(cache)静鉄駿遠線車両史年表

　１８８９年（明治２２年）～１９２６年（大正１５／昭和元年）

年代（西暦）関係事項	駿遠線関係事項	車両関係事項
明治２２年（１８８９年）官設東海道線開通２月１日：国府津～静岡間４月１６日：静岡～浜松間
明治４３年（１９１０年）４月２１日：軽便鉄道法公布
明治４４年（１９１１年）３月２７日：軽便鉄道補助法公布	１月１５日：藤相鉄道敷設出願１１月２５日：藤相鉄道設立
明治４５／大正元年（１９１２年）７月２９日：明治天皇崩御	８月２８日：中遠鉄道設立１１月２４日：藤相鉄道起工式
大正２年（１９１３年）８月１日：東海道本線全線複線化	１１月１６日：藤相鉄道大手～藤枝新間開業	藤相鉄道：１～４号機新製
大正３年（１９１４年）７月２８日：第一次世界大戦開戦１２月１日：東京駅落成	１月１２日：中遠鉄道袋井新～新横須賀間開業９月３日：藤相鉄道藤枝新～大井川(旧)間開業１２月１日：藤相鉄道鉄道院（東海道線）と連帯運輸開始	中遠鉄道：１～４号機新製
大正４年（１９１５年）８月１５日：横浜(新)駅落成、旧横浜駅は桜木町と改称	５月１日：藤相鉄道大幡～細江間開業５月９日：藤相鉄道富士見橋で人力による貨物輸送開始鉄道院線と貨物連絡運送開始７月２１日：藤相鉄道大井川～大幡間人車軌道（貨車）開業９月１８日：藤相鉄道細江～遠州川崎町間開業１１月１１日：藤相鉄道大井川人車軌道で旅客輸送営業開始	中遠４号機譲渡→藤相５号機人車客車１～６新製
大正６年（１９１７年）		藤相鉄道：６号機新製
大正７年（１９１８年）４月１日：東海道本線、丹那トンネル熱海口着工７月５日：同、三島口着工	６月１６日：藤相鉄道遠州川崎町～相良間開業１０月１５日：藤相鉄道人車軌道(富士見橋)に列車交換設備	藤相鉄道：７号機新製
大正８年（１９１９年）５月１日：大日本軌道静岡支社、駿遠電気に譲渡	８月：藤相鉄道藤枝新駅国鉄北口に開業、路線も変更９月６日：藤相鉄道倉庫業および運送取扱業開業
大正９年（１９２０年）５月１５日：鉄道院を廃止し、鉄道省を設置		藤相鉄道：５号機売却
大正９年（１９２０年）５月１５日：鉄道院を廃止し、鉄道省を設置	藤相鉄道車両総数：ＳＬ６両、ＰＣ１４両、ＦＣ２９両（有蓋２２両・無蓋７両）合計４９両中遠鉄道車両総数：ＳＬ３両、ＰＣ６両、ＦＣ９両（有蓋６両・無蓋３両）合計１８両
大正１１年（１９２２年）１２月２１日：国鉄熱海線小田原～真鶴間開通	７月：藤相鉄道台風の集中豪雨で富士見橋が流失、人車軌道は営業休止
大正１２年（１９２３年）９月１日：関東大震災発生		藤相鉄道：８・９号機新製
大正１３年（１９２４年）１０月１日：国鉄熱海線真鶴～湯河原間開通	４月４日：藤相鉄道大井川～大幡間開業、新富士見橋に併用軌道敷設、このため人車軌道廃止４月１７日：中遠鉄道袋井駅構内～池新田間定期路線バス営業許可１２月４日：藤相鉄道藤枝自動車商会買収により自動車営業開始	人車客車１～６廃車
大正１４年（１９２５年）７月１日：国鉄全車両、自動連結器一斉交換開始	１月１６日：藤相鉄道大手～駿河岡部間開業４月６日：中遠鉄道袋井新～新袋井延長開業(国鉄連絡により連帯運輸開始) ４月７日：中遠鉄道新横須賀～南大坂間開業	藤相鉄道：１０～１２号機新製中遠鉄道：２代目４号機転入
