〔PHOTO〕gettyimages
信じられないような話だが…
10月12日、ケルンからミュンヘンに向かって走行中のICE（ドイツ版新幹線）が突然火を噴き、一両が全焼するという信じられない事故が起こった。
乗客約500人は、軽症5人を除き全員無事で救出。翌日、原因は変圧器の故障だったと発表されたが、なぜそんなことが起こったのかは、2週間が経とうとする今も、まだ調査中だ。
ケルン‐ミュンヘンはドイツを縦断している幹線の一部で、とくにケルン～フランクフルト間は日本の「のぞみ」のように、超高速で運転している。それがこの事故で閉鎖されたのだから影響は大きかった。
ところが当初、それに関するドイツ鉄道から乗客へのお知らせは、「10月19日までのこの区間の乗車券は、希望者には手数料なしで払い戻しする。火災の起こった電車に乗り合わせていた乗客は、乗車券を全額返還する。壊れた荷物も賠償する」と、ただそれだけ。
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事故9日後の21日にドイツ鉄道のホームページを開けてみたら、冒頭に赤で大きく、「ケルン～フランクフルト（マイン）間の高速路線の運転再開」。そのうしろには「本日より1車線が運行可能となった。現在、3分の2以上の列車が運転。乗車の前に運行状況を調べること！」と書いてあった。
もちろん「事故でご迷惑をおかけしています」などという言葉は一つもない。ドイツの「お客様」は神様どころかゴミのようだ。
10月12日、つまり、この事故の起こった日、バイエルン州の地方紙に偶然、「なぜ、ドイツ鉄道は問題が起こった時、乗客を放ったらかすのか」という記事が載った。例として、具体的な乗客の苦情が挙げられている。
1）3月22日の22時、N夫妻はSバーン（ドイツ鉄道の郊外電車）でニュルンベルクからレドニツヘムバッハに向かっていたが、電車はシュヴァバッハで停車。バスに振り替えと言われたが、Sバーンが2分遅延したため、バスは行ってしまったあとだった。
2）Bとその娘は8月、ニュルンベルクからの最終電車でフォイヒトに向かったが、乗客は途中の何もない駅で降ろされ、バスに振り替えとなった。ところが、バスは電車を待たずに発車。乗客は暗闇の駅で途方にくれた。結局、深夜、近隣の街まで歩き、そこから地元の深夜バスに乗ったが、後日、ドイツ鉄道は、それはバス会社の責任であるとして、謝罪をしなかった。
3）ハートマンスホーフ～バンベルク間のSバーンは、工事のために遅延が多い。そこで、ダイヤの乱れを防ぐための苦肉の策として、Sバーンはしばしば終点まで走らず、手前の駅で乗客を降ろして引き返してしまう。苦情を言った乗客に対するドイツ鉄道の答えは、「次の電車を待て」。この路線は1時間に1本の運転。
4）7月、アンスバッハとニュルンベルク間で人身事故のため停車していたSバーンがようやく発車したと思ったら、最寄りの駅に引き返し、そこからバス輸送に振り替えとなった。降ろされたところは無人駅で、座る場所もトイレも売店もなく、もちろんバスも来ない。子供連れや高齢者が困難に陥った。1時間後、ドイツ鉄道の人間が現れ、「まだバスもタクシーもセッティングできていない」と言い残して去った。真夜中のことで、あとは皆が自力で方法を模索するしかなかった。
2）Bとその娘は8月、ニュルンベルクからの最終電車でフォイヒトに向かったが、乗客は途中の何もない駅で降ろされ、バスに振り替えとなった。ところが、バスは電車を待たずに発車。乗客は暗闇の駅で途方にくれた。結局、深夜、近隣の街まで歩き、そこから地元の深夜バスに乗ったが、後日、ドイツ鉄道は、それはバス会社の責任であるとして、謝罪をしなかった。
3）ハートマンスホーフ～バンベルク間のSバーンは、工事のために遅延が多い。そこで、ダイヤの乱れを防ぐための苦肉の策として、Sバーンはしばしば終点まで走らず、手前の駅で乗客を降ろして引き返してしまう。苦情を言った乗客に対するドイツ鉄道の答えは、「次の電車を待て」。この路線は1時間に1本の運転。
4）7月、アンスバッハとニュルンベルク間で人身事故のため停車していたSバーンがようやく発車したと思ったら、最寄りの駅に引き返し、そこからバス輸送に振り替えとなった。降ろされたところは無人駅で、座る場所もトイレも売店もなく、もちろんバスも来ない。子供連れや高齢者が困難に陥った。1時間後、ドイツ鉄道の人間が現れ、「まだバスもタクシーもセッティングできていない」と言い残して去った。真夜中のことで、あとは皆が自力で方法を模索するしかなかった。
どれもこれも、信じられないような話だ。しかし、ここまで極端ではなくても、私も、私の友人たちも、電車にのれば必ずと言っていいほどトラブルに遭う。
綿貫 朋子
古畑 康雄
週刊現代
山崎 多賀子
小野 美由紀
岡本 亮輔
