「オートジャンボリー2018」の会場から 【画像・写真】

1/30300台近くの旧車が集まったグラウンドの風景。

2/301980年代にトヨタカローラ店で扱っていたモデルが集う「カローラ店 80's」の展示より、1986年「トヨタ・カムリ2.0GT」。「セリカ カムリ」から数えて3代目となるカムリの、スポーツツインカムを積んだ最強グレード。

3/301986年「トヨタ・カローラ 5ドア1600ZX」。5代目AE80系「カローラ／スプリンター」に設定された、セダンベース（遅れて追加された「FX」とは異なる）の5ドアハッチバックの後期型。たまたまなのか、筆者はカローラよりスプリンター版のほうが記憶に残っている。

4/301985年「トヨタ・カローラII 3ドア1500SR」。大ヒットした“赤いファミリア”の対抗馬として登場した2代目「ターセル／コルサ」の兄弟車。中身はトヨタ初のFF車だった初代ターセル／コルサから受け継いだ、エンジン縦置きFFレイアウトを採用。

5/301983年「トヨタ・カローラ ワゴン1300デラックス」。4代目E70系に追加設定されたカローラシリーズ初となる5ナンバーの乗用ワゴン。ワゴンといっても4ナンバーの商用バンがベースで、人気薄だったため残存車両はかなり希少。

6/301981年「トヨタ・セリカXX 2800GT」。同年にデビューした2代目セリカXX（輸出名称「スープラ」）のトップグレード。初代「ソアラ」と同じ2.8リッター直6 DOHCエンジンを搭載する。見たところフルオリジナルで、程度もすばらしい。

7/301973年「ダットサン・ブルーバードU 1600SSS」。「U」のサブネームが付いた、型式名610こと4代目ブルーバードの、SSS（スーパースポーツセダン）を名乗る高性能グレード。ホイールキャップ付きのスチールホイールにホワイトリボンタイヤが泣かせる。

8/301976年「日産スカイライン1800GL」。通称ケンメリこと4代目C110系スカイラインの、基本となる4気筒エンジン搭載セダン。排ガス対策のため、エンジンは旧プリンス設計のSOHCクロスフローのG型から、日産設計のターンフローのL型に換装されている。

9/301987年「日産スカイライン 2ドアスポーツクーペ2000GTS-Xツインカム24Vターボ」。ハイソカーブームに合わせて4ドアハードトップ／4ドアセダンだけで登場した“7th”こと7代目スカイライン。不評だったことから、この2ドアスポーツクーペが追加設定された。70km/hを超えるとフロントエアダムから自動的に降りてくるGTオートスポイラーはオプションだった。

10/301985年「日産グロリア ワゴン」。1983年から99年まで作られた長寿モデルである、型式名Y30「セドリック／グロリア」のワゴン。この個体はY30グロリアのイメージキャラクターを務めたゴルファー、ジャック・ニクラウスにちなんだ4ドアハードトップ専用グレードである「ジャック・ニクラス バージョン」風に装っている。

11/301990年「日産マーチ スーパーターボ」。初代マーチの1リッターエンジンを930ccに縮小（過給係数1.7をかけて1600cc以下におさめるため）、スーパーチャージャーとターボチャージャーを備えた日本初のツインチャージドユニット搭載車である競技専用車両「マーチR」のロードバージョン。

12/301974年「ダットサン・トラック1500」。ラット（あえて汚れやサビなどを目立たせたカスタム）風に仕上げ、荷台にハードシェルを載せた、アメリカンな雰囲気の型式名620のダットラ。

13/302台の「ホンダ・バラードスポーツCR-X」。右は1983年「1.5i」、左は専用のブリスターフェンダーや前後エアダムを装着した1984年「無限CR-X PRO」仕様。ノボリが立っているように、双方ともタミヤからプラモデルが（無限CR-X PROはラジコンも）リリースされていた。

14/30赤と黄の双子の1986年「ホンダ・トゥデイ」。初代トゥデイの丸目の初期型、しかもノーマルの姿を保っている車両は、いまや希少な存在だろう。

15/301972年「三菱ミニカ スキッパー」。2代目ミニカをベースにした、同時代の「ギャランGTO」を縮小したような軽スペシャルティークーペ。リアウィンドウは開閉式である。