大正１５／昭和元年（１９２６年）１２月２５日：大正天皇崩御	４月２９日：藤相鉄道相良～地頭方間開業（新藤枝～地頭方間全通）

年代（西暦）関係事項	駿遠線関係事項	車両関係事項
昭和２年（１９２７年）８月１日：シベリア経由で国際連絡運輸（戦前）開始	４月１日：中遠鉄道南大坂～新三俣間開業（新袋井～新三俣全通）７月５日：藤相鉄道小口扱および特別小口扱貨物の連帯運輸開始
昭和４年（１９２９年）１０月２４日：世界大恐慌始まる	４月：中遠鉄道ガソリンカー導入、日本初の片ボギー式内燃動車営業運転開始	中遠鉄道：キハ１・２新製
昭和５年（１９３０年）１月１日：鉄道にメートル法採用	藤相鉄道車両総数：ＳＬ１１両、ＰＣ１７両、ＦＣ３９両（有蓋２４両・無蓋１５両）合計６７両中遠鉄道車両総数：ＳＬ４両、ＰＣ８両、ＦＣ１３両（有蓋６両・無蓋７両）合計２５両
昭和６年（１９３１年）９月１８日：満州事変勃発	１１月１５日：中遠鉄道倉庫業および運送取扱業開業１２月２１日：藤相鉄道ガソリンカー導入	藤相鉄道：キハ１～３新製
昭和７年（１９３２年）２月２５日：財団法人鉄道広済会設立	２月：藤相鉄道富士見橋の併用軌道でキハ１とトラックが衝突、負傷者多数発生５月：中遠鉄道貨物自動車運輸の営業許可
昭和１０年（１９３５年）３月３０日：国鉄伊東線、熱海～網代間開通	７月：藤相鉄道営業合理化のためＳＬ５両廃車	藤相鉄道：２～４・６・７号機廃車中遠鉄道：キハ３新製
昭和１１年（１９３６年）２月２６日：二・二六事件発生	５月１８日：藤相鉄道大手～駿河岡部間鉄道営業廃止	藤相鉄道：キハ４、キハ５新製
昭和１２年（１９３７年）７月７日：日中戦争勃発	７月９日：藤相鉄道大井川鉄道専用橋完成、併用軌道廃止	藤相鉄道：１号機廃車
昭和１３年（１９３８年）４月１日：陸上交通事業調整法公布	１０月２６日：藤相鉄道藤枝新駅改築工事落成
昭和１６年（１９４１年）１２月８日：太平洋戦争勃発		藤相鉄道：キハ７新製
昭和１７年（１９４２年）１０月１１日：２４時間制開始	３月２６日：藤相鉄道ガソリンカー代燃装置変更許可、下期には全車代燃化７月５日：中遠鉄道会社創立三十周年記念祝典、物故者慰霊祭、三十周年記念誌発行	中遠鉄道：５号機転入
昭和１８年（１９４３年）８月２７日：鉄道防衛総本部設置１１月１日：遠州電気鉄道・浜松自動車・遠州乗合自動車他が合併・統合し、遠州鉄道（株）創立	５月１５日：陸上交通事業調整法に基づき、藤相鉄道・中遠鉄道は静岡乗合自動車・静岡交通自動車とともに静岡電気鉄道に合併、静岡鉄道（株）創立	藤相鉄道→静岡鉄道藤相線中遠鉄道→静岡鉄道中遠線藤相線８・９→６・７号機改番
昭和２０年（１９４５年）１月３１日：静岡鉄道秋葉線、可睡口～可睡間東南海地震により廃止８月１５日：太平洋戦争終戦		中遠線４→１３号機改番中遠線５→１４号機改番

　１９４７年（昭和２２年）～１９７０年（昭和４５年）

年代（西暦）関係事項	駿遠線関係事項	車両関係事項
昭和２２年（１９４７年）５月１日：浜松鉄道（奥山線）、遠州鉄道と合併、同鉄道奥山線になる	１２月２９日：新三俣～池新田（浜岡町に駅名変更）間連絡線工事竣工	静岡鉄道：１５・１６号機新製１３・１４号機中遠線→藤相線に転属
