１９５３年（昭和２８年）栃尾鐡道株式会社に入社。
昭和３５年まで上見附駅に勤務。駅手、駅務係などを経て１０年余り車掌を務めた。
昭和５０年（１９７５年）、トッテツの廃線後はバスの運転手となり、 平成１０年退社（越後交通株式会社）。
見附市南本町にお住まい。
現役時代から写真を撮ったり、鉄道グッツを集めたりするのは好きなほうで、自宅には書棚から戸袋、屋根裏まで、栃尾鐡道に関する膨大な資料が保存されており、ただ多いだけでなく、解説がつけられたり見事に整理され、そのまま資料館が開けるほどである。 トッテツに興味を持つ人が訪れると、次から次へと資料を見せてくれ、丁寧に説明してくれる。「出来るだけ多くの人に知ってもらいてえがぁ。やっぱりトッテツが好きんがぁ」
トッテツを知り尽くし愛し続ける多川さん。
その心の中では今でも電車が走り続けている。

■トッテツの歴史
栃尾鐡道（越後交通　栃尾線）Ｓｉｎｃｅ 1915
全長２６．５km　ＴＯＣＨＩＯ　ＴＥＴＳＵＤＯ
明治４２年（１９０９年）国会で「軽便鉄道法」が通過し、翌年発布となり、私設鉄道設立が容易となった。
大正２年（１９１３年）長岡の石油事業家が東山油田と長岡市内の製油所を結ぶ「浦瀬鉄道」の計画を発表。計画を知った栃尾の有志は、栃尾までの路線延長を要請し、長尾鉄道株式会社（翌年、栃尾鐡道に名称変更）が設立された。
大正４（１９１５）年２月１４日、浦瀬－栃尾間１７．６km開通、 上見附駅（現在の双葉町） が設置、各停留所も設置された。
大正８（１９１９）年には見附の業界・市民からの強い要望により、上見附駅が移転し町部へ引き込まれた。（線路延長）　スイッチバック方式
大正５（１９１６）年、長岡～下長岡（1.4km）開通（国鉄と接続）
大正１３（１９２４）年、長岡～悠久山（2.8km）開通
大正１４（１９２５）年、地方鉄道初のガソリン気動車採用
昭和２（１９２７）年、栃尾鐡道悠久山プール竣工
昭和１１（１９３６）年、旅客の全面気動車化
昭和１５（１９４０）年、刈谷田川橋梁新設工事完成
（長岡空襲で本社・社宅・四郎丸駅・貨車２両焼失）
昭和２３（１９４８）年、 電化工事完成
昭和３１（１９５６）年、最後の蒸気機関車廃車
　　「栃尾電鉄株式会社」に変更 （ＴＴＫ→ＴＤＫ）
昭和３５（１９６０）年、 長岡鉄道・中越自動車と合併し、
　　「 越後交通株式会社」（ＥＫＫ）として発足（越後交通栃尾線）
昭和３８（１９６３）年、三八豪雪に見舞われる（自衛隊出動）
昭和４０（１９６５）年、上見附駅舎完成

昭和４８（１９７３）年、長岡～悠久山 、上見附～栃尾間廃止
昭和５０（１９７５）年、長岡～上見附間廃止

■トッテツの特徴 （マッチ箱）
●軌間７６２ミリの狭軌鉄道
　国鉄の１０６７ミリよりずいぶん狭い
●平地では珍しいスイッチバック方式
　線路延長し上見附駅を移転したため
　（刈谷田川の鉄橋を２度渡る）
●全国初のガソリン気動車を導入（大正１３年）
　スピード輸送が可能になった
●自社による車両改良や製造（モハ２０９）
　モハ２０９・・・馬力があり、除雪車としても
　　　　　　　　　活躍した
　モハ２１２・・・ヨーロピアンスタイル
●最新システムのいち早い導入・・・昭和35(1960)年
　 悠久山～上見附間にCTC(中央制御装置)導入

■こんなこともあったっけ！（エピソード）
●乗客が降りて押さないと上れない
　（上北谷～楡原　勾配１０００分の１７）
●長岡駅で乗り遅れても、走れば隣の袋町駅で乗車できた。
　袋町駅は多客で、時速は ３０kmほどだった。
●速度メーターが無く、運転士は懐中時計で、５０ｍの電柱と電柱の
　 通過時間で速度に換算し走っていた。
●蒸気機関車から出た火の粉で茅葺屋根の民家が火災に
　なったことがある（耳取、明晶）
●一日２回通過する貨物列車が農作業する人の時計代わり
　 だった（椿沢付近）