THE SPECIAL REPORT OF MODEL SPEED LIFE 
「くるま村の達人」
PART 2 
「鳥海志郎の世界」
THE MODELCAR RACING'S SPIRIT OF SHIROU TORIUMI 

TOP : The Winner Of Shiro Toriumi. At An All Kanto Districts Champion Ship In 1965( Leftside).
Comeback !! Mr.Slotcar's Master "Shiro Toriumi".

　６０年代を駆け巡った日本モデルカー･レーシング界の達人　“鳥海志郎”氏の凄さを今あえて語る！！
 

　この感激のメールを頂いてまだ２週間もたっていないのに、話しがとんとん拍子に進み、今や伝説化していたモデルカー･レーシングの達人　“鳥海志郎”氏になんとお会い出来る事が出来る！！それもスロット･サーキットで･･･。
私の頭の中は、「１９６５年度第１回オール関東モデルカーレーシング選手権　1/32クラス優勝者」、「１９６６年全日本チーム対抗選手権　個人別ストックカークラス優勝者」・・・など数え切れない戦績の持ち主である鳥海志郎氏にお会い出来るという感激に真っ白な状態となっておりました。
　時、２００２年１月２７日、午後１７時。
　さっそうとラフなセーター姿で現われた鳥海氏。いきなり人懐っこい笑顔で私に語りかけてくる。
私の第1印象は、とにかくガッチリとした体格で、まるでレーシング･ドライバーのような人だと・・・。

　小学生時代から鉄道模型に憧れて、中学生時代には、東京港区の魚藍坂下にあった「カツミ模型」に出入りする常連となる。その頃のエピソードとして、ある日授業中に勉強そっちのけに鉄道模型雑誌を読みふけっていた鳥海少年に、いきなり隣りに座っていた同級生の女の子が「鳥海君、鉄道模型好きなの！？」と問いかけてきたのだった。鳥海少年はなんだこの女はと思っていたのだがよく事情を聞いてみると、なんとその女の子は、当時の鉄道模型関係出版社の社長の娘だったことが判明、それをきっかけにその日の内にその子の家に押しかけ、親父さんと親しくなってしまう。その後その出版社に入り浸りとなる日々が続いたことは言うまでもない。そこに当時の水道橋にあった鉄道模型社や神田須田町のカワイ模型などの老舗鉄道模型会社が集合し、鳥海少年の交友はさらに深まることとなった。
そんな１９６１～６４年当時を鉄道模型（HOゲージ）に熱中し続け中学生時代を過ごしていた鳥海氏に突然の転機が訪れた。
　それは、アメリカからやって来た“モデルカー･レーシング”という新しい遊びとの出会いだった。
当時銀座の天賞堂の２階にあり鉄道模型マニアの憧れの的だったのが、鉄道模型用のレイアウトだった。鳥海少年は当時の鉄道模型マニアの大人達に混じってここに通っていたのだ。そして、鳥海少年は、一早くモデルカー･レーシング（スロット･レーシング）キットを他の少年たちよりも先に触れる機会を得て、すぐさまそれに魅了されたのもいわば当然の成り行きだった。
とにかく初めて見る“モノグラム”や“レベル”のレーシングカーたちに鳥海少年の心は動かされてしまう。
そのボックス･アートの素晴らしさ！！そして、金属製のシャーシー。さらに、今まで見たこともなかった精巧なレーシングカーのボディ。
どれをとっても初めて見る感動の経験だった。まさにカルチャー･ショックである。しかし、一番心を動かされたのは、これらのレーシングカーたちがそれ専用のレーシング･サーキットで、思う存分スピードを争うことが出来るということだった。
特に鳥海少年のお気に入りだったキットは、モノグラム製1/32スケール「ポルシェ904」とレベル製1/24スケール「ロータス23」である。
さらに驚いたことにそれらには日本製のマブチモーターがついていることを知り、鳥海少年は、日本におけるモデルカー･レーシング発展の可能性を同時に感じてもいた。
１９６５年になるとモノグラム、レベルの他に“COX”社、“K&B”社、“ストロンベッカー”社なども日本に輸入され始め、にわかにブームの兆しが見え始める。（コグレなど１部の国産メーカーもモーター･レスながらもこのブームをいち早く察知して発売を開始）
しかし、１ドルが３６０円の時代、モノグラムやCOXの輸入キットは当時の少年たちはおろか、大人達でさえ高嶺の花であり、まだまだ一般的ではなかった。
そんな中、当時、鉄道模型、Ｕコン、鉱石ラジオ、そしてラジコンなどを主に製作記事を掲載していた「模型と工作」や「模型とラジオ」などの各専門誌が一斉にこの「モデルカー･レーシング」を題材とした特集を組んで報道しだしたのだった。
　しかし、まだまだ国産キットは少なく、大体が外国製のキット紹介か自作シャーシー、ボディの製作記事が多く、少年たちの心を掴むまでには至っていなかったのが現状だ。
　今当時の製作記事を見ても非常に技術的に高度であり、（バルサ材を使ったボディの作り方やデファレンシャル･ギヤの作り方などは特に難しい）試行錯誤だった当時の状態を反映した製作記事に思われる。
　１９６５年も後半になってくると京都に日本初のサーキットが誕生したのをきっかけにして、毎週のように各地にモデルカー･レーシング専用サーキットが生れ、さらに国産メーカーからも外国製の模倣とはいえ、ぞくぞくとキットが発売されるようになり、８００円前後の価格帯ということもあってか、少年たちや大人たちの心を掴み、歴史に残る空前のモデルカー･レーシング･ブームとなっていった。
モデルカー･レーシング連盟や同協会が発足したのもそんな頃だった。
そして、鳥海少年も例にもれず熱狂的な「モデルカー･レーシング」ブームに染まり、それまで熱中していた鉄道模型用のカツミモーターをモデルカー･レーシングに使えることを思い立つ。それが、カツミモーターとモデルカー･レーシングとの最初の接点となったことは余り知られていない。
すなわち鳥海志郎少年がカツミモーターを使ってレースに出場した最初の人となったのである。

さてここで鳥海氏の主なモデルカーレーシングレースの戦績をまとめてみた。
 

　さて、鳥海氏が作られたスロットカーは何故に速かったのだろうか。もちろん、その超越したテクニックによるものだとも言えるのだが、氏の製作技術についてもうかがってみた。