昭和２２年（１９４７年）５月１日：浜松鉄道（奥山線）、遠州鉄道と合併、同鉄道奥山線になる	静岡鉄道駿遠線車両総数：ＳＬ１０、ＤＣ７、ＰＣ２０、ＦＣ４９（有蓋２２・無蓋２７）合計８６両
昭和２３年（１９４８年）５月２９日：国鉄復興５カ年計画７月１日：国鉄ダイヤ大改正	１月２０日：新三俣～浜岡町間開業９月６日：浜岡町～地頭方間開業、直通運転開始により駿遠線と改称 ※静岡鉄道藤相線・中遠線→静岡鉄道駿遠線	静岡鉄道：１７・１８号機使用開始（転入は１５・１６号機より早かった）
昭和２５年（１９５０年）６月２５日：朝鮮戦争勃発	静岡鉄道駿遠線車両総数：ＳＬ１３、ＤＣ９、ＰＣ２６、ＦＣ５５（有蓋２９・無蓋２６）合計１０３両
昭和２６年（１９５１年）４月２４日：桜木町事件発生	２月１５日：駿遠運送（株）創立にともない、混合列車を廃止	キハＤ１０転入（赤穂鉄道より）７号機廃車→（ＤＢ６０１）１７号機廃車→売却ＤＢ６０１新製
昭和２７年（１９５２年）４月１日：ＩＲＴＯ廃止、進駐軍輸送制度を改正	蒸気機関車の使用廃止	１～３・６・１０～１２・１３・１４・１５～１６・１８号機廃車 →足回り一部ＤＢ形に応用ＤＢ６０２～６０６新製（５両）
昭和２８年（１９５３年）７月２７日：朝鮮戦争休戦調停調印		ＤＢ６０７・６０８新製
昭和２９年（１９５４年）９月２６日：洞爺丸台風により、青函連絡船洞爺丸等５隻遭難	蒸気機関車この年まで１両車籍あり	キハＤ１１・Ｃ１２・Ｃ１３転入（鞆鉄道より）ＤＢ６０９新製
昭和２９年（１９５４年）９月２６日：洞爺丸台風により、青函連絡船洞爺丸等５隻遭難	静岡鉄道駿遠線車両総数：ＳＬ１、ＤＬ９、ＤＣ１０、ＰＣ３０、ＦＣ５６（有蓋２９・無蓋２７）合計１０６両
昭和３１年（１９５６年）１１月１９日：国鉄ダイヤ大改正	１月１日：藤枝新駅を新藤枝駅に改称１１月１９日：新藤枝～地頭方間快速列車運転開始（１日６本）	キハＣ３予備車→廃車？
昭和３２年（１９５７年）１２月２７日：カラーテレビ実験放送開始	４月：国道１号線との立体化により、瀬戸川～新藤枝間線路付替え	キハＤ１０車体延長改造
昭和３２年（１９５７年）１２月２７日：カラーテレビ実験放送開始	静岡鉄道駿遠線車両総数：ＤＬ９、ＤＣ１３、ＰＣ３３、ＦＣ３７（有蓋２０・無蓋１７）合計９２両
昭和３３年（１９５８年）１１月１日：東京～大阪間に特急こだま運転開始	５月２０日：新袋井～新三俣間快速列車運転開始１０月１日：新藤枝～新袋井間（全線）快速列車運転開始	キハＣ１３改造、車体延長・ボギー化改造→キハＤ１３
昭和３４年（１９５９年）４月２０日：東海道新幹線起工式	５月１５日：鉄道貨物営業廃止６月１日：鉄道貨物輸送廃止９月２２日：地頭方～新三俣間、快速列車を普通列車化	キハＤ１４新製貨車全車、キハＣ１・２廃車？（貨車一部は保線用に使用）
昭和３５年（１９６０年）１２月２０日：道路交通法施行		キハＤ１５・１６新製
昭和３６年（１９６１年）１０月１日：国鉄ダイヤ大改正		キハＤ１７～２０新製（４両）
