「ホーム」への59件のフィードバック

1. 7月７日の月曜日に　泉が丘コミセンの意見交換会に行きます。よろしくお願いしましす。

   1. 雨ニモ負ケズ（パロディー）

      雨ニモ負ケズ
      風ニモ負ケズ
      夏ノ暑サニモ負ケズ
      年老イテ弱タ体デモ
      バスガ走ラナクテモ
      決ケシテ怒ズ
      LRTニ乗リ換エ病院ニ通イ
      僅カナ買イ物ヲ楽シム

      イツモ静カニ笑テイル
      味噌ト少シノ野菜ヲ食ベ
      僅カナ年金デヒッソリト暮ラス
      嘘デ飾タLRTヲ
      ヨク見聞キシテ分カリ
      ソシテ忘レズ
      バスモ通ワヌ田舎街ノ
      小サナ茅葺ノ小屋デ暮ラス

      東ニ渋滞アルト言エバ
      行テ既ニ解消シテイルト言イ
      西ニシャッター通リアレバ
      住宅団地ヲ田畑ニ造テハ駄目ダト言イ
      南ニCO2デ困ルト言ウ人アレバ
      電気バスデ削減デキルト言イ
      北ニ税金デ困ル人アレバ
      ボロヲ着テデモ働ケト言イ

      不景気ノトキハ助ケ合イ
      景気ガ良ケレバ分カチ合イ
      市長ノ傲慢デ独善的ナ政治ニ堪エ
      財政破綻ガ見エテモ黙テ声モ上ゲズ
      ミンナニデクノボート呼バレ
      褒メラレモセズ苦ニモサレズ
      ソウ言ウ者ニ
      私ハナリタクナイ

2. 市内大通りが、1車線になるそうですが、宇都宮の名物でもある宮祭りはできるんですか？　数年前から、駅前大通り世界中から自転車の一流選手が参加して、「ジャパンカップロードレース」をしていますが、ＬＲＴができたら、どうなるんでしょうか？　せっかく、自転車の街、宇都宮で盛り上がってきているのに、ＬＲＴができたら、どうなるのか心配です！

   1. 大通りは、片側3車線のうち、中央寄りの車線は、ＬＲＴのレールが使、中央車線には、駅西口から桜どおり交差点までの約３ｋｍの間に、９か所のＬＲＴの停留所ができるそうですから、とても、宮祭りはできないいんじゃないですか？
      　また、ジャパンカップのロードレース、最近、周辺の歩道やビルに、見物人がぎっしりの盛り上がりですが、あの猛ピードで世界一流のレーサーが集団で、三車線道路一杯に集走りぬけるのですから、レールや停留所ができたら、レースはできないでしょう。
      　スピードを競うレースでなく、レールの上でいかにころばないで走るか、約300～３５０ｍ間隔で中央車線にできる停留所をいかにぶつからないで走るか、世界初の障害物レースならできるかも？
      　一流のレーサーでなく、アクロバット選手権から、転倒や

3. 　転倒や珍プレーを売りにするコメデアンが参加できるかも。ただ、応援市民、見物客の激減は覚悟せねば。

4. 大通りの１車線ないし２車線がLRTに専有されるのは致し方ないのではないでしょうか？
   道路は何もお祭りのためだけにあるわけでは無いのですし。

   定時性を確保するためにはやむを得ません。
   現在でも路線バス専用・優先時間帯が設定されていますが、違法駐車のせいで路線バスの定時性が阻害されています。これは厳重に取り締まるべきではないでしょうか。

   路線バスの定時性が確保できれば、LRTなんて不要になるのではないでしょうか。
   LRTの最大の弱点は、レールがあるところしか走れない点です。
   つまり、駒生や立岩や細谷からバス１本で駅までいけなくなることです。

   それにバス会社の経営問題もあります。
   LRTなんていらなくなるくらいバスが便利になれば、みんなが丸く収まるのではないでしょうか。

   1. 大通りの3車線が、車1車線になるそうですが、消防車や救急車は、通れるのですか？　サイレンを鳴らしても、車はよけられないのではないですか？　消防車や救急車が遅れると、火事の延焼が止められなかったり、助かる命も助からなかったり、問題ではないですか？　レールの上は、消防車は通れるんでｆすか？

