Это наша с тобой биография
На барельефе надпись: П.А.Агафонов – машинист паровоза депо Челябинск Южно-Уральской железной дороги, руководитель паровозной колонны.
Именно по инициативе Агафонова осенью 41 го была организована колонна паровозов имени Государственного комитета обороны. Участник Гражданской войны Михаил Селиванов увидел в предложении знатного машиниста большой стимул для работы в военных условиях и не ошибся. Было принято решение об организации колонны ГКО, утвержден устав. Согласно ему каждый паровоз становился боевым агрегатом, а паровозная бригада – воинским подразделением. К бригадам применялись требования водить тяжеловесные поезда, а с воинскими поездами из-за экономии времени ездить без дополнительного набора воды на промежуточных станциях. Для паровозов колонны ГКО установили пробег между промывками 6 тыс. км и между «подъемками» – 50 тыс.км. Основной ремонт на промывках делали сами паровозные бригады.
На паровозах колонны были отличительные знаки. Впереди на дымовой коробке крепилась металлическая голубая лента с пятиконечной звездой в центре. На ней написано: «Колонна имени Государственного Комитета Обороны». Под подлокотником окна машиниста блестела хромированная табличка в виде ромба с надписью «Готов к труду и обороне». Машинистов колонны ГКО характеризовали как смелых, сильных и отчаянных людей. Это Н.А.Лунин, А.И.Воронков, Ф.И.Богатенков и многие другие.
Немало материалов и фотографий рассказывают об участниках Великой Отечественной войны, ушедших на фронт добровольцах, о строительстве бронепоездов. В ноябре 1941-го поступило правительственное задание: построить два бронепоезда и 20 бронеплощадок в депо Челябинск. Для обычного депо – дело невиданное. Но у военного времени свои законы. И новый правительственный заказ был выполнен без проволочек. По примеру колонны ГКО коллектив строителей бронепоездов объявил себя воинским подразделением, задание от мастеров рабочие получали стоя в строю, как солдаты. Рабочий день удлинился до 18 часов. Но и этого времени не хватало, и люди сутками не выходили из цеха.
Спали здесь же, не более двух-трех часов. Так было надо, страна нуждалась в бронепоездах. Многие из тех, кто строил их, – слесари В.В.Вишневский, А.И. Сачков, К.С.Чипышев, сварщики А.Г.Расчектаев, Н.Н.Лаптев, разметчики С.Тарасюк, А.Г.Ряжковский – стали впоследствии почетными железнодорожниками и известными в депо рационализаторами.
Полностью челябинские бронепоезда были предъявлены к сдаче 8 февраля 1942 года. А 27 февраля 38-й дивизион легендарных бронепоездов был отправлен на Западный фронт.
Старшим техником дивизиона был назначен заместитель секретаря партбюро локомотивного депо Челябинск, машинист Павел Степанович Шубин. Впоследствии он и стал первым организатором, возглавив музей депо.
Помощник машиниста Илья Качалин ушел на фронт в июле 1942 года, не успев побывать дома после срочной службы в армии. Он героически воевал в 97-й танковой бригаде. Боевая машина старшего сержанта Качалина одной из первых переправилась через реку Одер, обеспечив тем самым успешные действия танкового экипажа. Им было уничтожено 3 танка, 5 полевых орудий, более 20 автомашин и около 150 солдат и офицеров противника.
Боевой путь отважного механикаводителя пролег через Берлин и закончился в Праге. В июне 1945-го Илья Качалин стал участником Парада Победы на Красной площади. Продолжить работу на локомотиве ему помешали фронтовые ранения. В музее хранятся фотографии и документы, которые передала в дар коллективу вдова Героя Анна Алексеевна Качалина.
Второй наш Герой – Филипп Иванович Безруков приехал в Челябинск 17 лет от роду из местечка под Курганом. Имел 4 класса образования, и для кочегара такой грамоты было достаточно. Но парень очень хотел на паровоз. Через три года стал помощником машиниста, но поработать в новой должности так и не пришлось: в июне 41-го ушел на фронт. Гвардии рядовой, минер 10 го отдельного Гвардейского батальона минеров, воевал на Калининском и 1-м Прибалтийском фронтах. Погиб 12 мая 1943 года и похоронен со своими товарищами в селе Микулино Рудянского района Смоленской области. Его именем названа улица в Челябинске.