昭和３７年（１９６２年）９月１４日：静岡鉄道静岡市内線廃止９月２０日：静岡鉄道秋葉線廃止	９月３０日：相良～地頭方間、新三俣～新横須賀間、快速列車を普通列車化	自社工場製造最後の新造客車ハ１１２、切り妻張り上げ屋根、Ｈゴム支持窓の近代的姿で誕生
昭和３８年（１９６３年）５月１日：遠州鉄道奥山線、奥山～気賀口間廃止		草軽電鉄から購入したホハ３０を改造、セミクロスシートのロング化等 →ハ１１３～１１５
昭和３９年（１９６４年）１０月１０日：東京オリンピック１１月１日：遠州鉄道奥山線、気賀口～遠鉄浜松間全線廃止	９月２６日：大手～新藤枝間、堀野新田～新三俣間鉄道営業廃止	車両整理あり？
昭和４０年（１９６５年）１０月１日：みどりの窓口設置		ＤＤ５０１新製キハＤ４エンジン撤去→ハ２９
昭和４１年（１９６６年）４月２０日：国鉄全線ＡＴＳ化完了	静岡鉄道駿遠線車両総数：ＤＬ８、ＤＣ１４、ＰＣ３９、ＦＣ８（有蓋１・無蓋７）合計６９両
昭和４２年（１９６７年）９月２８日：新清水トンネル開通、上越線全線複線化	８月２７日：新袋井～新三俣間鉄道営業廃止１０月１６日：快速列車運転廃止	キハＤ５・１０・１１・１２・１３ＤＢ６０１～６０９客車廃車？
昭和４３年（１９６８年）１０月１日：東北本線全線複線電化	８月２１日：大井川～堀野新田間鉄道営業廃止	キハＤ６～８・９・１４～１７客車多数廃車（６両残存）
昭和４４年（１９６９年）５月２６日：東名高速道路全線開通	静岡鉄道駿遠線車両総数：ＤＬ１、ＤＣ３、ＰＣ６、ＦＣ０（有蓋０・無蓋０）合計１０両
昭和４５年（１９７０年）３月１５日：日本万国博覧会開催	７月３１日：新藤枝～大井川間鉄道営業廃止（静岡鉄道駿遠線全線廃止）８月１日：代行バス運転開始	キハＤ１８～２０・ＤＤ５０１客車６両廃車（全車両廃止）

年代（西暦）関係事項	駿遠線関係事項	車両関係事項
明治２２年（１８８９年）官設東海道線開通２月１日：国府津～静岡間４月１６日：静岡～浜松間
明治４３年（１９１０年）４月２１日：軽便鉄道法公布
明治４４年（１９１１年）３月２７日：軽便鉄道補助法公布	１月１５日：藤相鉄道敷設出願１１月２５日：藤相鉄道設立
明治４５／大正元年（１９１２年）７月２９日：明治天皇崩御	８月２８日：中遠鉄道設立１１月２４日：藤相鉄道起工式
大正２年（１９１３年）８月１日：東海道本線全線複線化	１１月１６日：藤相鉄道大手～藤枝新間開業	藤相鉄道：１～４号機新製
大正３年（１９１４年）７月２８日：第一次世界大戦開戦１２月１日：東京駅落成	１月１２日：中遠鉄道袋井新～新横須賀間開業９月３日：藤相鉄道藤枝新～大井川(旧)間開業１２月１日：藤相鉄道鉄道院（東海道線）と連帯運輸開始	中遠鉄道：１～４号機新製
大正４年（１９１５年）８月１５日：横浜(新)駅落成、旧横浜駅は桜木町と改称	５月１日：藤相鉄道大幡～細江間開業５月９日：藤相鉄道富士見橋で人力による貨物輸送開始鉄道院線と貨物連絡運送開始７月２１日：藤相鉄道大井川～大幡間人車軌道（貨車）開業９月１８日：藤相鉄道細江～遠州川崎町間開業１１月１１日：藤相鉄道大井川人車軌道で旅客輸送営業開始	中遠４号機譲渡→藤相５号機人車客車１～６新製
大正６年（１９１７年）		藤相鉄道：６号機新製
