Паровозы на пьедестале
Первые паровозы-памятники на нашей дороге были установлены в Таганроге, Ростове, Тихорецкой и Минеральных Водах.
Именно эти неприхотливые машины помогали осваивать новые месторождения полезных ископаемых в годы индустриализации, вести трудные воинские перевозки в Великую Отечественную войну и возрождать хозяйство страны. В память о героическом труде людей, которые их водили, в 60-е годы прошлого века в стране начали устанавливать паровозы на пьедестал.
На привокзальной площади станции Таганрог-2 находится локомотив, обозначенный как Юп 4504. Он участник еще гражданской войны.
В январе 1918 года красноармейцы выбивали из укрепленного здания вокзала белогвардейцев. Революционно настроенные железнодорожники, разогнав паровоз с двумя вагонами, наполненными горючими материалами, направили его на вокзал.
Пробив тупиковую призму и стену здания, паровоз влетел внутрь вокзала и взорвался. В появившийся проем в здание ворвались красноармейцы, и сопротивление белых было подавлено. Вскоре в Таганроге установилась советская власть.
К сожалению, паровозов, эксплуатировавшихся на Екатерининской железной дороге (именно к ней тогда относилась станция Таганрог) серии Юп (после 1913 года – серия Щ), до наших дней не сохранилось. Поэтому для установки памятника был взят локомотив известной серии Э, спроектированный выдающимся инженером, который был до революции начальником технического отдела службы тяги управления Владикавказской железной дороги, Вацлавом Лопушинским.
Эти паровозы – мировые рекордсмены по числу серийно выпускавшихся локомотивов одной серии: с 1913 по 1957 годы более 10500 единиц их было произведено отечественными и зарубежными заводами! А паровоз, установленный на пьедестал в Таганроге, был выпущен в 1922 году в Германии на заводе Шварцкопф.
Его собрат из той же серии – Ь 2021 – незадолго до установки на постамент закончил маневровую работу в локомотивном депо Прохладная, где стоял всеми забытый и заброшенный в тупике.
В 1887 году Краснодарское локомотивное депо готовилось отметить свой 100-летний юбилей, а подходящего локомотива, способного поместиться на узком участке перед входом в депо, не было.
Тогда и вспомнили про паровозик из Прохладной, который никогда в Краснодарском депо не работал, несмотря на надпись на мемориальной доске возле паровоза. Но, по большому счету, этот паровоз практически ровесник депо, так что он по праву стоит на постаменте. Хотя дорожный музей и предлагал краснодарским локомотивщикам депо заменить эту машину на более достоверный с исторической точки зрения паровой локомотив.
Важное историческое значение имеет паровоз-памятник, установленный в 1975 году на привокзальной площади станции Тихорецкая (на фото вверху). Это паровоз серии СО17-12, построенный на Харьковском заводе в 1935 году, который одним из первых вошел с воинским эшелоном в поверженный Берлин 10 мая 1945-го, по перешитой на русский размер колее.
Но тихорецкие железнодорожники установили его на пьедестал без тендера, являющегося неотъемлемой частью любого магистрального паровоза. Чем они тогда руководствовались – понять трудно, но тем не менее мы должны быть им благодарны за сохранение этого легендарного локомотива, участника и свидетеля славных побед.
Интересно в судьбе этого памятника и то, что недавно стоящие на нем инжекторы были сняты и установлены после ремонта на одном из действующих на нашей дороге паровозов, работающего с туристическими и праздничными ретро-поездами. И эти сложные приборы, подающие воду из тендера в котел, продолжают исправно работать. Так что памятники еще порой могут помочь нам не только как символы.
Владимир Бураков,
и.о. директора музея истории СКЖД
