港湾施設の技術基準が4月、11年ぶりに大幅に改定。「港湾の持続可能な発展のため、自然環境を修復し、港湾の機能について環境へ配慮する」ことが明記された。

　これによって、生物共生型の防波堤・防潮堤などを整備する際、機能を損なうことなく環境を保全するための基準ができた。港湾についての国土交通省令などには「環境の保全を図ること」が追加された。

　先立つ形で環境配慮型の防波堤の整備に取り組んできたのが、国土交通省の四国地方整備局だ。高知県須崎市の須崎港湾口地区防波堤では、防災目的で改良を加えた箇所に藻場（もば、海藻が茂る場所）を造成している。

須崎港湾口地区防波堤の改築した箇所に、藻場を造成した結果、藻礁基盤に生育したマクサ（写真＝国土交通省四国地方整備局提供）	海藻であるカジメを移植。食害によって一部消失したものの、養生や生育、再生産を確認できた（写真＝国土交通省四国地方整備局提供）
“浅瀬”を利用して藻場の造成を実証実験 ●須崎港湾口地区防波堤の断面図 （図＝国土交通省四国地方整備局提供） [画像のクリックで拡大表示]
藻礁基盤の材料となった人工砕石の鉄鋼スラグ。スラグに含まれる鉄分が海藻などの生育を促す（写真＝国土交通省四国地方整備局提供）	藻礁基盤の設置作業（写真＝国土交通省四国地方整備局提供）
●二酸化炭素を吸収するメカニズム 出所：桑江朝比呂・港湾空港技術研究所沿岸環境研究グループ長 [画像のクリックで拡大表示]
●2030年の二酸化炭素の吸収量見込み 出所：ブルーカーボン研究会 [画像のクリックで拡大表示]	排出量を考慮した推計値。ブルーカーボン生態系のグラフは上限値を基に作成。基準年の値は、森林・農地土壌・都市緑地は地球温暖化対策計画における2013年度の実績値、ブルーカーボン生態系は既存の知見（藻場面積は2009～10年、マングローブ林・干潟面積は1996～98年）による推計値

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