T-SPORTブログ

スカッと気持ちいい天気でした～

ウチの店には珍しいマシンいじりです…。
冷却系のフラッシング＆ＬＬＣ交換。
けっこう水路が詰まってるみたいなんで、ＷＡＫＯ’Ｓのラジエーターフラッシュ投入

効くみたいっスよーコレ。
最初の状態からフラッシング後、２回３回とフラッシングするごとに目に見えて水温の上がり方が遅くなるし、水温計のＭＡＸ値も下がり、電動ファンの作動時間も短くなって、バッチリな雰囲気…。
作業を見物してたオーナーもビックリの変わりようだったらしいっス。

…まーけっこうな冷却水のヨゴレ具合だったんでなおさら効果テキメンだったってのもあるかもね。


午後からはＴ林エボ６のボディワーク。
まずはボンネットにダクト装着。
左側はもともとダクトの穴があるんで特に加工はナシ。


















右側は穴開け加工しなくちゃねー。
ダクトの形状に合わせて開けようとケガいてみたものの、裏側にホネがあるし、ホネごとカットしなくても充分熱気抜けるっしょ…。
ということで形状は決定。

エアーソーなんていう便利グッズは持ってないし、グラインダーでカットしてみたら、アルミボンネットが熱持ってひずんじゃうんでイマイチ。
やっぱ地道に手作業あるのみでひたすらギコギコ…。






っしゃー。バッチリっしょ。
やれば出来る。


















どこまでイカツくなっていくのか楽しみです。

台風の影響？だろうけど蒸し暑かったなー。

午前中はピッチ上げてタクロー君のジャンボの点検整備。午後からは軽トラのタイヤ組み替えとオイル交換。
とりあえず予定の作業こなして夕方からメインイベントのカミナリＳＡの火入れ式じゃ

２０リッター入らない安タンにガソリン入れて、まずは油圧上げるためのクランキング…。
若干イグニッションＯＮオンランプが明るすぎたけどメーター電源もバッチリ

















組んだばかりの湿っぽいエンジンでオーバーラップもでっかいペリ、さらにウエーバーキャブレター。
しかも手持ちのプラグはレーシングの中古１１、５番しかねーし…。エンジン始動困難な要素が満載。
いざスターターボタンＰＵＳＨ

しかーし、おもわせぶりにかかりそうでかからない…そこはＲＥ始動の儀式をフル動員
『かかってくれよーエンジンちゃん』

の呪文が届いたか、久々に聞くシビレル爆音で１３Ｂペリは目覚めてくれたのでした

いやーやっぱＮＡフルチューンロータリーの音はいいわー。たまらんのー
（実際の動画はカミナリ関係でＵＰされてるかも。探してちょ。）




…オレの配線ミスでキルスイッチＯＦＦにしてもエンジン止まんねーっていうオマケがついてきたけど…
でもまーとりあえずシェイクダウンが見えて来たっしょ

いやー今日は暑いくらいでしたー

カミナリＳＡもだいぶ作業が進んでもう間もなくエンジンの火入れできそうですヨ
車両ハーネスも軽量化のために最短距離まで縮めてぜーんぶ間引きしたおかげで問題なく繋がる予定だったエンジンハーネスが微妙に寸足らずになっちまった…やむなく延長加工デス。
…といってもキャブ車なんでいじる配線はデスビの信号線とオルタ関係のたったの６本だけだどね。

















インジェクション車のハーネス加工に比べたら全然余裕…。



















コイツがつながればいよいよエンジン始動可能