を見ています
ホイル回転速度の低下率が一定値を超えると このままブレーキをかけつづけるとタイヤがスリップしてしまうと
ＡＢＳが作動して ブレーキ圧を下げマス
さて
ここで考えマス
マスターシリンダー変更
キャリパもよく止まるものに変更
パッドもよく止まるものに変更
タイヤもすごくグリップするものに変更
純正状態より はるかに制動距離は縮まるはずです
と いうことは 恐らく あらかじめ設定されたホイル回転速度の低下率 を超えてしまうと考えられます
特に ガツンとブレーキをかける場面では特に
ですのでＡＢＳキャンセルします
けして オススメ はしませんがw
キャンセルの方法ですが
ブレーキマスターからＡＢＳユニットに入る入口
ＡＢＳユニットからキャリパーへ出ていく出口
を蓋します
マスターとキャリパにはセンサーはついていないので ＡＢＳユニット内のみで作動させてしまおうという考えです
ユニットを撤去してしまうと警告灯がついてしまうのでユニットは残します
いらない配管類をはずしました
配管の摘出が面倒なので
フロントブレーキはタンク下で蓋をします
この部品を使います
フッティングと同じ厚みのアルミカラーです
このからーを代わりに挟んで蓋にします
蓋をすれば後はマスターとキャリパーを繋ぐだけです
マスターカップとステーはブレンボの純正品を使いました
フルードが緑ですが
こいつを使いました
メーカーはProjectμです
ドライ沸点335℃の素晴らしいブレーキフルードです
熱が入って劣化したら 透明に変化するそうです ｽｹﾞｰ(゜Д゜)
キャリパの装着にはＯＶＥＲのサポートを使用しました
フォークアウターと合わせて黒色で
パッド固定のβピンも忘れずにワイヤリング
そして
リアはユニットに直で蓋をしました
マスターとキャリパーがダイレクトに繋がりました
ホイルセンサの配線も自作ステーで固定しています
ホース交換によりバックステップの調整が全て使えるようになりました
耐油ホースを用意したのでマスターカップの大移動も行いました
サイドカウルの内側のスペースに移設しました
走行テストを行いましたが
ＡＢＳ警告灯の点灯も無く 無事成功といった感じでしょうか
効きもかなり良くなり これで安心して走れマス
走るのが楽しくなります オススメです！
タイヤロックには気を付けませぅ…