大正７年（１９１８年）４月１日：東海道本線、丹那トンネル熱海口着工７月５日：同、三島口着工	６月１６日：藤相鉄道遠州川崎町～相良間開業１０月１５日：藤相鉄道人車軌道(富士見橋)に列車交換設備	藤相鉄道：７号機新製
大正８年（１９１９年）５月１日：大日本軌道静岡支社、駿遠電気に譲渡	８月：藤相鉄道藤枝新駅国鉄北口に開業、路線も変更９月６日：藤相鉄道倉庫業および運送取扱業開業
大正９年（１９２０年）５月１５日：鉄道院を廃止し、鉄道省を設置		藤相鉄道：５号機売却
大正９年（１９２０年）５月１５日：鉄道院を廃止し、鉄道省を設置	藤相鉄道車両総数：ＳＬ６両、ＰＣ１４両、ＦＣ２９両（有蓋２２両・無蓋７両）合計４９両中遠鉄道車両総数：ＳＬ３両、ＰＣ６両、ＦＣ９両（有蓋６両・無蓋３両）合計１８両
大正１１年（１９２２年）１２月２１日：国鉄熱海線小田原～真鶴間開通	７月：藤相鉄道台風の集中豪雨で富士見橋が流失、人車軌道は営業休止
大正１２年（１９２３年）９月１日：関東大震災発生		藤相鉄道：８・９号機新製
大正１３年（１９２４年）１０月１日：国鉄熱海線真鶴～湯河原間開通	４月４日：藤相鉄道大井川～大幡間開業、新富士見橋に併用軌道敷設、このため人車軌道廃止４月１７日：中遠鉄道袋井駅構内～池新田間定期路線バス営業許可１２月４日：藤相鉄道藤枝自動車商会買収により自動車営業開始	人車客車１～６廃車
大正１４年（１９２５年）７月１日：国鉄全車両、自動連結器一斉交換開始	１月１６日：藤相鉄道大手～駿河岡部間開業４月６日：中遠鉄道袋井新～新袋井延長開業(国鉄連絡により連帯運輸開始) ４月７日：中遠鉄道新横須賀～南大坂間開業	藤相鉄道：１０～１２号機新製中遠鉄道：２代目４号機転入
大正１５／昭和元年（１９２６年）１２月２５日：大正天皇崩御	４月２９日：藤相鉄道相良～地頭方間開業（新藤枝～地頭方間全通）

年代（西暦）関係事項	駿遠線関係事項	車両関係事項
昭和２年（１９２７年）８月１日：シベリア経由で国際連絡運輸（戦前）開始	４月１日：中遠鉄道南大坂～新三俣間開業（新袋井～新三俣全通）７月５日：藤相鉄道小口扱および特別小口扱貨物の連帯運輸開始
昭和４年（１９２９年）１０月２４日：世界大恐慌始まる	４月：中遠鉄道ガソリンカー導入、日本初の片ボギー式内燃動車営業運転開始	中遠鉄道：キハ１・２新製
昭和５年（１９３０年）１月１日：鉄道にメートル法採用	藤相鉄道車両総数：ＳＬ１１両、ＰＣ１７両、ＦＣ３９両（有蓋２４両・無蓋１５両）合計６７両中遠鉄道車両総数：ＳＬ４両、ＰＣ８両、ＦＣ１３両（有蓋６両・無蓋７両）合計２５両
昭和６年（１９３１年）９月１８日：満州事変勃発	１１月１５日：中遠鉄道倉庫業および運送取扱業開業１２月２１日：藤相鉄道ガソリンカー導入	藤相鉄道：キハ１～３新製
昭和７年（１９３２年）２月２５日：財団法人鉄道広済会設立	２月：藤相鉄道富士見橋の併用軌道でキハ１とトラックが衝突、負傷者多数発生５月：中遠鉄道貨物自動車運輸の営業許可
昭和１０年（１９３５年）３月３０日：国鉄伊東線、熱海～網代間開通	７月：藤相鉄道営業合理化のためＳＬ５両廃車	藤相鉄道：２～４・６・７号機廃車中遠鉄道：キハ３新製
昭和１１年（１９３６年）２月２６日：二・二六事件発生	５月１８日：藤相鉄道大手～駿河岡部間鉄道営業廃止	藤相鉄道：キハ４、キハ５新製
