北欧のノルウェーが、2017年にある快挙をやってのけた。電気自動車（EV）とハイブリッド車の合計販売台数が、新車登録全体の50％超に達したのだ。EVのみでは約21％であり、日米中英仏などの1％前後とは彼我の差だ。
『週刊東洋経済』は3月26日発売号（3月31日号）で「電力激変」を特集。デジタル技術の革新と投資マネーに支えられた再生可能エネルギーの大量導入が、世界のエネルギー産業を変える動きを追っている。
ノルウェーは国内電力の98％を水力発電で賄う
ノルウェーは、雪と雨による豊富な水と、フィヨルドの地形を生かし、国内電力の約98％を水力発電が賄う。つまり、各国が四苦八苦している発電での脱炭素化はほぼ実現済み。パリ協定（温暖化対策の国際枠組み）は今世紀後半に世界全体で実質的なCO2排出をゼロにする「カーボンニュートラル」の達成を目指すが、ノルウェー政府の目標時期はなんと2030年だ。
発電部門での脱炭素化をほぼ終えているノルウェーにとって、目下の課題は輸送部門でのCO2削減だ。EVに続けとばかり、ある輸送部門の電動化計画が今年1月に発表された。ノルウェーを飛び交う航空機である。
公表したのは、ノルウェー国内45空港を運営する国有企業アビノール。そのCEO（最高経営責任者）、ダグ・ファルクペテルセン氏はノルウェー空軍でF16戦闘機の、スカンジナビア航空（SAS）でボーイング767の操縦桿をそれぞれ握ったパイロット。現在もプライベート機の操縦資格を持つヒコーキ野郎だ。そのファルクペテルセン氏は「2040年までに国内路線のすべてを電気航空機にする」と自信たっぷりに語る。
アビノールが初オーダーした電気航空機が、スロベニアのピピストレル社製「アルファ・エレクトロG2」だ。
2人乗り、約1時間の満充電で航続距離は約130キロメートル。今年4～6月期に納入され、テスト飛行する予定だ。「重量制限は1人80キログラムで、人によってはダイエットが必要だ」とファルクペテルセン氏は笑う。
ただ、同機はデモンストレーションの側面が強く、同社によると、より重要な航空機は別にあるという。欧エアバス製（独シーメンス、英ロールス・ロイスとの共同開発）と、ボーイングが出資するスタートアップ企業ズナムエアロ製だ。