16/303台並んだ「三菱ランサー セレステ」。黄色い2台はマイナーチェンジでヘッドライトが角形になった1978年式、右端の白い個体は初期型のトップグレードである1975年「1600GSR」。

17/30ラリー仕様に仕立てられた、非常に珍しい1968年「三菱コルト1100F」。1965年にデビューした、2ストローク3気筒エンジンを積んだ「800」に始まるコルトのファストバックシリーズは、エンジンを4ストローク1リッター直4に換装した「1000F」、エンジンを1.1リッター拡大した「1100F」（後に「11-F」に改称）へと発展した。本来この顔つきは800／1000F時代のもので、1100Fにはなかったはずと思いきや、ニュージーランドからの逆輸入中古車とのことだった。

18/30後方から眺めた「三菱コルト1100F」。独立したトランクルームを備えた2ドアだが、テールゲートを備えた3ドア（ハッチバック）や4ドアも存在した。リアサイドウィンドウは、ご覧のように独特な開き方をする。

19/301971年「スバル・サンバー」。ドアが後ろヒンジから前ヒンジに変わった2代目サンバーの中期型で、実際に電材会社で使われていた車両という。かつてナショナル（松下電器）の家電販売店の営業車が採用していた赤・水色・白のトリコロールカラーは広く知られるところだが、このカラーリングは珍しい、というか初めて見た。

20/301981年「スバル・レオーネ スイングバック4WD」。1979年に登場した2代目レオーネのホイールベースを短縮し、3ドアハッチバックボディーを載せたモデルがスイングバック。

21/30初代「スバル・レガシィ」のセダンだが、よく見るとフロントグリル中央のエンブレムが六連星ではない……ということで、正解は1990年「いすゞ・アスカCX 2.0」。スバルからいすゞにOEM供給されたモデルである。

22/30思い思いのモディファイが施された、3台の初代「いすゞ・ピアッツァ」。日本で初めてウィンドウまわりにフラッシュサーフェスを採用した量産車である。

23/30手前から背（車高）の順に並んだ、シグナルカラーの「スズキ・ジムニー」（SJ30）。1981年に世代交代した2代目ジムニーで、年式は黄色が1981年、赤が1982年、緑が1983年。いずれも2ストローク3気筒539ccエンジンを搭載する。

24/301956年「オリエントTR2」。現在も存在する三井グループの工作機械メーカーである三井精機工業が、かつて製造していた小型三輪トラック。キャビンは電車のようなモダンなデザインだが、コックピットはオートバイのように車体中央にまたがって座り、運転するバーハンドル式である。

25/30手前から1920年代の「フォードA型」、「アメリカン・オースチン」、「フォードA型」をベースにした3台のストリートロッド、そして2台の1950年代のオールズモビル。

26/301967年「プリマス・バリアント」（左）と1969年「ダッジ・ダート」（右）。兄弟車となる1960年代のクライスラーのコンパクトカーで、ボディーサイズはダッジ版であるダートのほうがやや大きい。

27/30教材としての役目を終えた同校の所有車両が特別企画としてオークションにかけられ、左の1970年「日産セドリック」（130）が1万3000円、右の1956年「MGマグネットZB」が1万円で落札された。いずれも書類なしとのことだが、部品取り車としても破格値だ。もう1台、1974年「三菱ジープ」（J57）もあり、それは5万円だったとのこと。

28/30会場内には埼玉県内の新車および中古車ディーラー／ショップも出展していたが、目に付いたのがこれ。オフロードレーサー製作を得意とするショップCANUS（キャナス）のデモカーという新型「スズキ・ジムニー」。2.5インチリフトアップし、ホイール／タイヤやフロントブレーキを換え、ルーフキャリアを装着している。

29/30屋内会場には学内で製作されたカットモデルも展示されていた。中には「日産ノートe-POWER」（手前）や現行「ホンダ・レジェンド」（奥）といった最新モデルの姿も。

30/30前庭には、近年の東京オートサロンに出展された学生製作のカスタムカーなどが並べられていた。