昭和の鉄道員ブログ

こんにちは。
子供でいらっしゃったときからカツミ、エンドウはもとより、カワイ、宮澤、天賞堂とはすごいですね。私は前二社しか購入したことが有りません。
母親は私を連れてよくバスで片道40分ほどの繁華街中心部へ買い物に行っていましたから、3軒の百貨店でショーウィンドウを眺めたものです。
私が持っていたカツミの自由型はナハと切妻のナハフで、ナハにはグリーンマークを貼り付けてナロに「改造」、また両車とも片軸絶縁の車輪に交換、枕ばりを取り付けて車内灯も付けましたねえ。枕ばりを購入するとき、ズイフシャ、なんて言って店員さんに、ああ、付随車ね、と返されたのを思い出します。
ここで電源車も欲しくなり、カツミから客車のみ流通していて遅れて販売の車長が合いそうなマヤ24を買おうとすると、実物がカニ24で量産されることになって模型化がさらに遅れ、待てない私はカニ21を買いました。中型ナハと車長、ディテールがまるっきり違い、大人の模型を感じたのも覚えています。
24系電源車がなかなか出回らず、百貨店店員さんの前で思案する女性が居られましたが、私が初めてお見かけした女性テツだったと思います。

NAO様　こんばんは。
3軒の百貨店で小学生の頃に鉄道模型売場のショーウィンドウを眺めたというのは、場所こそ違いますが共通の思い出ですね。
うちの母は午前中に自分の実家に行って、午後はショッピングを楽しんで夕方帰るというコースでした。
そのなかの某デパートの女性店員さん、プロですから当たり前ですが、形式名を言えばちゃんと通じるのがすごいと思いました。その店員さんの名前は今でも覚えています。国鉄に就職した後も常に鉄度模型売場におられましたから、テナント入店でいらっしゃったのでしょう。
NAO様と時代の違いを感じるのは、そのころはまだ国鉄は２等級制でグリーン車ではなかったこと。あさかぜスタイルのナハフが切妻でなく流線形で室内灯標準装備。室内灯入切スイッチも付いていたこと。24系が登場する前でした。
カツミの20系スケールモデルは高嶺の花でした。

こんばんは。

私の場合、客車→電車・気動車　に置き換えるとほぼ同じ経過をたどってきました。

完成品だとカツミのクモハ１６５とか、エンドウのキハ１７，１８、キハユニ１８、キハ３０、キットだとロコモデルのペーパー製クモハ６０とか、メーカーは忘れましたがクモハ７３とかです。もとより小学生にまともにペーパーキットが組めるはずもなく、かなり不器用な出来になってしまい、やはり今は現存していません。

時代が流れ、今は特にNゲージのマイクロエースや鉄コレが本当に様々な種類の車両を出してくれて、自分がかつて模型化してそろえたいと願いながら叶わなかった思いが、次々と叶うようになりました。

はりやん様　こんにちは。
店頭でいつも見かけるほど量産されたこと。
実車がポピュラーな形式であること。
この2点を満たすのは、挙げていただいた製品たちで、そういう流れで増備されていった方はきっと多いのでしょう。小学生でペーパーキットにチャレンジされたとは度胸がありますね。私の場合はその製品の原型を壊さない。したがって加工もしてはいけないという感覚でしたが、それは中学生になると180°方針転換して、改造や加工、キット組み立てのほうが優先するようになりました。

今のNゲージメーカーさんは、その頃の少年が定年を迎えつつあることを意識して製品開発されていることがよくわかりますね。製品の品質もずいぶん向上して、安心して見られる製品ばかりになったと感じます。

　しなの７号様、こんばんは。
私の鉄道模型入門はNゲージで１６番ゲージは高価でとても手が出ませんでした。ただ当時は製品が少なく鉄道誌の天賞堂やカツミ、カワイモデル等の広告を見て憧れを募らせたものでした。Nゲージ車両がここまで製品化されるとは思いもしませんでしたが、最近明らかにおっさんをターゲットにしているようでお付き合いが辛くなってきました。もうちょっとペースを落としてと言いたくなります。安価だった鉄コレも値段がどんどん高騰してきたし。品質向上は嬉しいことなのですが、中年オヤジには老眼鏡やルーペが欠かせずしんどくなってきました。

門鉄局様　こんばんは。
Nゲージという選択肢ができてからの16番は、明らかに方向性が精密化して、それに伴い高価になり手が出せなくなりました。時代的に1970年代に入ってからではないでしょうか。本文に出てくる天賞堂のスハ43系発売の頃にそれを感じるようになりました。
いろんな意味合いで16番なら可能でNでは不可能が多かったと思いますが、40年もたつと模型界はすっかり塗り変わりましたね。
私がメーカーさんのペースで買い求めた結果は、過去に何度も書いたので省略しますが、国鉄の車種としてはほぼ網羅されたように思うので、この3年ほどはどうしても入手したいと思い買った新製品は数えるほどになりました。
眼の問題がありますので車両工作はできませんが、スチール棚の小レイアウト製作を…と思いつつ、なかなか先へ進みません。

しなの７号さん、こんばんは。

私も16番を細々と続けており、小学生の頃に買えたのは、カツミの自由形EB、ED、エンドウの貨車くらいでした。エンドウは「遠藤商店模型製作部」と箱に書いてありましたね。ワフは欲しかったですが入手できず、代わりに実車では見たことのないトムフ１を緩急車としていました。（実際に緩急車ですが）

中３でようやくカツミの塗装済キットのEF65を買えたときはうれしかったですね。２モーターのインサイドギヤなので、モーターの調子を合わせるのに苦労しました。床板止めネジが台車に接触するとショートしました。パワーパックの整流器はセレンでした。

天賞堂のEF65は憧れですが、とても買えなかったです。

そして徐々にＮゲージが主流となり、プラ製を生かした彫りの深い表現で、Ｎゲージの方がむしろ16番より出来が良いとも思え、16番金属製模型は高価なだけで、もうダメかなと思っていましたが、KATOがプラ16番の安価なDD51を出してから、変化したように思います。

現在は旧型客車も何社かプラで出ており、安価で出来も良いですね。
プラ製16番を購入してまず思ったのは、しなの７号さんがおっしゃる、金属製模型でよくあるショートのトラブルの心配が全くなく、安心して走らせられることでした。

車種はＮゲージには及びませんが、16番もプラ製なら何とか細々と続けて行けるようになったと思いますが、いかがでしょうか。

ＴＭ様　こんにちは。
コメントを拝見すると、あのころの鉄道模型少年の進む道や、買える製品、困ったことなどどなたでも同じだなあと思います。この先の車両増備については、シリーズ記事の本文で書いていくことにしていますが、好調に走った2軸車両からボギー客車を導入した時点で、ショート問題が新たに発生しましたね。絶縁されてない金属製ベーカーカプラー同士で連結すると火花を散らして走らなかったり、相談する相手もなくひとり策を練ったものでした。
パワーパックはタップ式の直接式。後になって抵抗制御の無段階式を買いました。シリコン制御のが出始めたころでしたが、そういうものは高価で現実的ではありませんでした。あのころにプラ製大量生産の16番製品が安価で出ていたら、私もそのままＮには移行しなかったかもしれませんし、模型界の流れそのものが変わっていたかもしれませんね。
私の現状はＮの保管場所さえ確保できず相当数を処分したような経過がありますから16番復帰はありえません(^^;)
むしろ鑑賞に堪える今の製品より、少数だけ残してあるＥＢ電機や貨車に鉄模の原点を感じて、そのテイストを楽しんでいます。