Любимые игрушки Ильича
В музее астраханского машиниста есть настоящий паровоз
Астраханский машинист с 50-летним стажем Леонид Ильич Процек – фанат паровозов. Они его лучшие друзья, его судьба, его творчество. Любовь к машинам довела его до... создания музея паровозов, для которого он своими руками построил одни из самых интересных экспонатов.
В музее астраханского машиниста есть настоящий паровоз
Астраханский машинист с 50-летним стажем Леонид Ильич Процек – фанат паровозов. Они его лучшие друзья, его судьба, его творчество. Любовь к машинам довела его до... создания музея паровозов, для которого он своими руками построил одни из самых интересных экспонатов – семь уменьшенных в десятки раз копий паровых машин различного типа и модель тепловоза.
Строить модели паровозов Леонид Ильич начал с детства, устроив в огороде у дома железную дорогу протяжённостью 40 метров сообщением Астрахань – Кочетовка. В его ребячьем локомотивном и вагонном хозяйстве было 50 паровозов и 180 деревянных вагончиков. Особенно гладко и быстро ходили поезда по инею, при первых заморозках.
А спустя многие годы – в 1996 году – Леонид Процек стал создателем и главным хранителем железнодорожного музея, обосновавшегося в локомотивном депо Астрахань. Сейчас в нём около 90 экспонатов. Среди них не только модели паровозов, но и фонари, станционный колокол, «шарманка» – чемодан машиниста для продуктов, что-то вроде современной сумки-холодильника, и даже балалайка, принадлежавшая известному в прошлом всей Астрахани машинисту Михаилу Пугачеву, который в моменты отдыха устраивал концерты прямо на перроне.
Но визитной карточкой музея Леонида Процека и предметом его личной гордости является настоящий паровоз серии «Эх», подаренный музею бывшим начальником дороги Михаилом Лихачевым. Получил Процек главный экспонат музея после того, как продемонстрировал начальнику две свои первые модели паровозов серии «Щч» и «Ов», или «Щуку» и «Овечку», как любя называли их машинисты. Тот заинтересовался и предложил забрать модели в Саратов в управление дороги.
«Не отдам, вы мне лучше настоящий паровоз пришлите – на пьедестал поставим, сделаем музей», – не растерялся Леонид Процек.
И действительно, 5 апреля 1997 года, через полтора года после памятного разговора, прислали обещанный паровоз. Леонид Ильич как раз работал на даче. А увидев паровоз, идущий через мост, бросил всё и помчался в депо: «Это ко мне идёт!»
Спешил он, как оказалось, не зря. За считанные минуты, разделявшие прибытие паровоза и приход машиниста, некие предприимчивые товарищи успели снять с машины левый инжектор и открутить мелкие детали – на цветной металл. Чтобы спасти уникальный экспонат от разграбления, Ильич сам собрал все «цветные» детали, запечатал в мешок и отнёс на склад.
«Паровоз был явно предназначен на металлолом, он отслужил своё в Баскунчаке, был весь в соляной рапе и пригари, – вспоминает энтузиаст. – Пробовал сшибать пескоструйкой – эффекта ноль, тогда стал отмачивать соляркой».
Её за целый год ушло 85 вёдер. Воодушевляла Леонида Процека мысль: «Если сейчас откажусь, не проявлю твёрдости и отдам на лом, то больше паровоза не дадут!»
Отвоевал машину. Теперь она стоит на пьедестале у въезда в депо, ухоженная, покрашенная, рядом со своим ровесником – сигнальным семафором, всегда указывающим, что путь открыт.
«Он по-прежнему мчится вперёд, только теперь уже дорога у него в историю. И нас никого не будет, а паровоз останется стоять, удивляя потомков, – рассуждает его смотритель. – Кстати, символично, что паровоз этот выпущен Коломенским заводом в 1943 году – том самом, когда я, будучи семнадцатилетним парнем, впервые попал помощником в кабину локомотива».
С тех пор Леонид Ильич успел поуправлять множеством разных паровозов. И о каждом из них сохранил самые тёплые воспоминания. «Они мне все как родные, но самый памятный – «Щука». На нём нас чуть не расстреляли», – вспоминает он.
Дело было в 1943 году. На станции Сероглазово загорелся паровоз Щч 6026 с воинским эшелоном. Полыхало так, что занялись даже шпалы.
