Cubのある生活

今回はオイルの規定量についてひとつ。

エンジンオイルは車種ごとに規定量が定められています。
これはカブでも他のバイクでもクルマでも同じことです。

規定量とは、レベルゲージの上限（アッパーレベル）で示されるエンジンオイル量のことです。

通常、オイル交換時にはこのアッパーレベルを目指して入れると思います。

カブの場合もクランクカバーに

なので通常カブのオイルを交換する時は、オイルを抜いた後に0.6L入れればほぼアッパーレベルとなるはずです。

私の場合はなるべく多くのオイルを入れ替えたいので、車体を傾けたりクランキングしたりして出していますので0.8L近く入れる事が多いです。
一度オイルを入れた後はエンジンを掛け（3分程度）、止めてオイルパンに戻ってきたところ（1～2分後）でゲージを確認、少なければ足し、多ければスポイト等で抜きます。
面倒でも何度かこの手順を繰り返し、アッパーレベルぴったりになるよう合わせています。

4サイクルの場合、オイルは理論上は燃焼しない構造ですが、実際にシリンダー潤滑の際に残ったオイルが微量ですが燃える事になります。
これは荒いアクセルワークをしたり、高回転を多用したりすると更に燃える傾向にあります。

そう、エンジンオイルは燃えるのです、そのために規定量があり、言い換えれば次のオイル交換時期までにレベルゲージの範囲内に収まることができる量だとも言えます。

オイルは入れ過ぎても抵抗になりエンジンに悪影響を与えます、もちろん少なすぎても劣化が早まり結果エンジンにダメージを与えます。
オイル規定量とは、次のオイル交換時期まで許容範囲に収まることができる安全マージンを確保した量とも言えるのではないでしょうか。

さて、ここからちょっと昔の話になりますが・・・、
私は以前、クルマのオイル交換を、某カー量販店で行なっていた時期がありました。

当時乗っていたのはスバル車でした。
平均的な2000㏄クラスの4気筒の場合、オイルの量は全量で4.0L、オイルのみで3.5L程度かと思います。
スバルの水平対向エンジンはオイルが肝であるため、コンパクトな割には使用量が多く（ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ交換時4.5L、ｵｲﾙのみ交換時4.0～4.2L）、4L缶を買っただけでは足りません。
そこでオイル会員となり、交換＆オイルを量り売り（入れた量に関わらず排気量とオイル種別で金額設定）で購入していました。

オイルは作業のたびに規定量通りに交換され、ﾌｨﾙﾀｰ同時で4.5L、オイルのみで4.0～4.2L程度の量を入れてもらっており、値段もそこそこで満足しておりました。

人気ショッピングモール敷地内という立地条件から、休日のピットは常に満車状態。飛び込みでのオイル交換は出来ない程の盛況ぶりでした。

いつの頃からか待ち時間緩和のためか、ピット作業は完全予約制となり、オンラインでの予約も可能となりました。

オンライン予約は、車種名や型式、排気量などを入力する本格的なものでした。
当然、型式からオイル規定量は特定されますので、そのためのオンライ予約としては実に理にかなった手法を採用していると感心しました。

私も初めてオンライ予約をして訪れた時のことです。（5年程前の出来事でした）

待つこと1時間、作業完了のアナウンスが流れました。
ピットにてメカニックの立会いのもと、完了報告書にサインをするばかりでしたが・・・。

ﾒｶ：オイルのみの交換完了です、3.2Lでした。
私：えっ・・・、 3.2L？

・・・ちょっと待てよ、このクルマはオイルのみの交換でも規定量は4.0L近いはず、それが3.2L？
※この時は正確な規定量はうろ覚えでしたが、今までの実績から4.0必要という感覚はありました。

私：いつも4Lくらい入っていたので3.2Lは少ないでしょう、ゲージを確認させてください。
ﾒｶ：はい、ただいま確認頂くところでした、こちらです！　↓その時のイメージ

自信満々で差し出されたレベルゲージに示されたオイル量は、なんと中心線より下、どちらかと言えばロアーに近い側でした。

しばし絶句しましたが、必死に怒りをこらえ、

私：あの・・・、だいぶ少ないですよね、規定量になるまで入れてください。
ﾒｶ：え？このゲージ内であれば大丈夫なんですよ！

我が耳を疑いましたが、事実です。こんな整備士がいたのかと仰天しました。
確かにレベルゲージ内であれば許容範囲ですが、最初から少ない側に合わせるなどは訊いたことがありません。
粗利を上げるため少な目に入れる方針となったのかは分かりませんが、整備士としてのプライドはどうしたのかと悲しくなりました。

私：あのね、オイル交換の時に規定量入れなくてどうするの、とにかくアッパーレベルまで入れてください。
ﾒｶ：えっ・・・、大丈夫ですよ・・・。

結局オイルは足してもらいましたが、なんとも後味が悪く、と言う以前に信頼関係が保てず、それ以降は自分で交換しています。
でもそのおかげでオイル交換はだいぶ安く済むようになりましたし、お店に行く手間も省けるようになりました。（^^）

しかしいくら時間に追われているからとはいえ、命を乗せて走るクルマの整備です、中途半端で済ませて良い訳がありません。

あの型式まで入力したオンライン予約は何だったのか、あのメカニックは今後も整備を続けるのか、そしてこれまでどれだけの車の整備に携わったのか・・・、
様々な腑に落ちない思いが交錯したまま帰路に着いたことを覚えています。

規定量とは一つしかありません、細かな事かもしれませんが、こうした積み重ねが機械を整備する上では大切な事だと思います。



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