昭和１２年（１９３７年）７月７日：日中戦争勃発	７月９日：藤相鉄道大井川鉄道専用橋完成、併用軌道廃止	藤相鉄道：１号機廃車
昭和１３年（１９３８年）４月１日：陸上交通事業調整法公布	１０月２６日：藤相鉄道藤枝新駅改築工事落成
昭和１６年（１９４１年）１２月８日：太平洋戦争勃発		藤相鉄道：キハ７新製
昭和１７年（１９４２年）１０月１１日：２４時間制開始	３月２６日：藤相鉄道ガソリンカー代燃装置変更許可、下期には全車代燃化７月５日：中遠鉄道会社創立三十周年記念祝典、物故者慰霊祭、三十周年記念誌発行	中遠鉄道：５号機転入
昭和１８年（１９４３年）８月２７日：鉄道防衛総本部設置１１月１日：遠州電気鉄道・浜松自動車・遠州乗合自動車他が合併・統合し、遠州鉄道（株）創立	５月１５日：陸上交通事業調整法に基づき、藤相鉄道・中遠鉄道は静岡乗合自動車・静岡交通自動車とともに静岡電気鉄道に合併、静岡鉄道（株）創立	藤相鉄道→静岡鉄道藤相線中遠鉄道→静岡鉄道中遠線藤相線８・９→６・７号機改番
昭和２０年（１９４５年）１月３１日：静岡鉄道秋葉線、可睡口～可睡間東南海地震により廃止８月１５日：太平洋戦争終戦		中遠線４→１３号機改番中遠線５→１４号機改番

年代（西暦）関係事項	駿遠線関係事項	車両関係事項
昭和２２年（１９４７年）５月１日：浜松鉄道（奥山線）、遠州鉄道と合併、同鉄道奥山線になる	１２月２９日：新三俣～池新田（浜岡町に駅名変更）間連絡線工事竣工	静岡鉄道：１５・１６号機新製１３・１４号機中遠線→藤相線に転属
昭和２２年（１９４７年）５月１日：浜松鉄道（奥山線）、遠州鉄道と合併、同鉄道奥山線になる	静岡鉄道駿遠線車両総数：ＳＬ１０、ＤＣ７、ＰＣ２０、ＦＣ４９（有蓋２２・無蓋２７）合計８６両
昭和２３年（１９４８年）５月２９日：国鉄復興５カ年計画７月１日：国鉄ダイヤ大改正	１月２０日：新三俣～浜岡町間開業９月６日：浜岡町～地頭方間開業、直通運転開始により駿遠線と改称 ※静岡鉄道藤相線・中遠線→静岡鉄道駿遠線	静岡鉄道：１７・１８号機使用開始（転入は１５・１６号機より早かった）
昭和２５年（１９５０年）６月２５日：朝鮮戦争勃発	静岡鉄道駿遠線車両総数：ＳＬ１３、ＤＣ９、ＰＣ２６、ＦＣ５５（有蓋２９・無蓋２６）合計１０３両
昭和２６年（１９５１年）４月２４日：桜木町事件発生	２月１５日：駿遠運送（株）創立にともない、混合列車を廃止	キハＤ１０転入（赤穂鉄道より）７号機廃車→（ＤＢ６０１）１７号機廃車→売却ＤＢ６０１新製
昭和２７年（１９５２年）４月１日：ＩＲＴＯ廃止、進駐軍輸送制度を改正	蒸気機関車の使用廃止	１～３・６・１０～１２・１３・１４・１５～１６・１８号機廃車 →足回り一部ＤＢ形に応用ＤＢ６０２～６０６新製（５両）
昭和２８年（１９５３年）７月２７日：朝鮮戦争休戦調停調印		ＤＢ６０７・６０８新製
昭和２９年（１９５４年）９月２６日：洞爺丸台風により、青函連絡船洞爺丸等５隻遭難	蒸気機関車この年まで１両車籍あり	キハＤ１１・Ｃ１２・Ｃ１３転入（鞆鉄道より）ＤＢ６０９新製