«Мы стояли под парами, пропуская встречный, а в топке была трещина, и вода с паром залила форсунку, а топливо продолжало поступать, в общем, получился эффект «керогаза», – вспоминает машинист. – К нам подскочили офицеры разбитой под Ржевом дивизии, стали угрожать расстрелом, кричать, обзывать предателями. У машиниста отнялась речь, он не мог ни на один вопрос ответить. А я, семнадцатилетний пацан, был помощником, не понимал всей серьёзности и отвечал: «Что вы нас пугаете? Сейчас котёл нефтяной взорвётся, и все там будем».
В этот момент в кабину забежал военный из политотдела со словами: «Давайте разберёмся, вы и так многих перестреляли».
Эти слова подействовали отрезвляюще. Леонид Процек до сих пор удивляется, как эти матёрые вояки без слов подчинились ему, молодому, и выполняли все его команды, когда отцепляли и тушили паровоз.
Но это в прошлом, настоящее же Леонида Процека – это его музей, который сейчас переселился с пятого на первый этаж отремонтированного административного здания, и миниатюрные паровозы на рельсах уже заняли лучшие места вдоль всей комнаты.
«Мои паровозы из металла и точь-в-точь как настоящие, – с гордостью утверждает ветеран. – Я объездил много музеев и в Волгограде, и в Саратове, и в Ершове, и в Ставрополе. Сравнивал их экспозиции с моей. Там модели в основном из фанеры и бумаги – несерьёзно как-то, недолговечно».
Однако любоваться своими модельками Леониду Процеку некогда – после переезда ему вместе с помощницей Любовью Романенко предстоит много дел: заново развесить все стенды, расположить экспонаты, отремонтировать рамки со статьями и фотографиями.
«А ещё мечтаю установить в музее рядом с паровозом гидроколонку из старого депо, пока её не потеряли, собрать санитарный поезд времен Великой Отечественной. А ещё надо перенести мемориальную доску с именами семи астраханских машинистов, погибших в годы войны», – говорит смотритель музея.
Справка «Гудка»
 |
| Этот паровоз и Леонид Процек начали работать на железной дороге в один и тот же год |
Строить модели паровозов Леонид Ильич начал с детства, устроив в огороде у дома железную дорогу протяжённостью 40 метров сообщением Астрахань – Кочетовка. В его ребячьем локомотивном и вагонном хозяйстве было 50 паровозов и 180 деревянных вагончиков. Особенно гладко и быстро ходили поезда по инею, при первых заморозках.
А спустя многие годы – в 1996 году – Леонид Процек стал создателем и главным хранителем железнодорожного музея, обосновавшегося в локомотивном депо Астрахань. Сейчас в нём около 90 экспонатов. Среди них не только модели паровозов, но и фонари, станционный колокол, «шарманка» – чемодан машиниста для продуктов, что-то вроде современной сумки-холодильника, и даже балалайка, принадлежавшая известному в прошлом всей Астрахани машинисту Михаилу Пугачеву, который в моменты отдыха устраивал концерты прямо на перроне.
Но визитной карточкой музея Леонида Процека и предметом его личной гордости является настоящий паровоз серии «Эх», подаренный музею бывшим начальником дороги Михаилом Лихачевым. Получил Процек главный экспонат музея после того, как продемонстрировал начальнику две свои первые модели паровозов серии «Щч» и «Ов», или «Щуку» и «Овечку», как любя называли их машинисты. Тот заинтересовался и предложил забрать модели в Саратов в управление дороги.
«Не отдам, вы мне лучше настоящий паровоз пришлите – на пьедестал поставим, сделаем музей», – не растерялся Леонид Процек.
И действительно, 5 апреля 1997 года, через полтора года после памятного разговора, прислали обещанный паровоз. Леонид Ильич как раз работал на даче. А увидев паровоз, идущий через мост, бросил всё и помчался в депо: «Это ко мне идёт!»
Спешил он, как оказалось, не зря. За считанные минуты, разделявшие прибытие паровоза и приход машиниста, некие предприимчивые товарищи успели снять с машины левый инжектор и открутить мелкие детали – на цветной металл. Чтобы спасти уникальный экспонат от разграбления, Ильич сам собрал все «цветные» детали, запечатал в мешок и отнёс на склад.
«Паровоз был явно предназначен на металлолом, он отслужил своё в Баскунчаке, был весь в соляной рапе и пригари, – вспоминает энтузиаст. – Пробовал сшибать пескоструйкой – эффекта ноль, тогда стал отмачивать соляркой».
Её за целый год ушло 85 вёдер. Воодушевляла Леонида Процека мысль: «Если сейчас откажусь, не проявлю твёрдости и отдам на лом, то больше паровоза не дадут!»
Отвоевал машину. Теперь она стоит на пьедестале у въезда в депо, ухоженная, покрашенная, рядом со своим ровесником – сигнальным семафором, всегда указывающим, что путь открыт.