На стендах музея живут почины и инициативы знаменитых машинистов И.Кисилева, С.Лапидовского, Лукина, Л.Логинова. Особое место занимают стенды, рассказывающие о женщинах.
Первым машинистом паровоза в депо стала Екатерина Лепешкова. Она водила свой ФД №20-934 на повышенных скоростях от Челябинска до Шумихи, и ей одной из первых был вручен знак «Почетному железнодорожнику». Антонина Ильинична Арсентьева работала помощником машиниста у знаменитого Льва Михайловича Логинова. Это он увидел в Тосе будущего машиниста. Правительственные награды и звание почетного железнодорожника – так была оценена ее работа.
Семен Васильевич Лапидовский водил военные поезда в годы Великой Отечественной войны. Но до последнего дня он носил под кителем железнодорожника матросскую тельняшку в память о боевой юности. В 1925 году после службы минером на знаменитой «Авроре» вернулся в депо. «Отец челябинских машинистов», – так до сих пор называют его многие деповские ветераны, он выжимал из маломощных «овечек» все возможное и невозможное, обучал молодых, учился сам. Удостоенный многих правительственных наград, почетный железнодорожник, он дождался не только гигантов ФД, но тепловозов и электровозов.
Музей – это история в истории депо, его прожитые годы. Действующая экспозиция и архивы постоянно пополняются свидетельствами быстротекущей жизни, люди приносят сюда самое дорогое. В фондах почти 2000 фотографий, около 70 папок с документами и воспоминаниями лучших представителей депо, ветеранов революции, войны и труда. Сотрудник музея Лидия Дмитриевна Синиченкова говорит, что бесценные реликвии не просто хранятся, они живут с нами, «работают» на воспитание молодежи. Приходят школьники, студенты, работники железнодорожных предприятий. В книге отзывов – сотни благодарностей гостей депо. Среди них – руководители ОАО «РЖД», депутаты, начальники дорог.
За время существования музея сменилось немало общественных директоров. Особую память оставил о себе Борис Тимофеевич Тараненко – «человек энциклопедия», как называли его деповчане. Он не только помнил основные исторические вехи родного предприятия, но имена тех, кто к ним причастен. Усилиями Тараненко создан золотой фонд многочисленных документов и экспонатов. В пятидесятые годы Борис Тимофеевич был заместителем начальника депо по эксплуатации.
Начальнику депо работалось с ним легко и надежно, рабочие обращались к нему, как к последней инстанции, он решал их наболевшие проблемы. Тараненко без преувеличения можно назвать личностью яркой, легендарной, равных которому не было. Борис Тимофеевич никогда не пользовался служебным положением и никому этого не позволял. Таким он и остался в памяти работников родного депо.
Прошло более 30 лет со дня образования музея. Первые посетители оставили интересные записи: «Он не хуже чем московский, как сказал бы Маяковский. Замечательный музей, приходите к нам скорей», «Низкий поклон организаторам», – эту запись сделал комсорг Челябтракторстроя В.П.Степанов. Со временем стало тесно в старых стенах, и в 2003 году музей переехал на новое место жительства. Главным инициатором переезда стал тогда начальник депо Вадим Алексеевич Новиков.
Почетный железнодорожник, человек года Советского района города Челябинска – с его легкой руки помещения бытовок стали превращаться в прекрасные экспозиционные залы, оформленные по новейшей технологии. Музейные фонды радениями руководства депо, ветеранов, сотрудников музея Лидии Синиченковой и Ольги Анфаловой обрели новое место. В день празднования Великой Победы началась сегодняшняя жизнь музея. Первую экскурсию в тот памятный день провел ветеран, почетный железнодорожник, бывший начальник депо Владимир Николаевич Лунин.
* * *
Летят годы, проходят десятилетия. Но не сотрется в памяти героическое прошлое нашего родного предприятия. Ему жить, работать, привлекая молодежь в свои ряды.
...По вечерам Лидия Дмитриевна Синиченкова разбирает корреспонденцию, рассказывающую о героях-земляках. А днем широко открываются двери музея, и начинается рассказ о
жизни предприятия.
Михаил Шалонин,
ветеран локомотивного депо Челябинск,
отличник железнодорожного транспорта
