◇１０年以内の開業めざす
　東京・中央区は、東京都心と臨海部を結ぶ「都心部・臨海地域地下鉄新線構想」の事業化に向けた取り組みを加速させている。８月に区や区議会議員、区内沿線地域の町会などで組織する「都心・地下鉄新線推進協議会」を設立。同協議会は５日、区内で「都心・臨海地下鉄新線推進大会」を初開催し、構想の早期実現に向け、関係者と地域住民が一致団結して取り組むことを確認した。区は検討に必要な調査を進め、都や鉄道事業者などとの協議を深め「（新線を）１０年以内に開業させたい」（区幹部）考えだ。
　新線の具体的なルートは未定。区が１６年に示したルート案（延長４・８キロ）は、都心の銀座を起点に、築地、勝どき・豊海、２０２０年東京五輪の選手村の建設が進む晴海へと南下。そのまま江東区内に入り、豊洲市場付近を経て、東京ビッグサイト付近を終点とする。終点はりんかい線国際展示場駅に接続し、羽田空港へのアクセスが可能となる。
　新線の構想は、中央区が交通不便地域となっている勝どきや晴海のほか、東京五輪の競技施設が集積する江東区内を含めた臨海部で将来的に居住・交流人口が急増することを見据え、交通需要への対策として発案。１４年度に検討・調査を開始した。
　１６年４月には交通政策審議会（交政審、国土交通相の諮問機関）陸上交通分科会の「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」の答申に、常磐新線（つくばエクスプレス）の延伸区間（秋葉原駅～東京駅）と一体整備する案として同構想が盛り込まれた。
　東京都心～臨海部間を結ぶ交通手段として、都がバス高速輸送システム（ＢＲＴ）を計画しており、２０年度に虎ノ門（港区）～晴海２丁目（中央区）区間でプレ運行を始めるが、ＢＲＴの輸送能力は３分間隔の運行でも１時間当たり２０００人程度にとどまるという。そのため、地元はより輸送能力の高い、地下鉄の整備を「一日も早く通してほしい」（山内栄一郎勝どき西町会長）、「長年の悲願だ」（滝浪誠晴海連合町会長）などと熱望している。
　現段階では、ルートや財源の確保策、事業主体などが未定で、構想から計画、事業化まで実現性を高めるには、詳細な調査・検討が必要。新線の対象範囲は江東区にもまたがるため、同区との連携も重要となる。