世にも希なスーパーホットな大衆車
皆様、GPターボってそんなにマイナーですか？
エンジンはＮＡじゃないと駄目ですか？
パワーがあって、良く走って、楽しければいいんじゃないでしょうか。
ＧＰターボにこだわってるつもりは無いのに、
何故か免許を取って以来ずっと乗ってた作者のページです。
GP、ひょっとしたらナンバーを一旦切る事になるかもしれません。
車検費用が出せない。
どうしよう（笑）
ＧＰには洗濯物が似合う！？
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皆さん、ＧＰターボのワンメイククラブ「チームＥＬ－Ｒ」をご存じですか？
ＧＰターボに乗ってる方は強制加入です！（保険みたいだな）
これを見てるだけのＧＰターボオーナーの皆さんも是非どうぞ。
とりあえずメールはこちらにお願いしますが、ゲストブックに書きこむと、入会の意志があろうが無かろうが
自動的に引きずり込まれます。（苦笑）
ＧＰターボって何？ / 壊れちゃいました / ガソリンの恐怖 / ミッションオイル交換 / パワー減退 / パワーアップで燃費悪化 / お手軽燃費改善 / ディーラー整備もいいね
ＥＬ３１型ターセル・コルサ・カローラIIの最強グレード。
こんなファミリーカーにターボが搭載されたのは最初で最後。
私の乗る前期型は最高出力１１０ＰＳ、最大トルク１７．２ｋｇ／ｍ。
なんてことは無さそうですが、車重が１ｔを切っているため、かなり走ります。
最高出力は低くとも、トルクがあれば走ります。
実際、ＶＴＥＣやらＭＩＶＥＣやらの怪力テンロクＮＡ軍団にも勝るトルクの値は、１０年前の車でありながら、その気になれば結構行ける気にさせてくれます。
そりゃそうだ。あのＥＰ７１の兄貴分だもん。
その心臓部３Ｅ－ＴＥは韋駄天スターレットの２Ｅ－ＴＥのストロークアップ版。
素質は十分。
確かに車重は増えてますが、その分内装も豪華で安っぽくないし、結構いい感じなのです。
惜しいのは、この車が致命的なほど「不人気」だった事。
もし、もう少し人気のある車だったら、もう少しパーツも出てたと思うんですが……。
バカみたいに速くなりそうな気配だけあるのがむなしいです。
2000rpmぐらいからアクセルを半分以上踏み込んで加速すると、ロロロロロロロロッとかいう変な音がするんですね。
そのうち、ガコガコガコガコッとかいう感じで、妙なんですね。
何が原因か分かりませんでした。
とうとう壊れちゃったかなぁと、買い替えをも覚悟しました。
加速はできないしスローももたつくし……。
でも、元整備士の親父を乗せて、原因が判明しました。
なぁんと、安ガソリンが原因のノッキングだったんですね。
私の住んでる辺りでは最低クラスのリッター９５円なんてガソリンを入れたおかげで、ノッキングが発生してたんですね。
とりあえずガソリンが減るのを待って、ハイオク入れました。
見事完治。そんなもんです。
注）その後、県内各地で９５円以下のスタンドが見られるようになりました。
また懲りずにチャレンジしてみようかな。
最近４速で激しくギア鳴りして、シフトレバーも暴れるので、ミッションオイルを交換してきました。
シフトミスでガリガリってやる事も結構あったし、鉄粉がかなり出る事を期待してましたが、実際にはあまり出てきませんでした。
で、オイル交換後のシフトフィールですが、カチッと入るようになったような気がするような……というレベルで、気休め程度でした。
また、悲しい事にギア鳴りは一向に改善されません。
どうやらギアが本当に駄目という事らしい……。
追記） トヨペットの整備によって復活しました。簡単な調整で済むみたいです。シフトレバーが少しだけ重くなったので、何処か増し締めしたんですかね。
上記の状況が改善されました。プラグ交換と、波動系の極秘（極貧）チューンを施されたＧＰターボは買ったときよりもエンジンの調子がいいです。
セコやサードでアクセル全開を食らわせると、６０００ｒｐｍ付近までモーターのような滑らかさで吹けて行きます。
そのままレッドゾーンに飛び込みそうになるので、慌ててシフトアップするわけですが。
そうかと思えば、１５００ｒｐｍぐらいでも走ってしまえますし。
ブーストの立ち上がりも早くなったような気がします。実に楽しい。
でも、回すのが楽しくてついついフルブースト掛けるもんだから、燃費が悪化しました。
冬突入って事を考えても、悪いですわ。
大抵のパワーアップアイテムは燃費改善も効果として挙げておりますが、それはＡＴ車を普通に走らせた時だけでしょうね。
アクセルを深く踏み込まないでも同じ加速を保てるから、ロスが少なくなるという理屈なんでしょうが、ＭＴ車には通用しません。
むしろ、面白がってアクセルを開けるので、決して燃費は良くならないと断言できますね。（苦笑）
愛車の燃費を改善する一番簡単な方法をご紹介します。
本当に簡単です。走る道を変えてください。なるべく止まらず、加減速しなくて済むコースに変えましょう。変えられない人は、残念ながら劇的に燃費向上させる方法はありません。
同じ車でも、通勤ルートによって２～３割は燃費が変わります。
私も以前は軽くリッター１５キロ走らせていましたが、今はリッター１２キロがやっとです。
勤務場所が変わったため、通勤ルートが変わってしまったからです。
通勤はゴーストップの繰り返し。特に信号待ちの間は燃費が０ｋｍ／ｌです。こんな事をやってたんじゃ、絶対に燃費向上なんてありえませんよ。
ガソリンの垂れ流しをしてる車ならともかく、ＧＰターボのように元から燃費の良い車は。
プラグ交換、自分でもできそうでしたが、ディーラーから「３５００円で点検･整備してみない？」というダイレクトメールが届いたので、出してみました。
整備ついでにプラグ交換を工賃無料でしてくれて、エンジンのアイドリング不良もチェックしてもらいました。
どうもコンピュータの自己診断機能（ダイアグと呼んでるみたいです。Diagnosisでしょうね）がエラーログを吐いていたようで、一応リセットはしましたが、センサーが逝ってる可能性もあるので次回車検時に再検査です。
ついでにシフトリンケージを調整したのか、若干ギア鳴りが緩和されましたし、緩くなってたサイドブレーキも何も言ってないにもかかわらず直してくれてました。以前別のカ×ーラ店で車検を受けたときは、ことごとくノータッチだった部分です。（頼んだ事しかしないぐらいならまだしも、ハブボルト潰してくれました）
結構サービスのいいディーラーです。
ディーラー車検は高いという事で敬遠されがちですが、きちんと整備してくれるディーラーなら、少々高くても出す価値があるんじゃないかなぁと思いました。
余計な事いろいろ頼みましたが、標準工賃しか取られませんでしたしね。
ちなみに、同じ作業を頼んでもディーラーによって大きく工賃が違う事は知っておいて損は無いと思います。
私のブラックリストに載ってる×ローラ店と、贔屓のトヨペット店では同じハブボルト交換でも二千円程度見積工賃が違います。
信じられん話ですけどね……。