«Он по-прежнему мчится вперёд, только теперь уже дорога у него в историю. И нас никого не будет, а паровоз останется стоять, удивляя потомков, – рассуждает его смотритель. – Кстати, символично, что паровоз этот выпущен Коломенским заводом в 1943 году – том самом, когда я, будучи семнадцатилетним парнем, впервые попал помощником в кабину локомотива».
С тех пор Леонид Ильич успел поуправлять множеством разных паровозов. И о каждом из них сохранил самые тёплые воспоминания. «Они мне все как родные, но самый памятный – «Щука». На нём нас чуть не расстреляли», – вспоминает он.
Дело было в 1943 году. На станции Сероглазово загорелся паровоз Щч 6026 с воинским эшелоном. Полыхало так, что занялись даже шпалы.
«Мы стояли под парами, пропуская встречный, а в топке была трещина, и вода с паром залила форсунку, а топливо продолжало поступать, в общем, получился эффект «керогаза», – вспоминает машинист. – К нам подскочили офицеры разбитой под Ржевом дивизии, стали угрожать расстрелом, кричать, обзывать предателями. У машиниста отнялась речь, он не мог ни на один вопрос ответить. А я, семнадцатилетний пацан, был помощником, не понимал всей серьёзности и отвечал: «Что вы нас пугаете? Сейчас котёл нефтяной взорвётся, и все там будем».
В этот момент в кабину забежал военный из политотдела со словами: «Давайте разберёмся, вы и так многих перестреляли».
Эти слова подействовали отрезвляюще. Леонид Процек до сих пор удивляется, как эти матёрые вояки без слов подчинились ему, молодому, и выполняли все его команды, когда отцепляли и тушили паровоз.
Но это в прошлом, настоящее же Леонида Процека – это его музей, который сейчас переселился с пятого на первый этаж отремонтированного административного здания, и миниатюрные паровозы на рельсах уже заняли лучшие места вдоль всей комнаты.
«Мои паровозы из металла и точь-в-точь как настоящие, – с гордостью утверждает ветеран. – Я объездил много музеев и в Волгограде, и в Саратове, и в Ершове, и в Ставрополе. Сравнивал их экспозиции с моей. Там модели в основном из фанеры и бумаги – несерьёзно как-то, недолговечно».
Однако любоваться своими модельками Леониду Процеку некогда – после переезда ему вместе с помощницей Любовью Романенко предстоит много дел: заново развесить все стенды, расположить экспонаты, отремонтировать рамки со статьями и фотографиями.
«А ещё мечтаю установить в музее рядом с паровозом гидроколонку из старого депо, пока её не потеряли, собрать санитарный поезд времен Великой Отечественной. А ещё надо перенести мемориальную доску с именами семи астраханских машинистов, погибших в годы войны», – говорит смотритель музея.
Екатерина Кобзева
Астрахань
фото автора
Астрахань
фото автора
Справка «Гудка»
- В 1903 году Общество Рязано-Уральской железной дороги приступило к строительству железнодорожного участка Красный Кут – Астрахань. Завершилась стройка к 1909 году. В то же время в связи с организацией движения поездов на этом участке на территории станции Астрахань-2 было построено и паровозное депо. Первый паровоз серии «У» въехал в Астраханскую губернию 16 декабря 1909 года. Он был вдвое мощнее большинства своих современников за счёт наличия четырёх паровых машин, а не традиционных двух.
Вслед за паровозом «У» на «Астраханку» (так в просторечии называли железную дорогу на территории губернии) из Козловских паровозных мастерских поступило ещё несколько паровозов из серии «О» – «овечек».
Согласно документам архивного фонда наркомата путей сообщения в 1935 году депо станции Астрахань-2 числилось в списке основных паровозных депо Рязано-Уральской, ныне Приволжской, железной дороги. Депо было веерного типа на семь смотровых канав для ремонта паровозов. Паровозный парк состоял из десяти паровозов серии «Ов» и «У».
В 1936 году к депо приписали ещё 20 паровозов серии «Щ», «Н», «Б», «С» и «А». В 40-е годы сюда поступили паровозы серии «Э» и «Ша».
В 1954 году паровой технике пришлось потесниться – в Астрахани начали эксплуатировать тепловозы серии ТЭ1. В 1956 году депо стало обслуживать новое плечо Астрахань-2 – Зензели. В 1957 году поступили тепловозы серии МГ австрийского производства, взамен паровозов серии «Ов». В 1958 году происходит полная смена грузового парка тепловозов серии ТЭ1 и удлинение плеч обслуживания Астрахань – Верхний Баскунчак.