昭和２９年（１９５４年）９月２６日：洞爺丸台風により、青函連絡船洞爺丸等５隻遭難	静岡鉄道駿遠線車両総数：ＳＬ１、ＤＬ９、ＤＣ１０、ＰＣ３０、ＦＣ５６（有蓋２９・無蓋２７）合計１０６両
昭和３１年（１９５６年）１１月１９日：国鉄ダイヤ大改正	１月１日：藤枝新駅を新藤枝駅に改称１１月１９日：新藤枝～地頭方間快速列車運転開始（１日６本）	キハＣ３予備車→廃車？
昭和３２年（１９５７年）１２月２７日：カラーテレビ実験放送開始	４月：国道１号線との立体化により、瀬戸川～新藤枝間線路付替え	キハＤ１０車体延長改造
昭和３２年（１９５７年）１２月２７日：カラーテレビ実験放送開始	静岡鉄道駿遠線車両総数：ＤＬ９、ＤＣ１３、ＰＣ３３、ＦＣ３７（有蓋２０・無蓋１７）合計９２両
昭和３３年（１９５８年）１１月１日：東京～大阪間に特急こだま運転開始	５月２０日：新袋井～新三俣間快速列車運転開始１０月１日：新藤枝～新袋井間（全線）快速列車運転開始	キハＣ１３改造、車体延長・ボギー化改造→キハＤ１３
昭和３４年（１９５９年）４月２０日：東海道新幹線起工式	５月１５日：鉄道貨物営業廃止６月１日：鉄道貨物輸送廃止９月２２日：地頭方～新三俣間、快速列車を普通列車化	キハＤ１４新製貨車全車、キハＣ１・２廃車？（貨車一部は保線用に使用）
昭和３５年（１９６０年）１２月２０日：道路交通法施行		キハＤ１５・１６新製
昭和３６年（１９６１年）１０月１日：国鉄ダイヤ大改正		キハＤ１７～２０新製（４両）
昭和３７年（１９６２年）９月１４日：静岡鉄道静岡市内線廃止９月２０日：静岡鉄道秋葉線廃止	９月３０日：相良～地頭方間、新三俣～新横須賀間、快速列車を普通列車化	自社工場製造最後の新造客車ハ１１２、切り妻張り上げ屋根、Ｈゴム支持窓の近代的姿で誕生
昭和３８年（１９６３年）５月１日：遠州鉄道奥山線、奥山～気賀口間廃止		草軽電鉄から購入したホハ３０を改造、セミクロスシートのロング化等 →ハ１１３～１１５
昭和３９年（１９６４年）１０月１０日：東京オリンピック１１月１日：遠州鉄道奥山線、気賀口～遠鉄浜松間全線廃止	９月２６日：大手～新藤枝間、堀野新田～新三俣間鉄道営業廃止	車両整理あり？
昭和４０年（１９６５年）１０月１日：みどりの窓口設置		ＤＤ５０１新製キハＤ４エンジン撤去→ハ２９
昭和４１年（１９６６年）４月２０日：国鉄全線ＡＴＳ化完了	静岡鉄道駿遠線車両総数：ＤＬ８、ＤＣ１４、ＰＣ３９、ＦＣ８（有蓋１・無蓋７）合計６９両
昭和４２年（１９６７年）９月２８日：新清水トンネル開通、上越線全線複線化	８月２７日：新袋井～新三俣間鉄道営業廃止１０月１６日：快速列車運転廃止	キハＤ５・１０・１１・１２・１３ＤＢ６０１～６０９客車廃車？
昭和４３年（１９６８年）１０月１日：東北本線全線複線電化	８月２１日：大井川～堀野新田間鉄道営業廃止	キハＤ６～８・９・１４～１７客車多数廃車（６両残存）
昭和４４年（１９６９年）５月２６日：東名高速道路全線開通	静岡鉄道駿遠線車両総数：ＤＬ１、ＤＣ３、ＰＣ６、ＦＣ０（有蓋０・無蓋０）合計１０両
昭和４５年（１９７０年）３月１５日：日本万国博覧会開催	７月３１日：新藤枝～大井川間鉄道営業廃止（静岡鉄道駿遠線全線廃止）８月１日：代行バス運転開始	キハＤ１８～２０・ＤＤ５０１客車６両廃車（全車両廃止）