5. ＬＲＴの中身を分かっていない人が多い。まして、ＬＲＴの問題点などは分かっていない人がほとんど。市長はいいことばかり宣伝。会でチラシを作るときは、ＬＲＴは何が問題か、誰にでもわかりやすいチラシを。イラストなど使うといいかも。

   1. 一部の利用者のために莫大な税金が使われる。業者のためだけの儲け話でいいのでしょうか？　本当に作る必要はあるのか？　全く利用することのできない人々がいることが解っているのか？　赤字運営になったときに誰が責任をとるのか？

      1. 一部の利用者のために莫大な税金が使われるのはLRTに限らず道路でも同じことですね。道路の管理はすべて税金で行われるのですが？

         1. 通りすがりさんへ

            　LRTの新設に対する財政負担（税金）と、道路の新設・改良とでは、どちらが財政負担（税金）が大きいかは話すべくもありませんね。
            　最小の投資で最大の効果を上げ、市民に幸福をもたらすことが行政責務です。

   2. 同感です！
      せっかく設立した「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」に多くの仲間を増やしていくため、問題の本質をどのように伝え呼びかけたら良いのか思案中です。
      出来れば、A4１枚に問題点を整理し、反対の共感が得られるようなビラが作れないものかと真剣に悩んでいます。
      小さな力ですが、知恵を出し合って工夫していきたいものです。

6. ＬＲＴは、市民が本当に必要としているのかね。市長がやりたいだけじゃないのか。交通渋滞解消というが、そうなるのかね。ホンダを留めておきたいのかもしれないが、それもどうかね。少子化で、作新大学だって将来なくなるかもしれないし。住民のためというより、企業のためにやっているように、思えるが。それさえ、どこまで役に立つやら。ＬＲＴを作っても、それで新たに進出してくる企業があるとは思えないし、現在ある企業の撤退を防げるかも疑問だね。

   1. 現状維持で何もせずに放置して、宇都宮の衰退が防げるのかも疑問ですね！

      1. 現状維持でなく、ミニバスで良いですから、路線バスを増やして欲しいです。
         それから、路線バスを利用している「ばあば」にとっては、バス料金がもう少し安かったら、中心部に出かける回数が増えるのですが・・・

7. 　借金が嫌いな私から「ひとこと」。

   　宇都宮市を自分と考えると、栃木県は親、国は祖父母、兄弟は栃木県内の市町村、伯父、伯母は他の都道府県、いとこは他の都道府県の市町村と置き換えてみてください。
   みんな多額な借金を抱えています。親戚中が借金しているし、祖父母の借金はべらぼうに多いのです。その祖父母に「LRTが欲しいから、じいじ、お金ちょうだい」とか「親父、欲しいものがあるので、お金を都合つけてくれ」なんて言ってお金を出してもらって良いのですか？
   　親や祖父母のお金をあてにするのは止めよう！そして、今ある借金を少なくしよう！
   　宇都宮市にLRTは必要ないし、公共交通が不便になるだけなのですから・・・

8. 市の計画書等を見て多くの疑問点、不合理点があるような気がします。①　ＬＲＴを道路中央に敷設されますと市内メーン通りの交通渋滞の惹起はもちろん社会的インフラの一部までも脅かされかねない計画のような気がします。②またＬＲＴの利用人員（延44900人）についてみると運行時間、延便数は定かではありませんが1時間に10~15本、（仮に運行時間１５Ｈ・時間当たり平均12本）の2倍（往復）で推計した時の乗車率（一両120人）は約100％以上のような気がしますが、それほど利用者があるのか理解できないです。③運行便数が増えれば郊外から車で市内メーン通りに入るため、又は通り抜けするのに信号待ちに相当な時間がかかり経済的な損失は大きくなるのではないかと思います。④それから計画予算３８３億円等と書いてありますが、トランジット用の用地費が含まれず、またその工事単価（買収、撤去も含めてか？）が非常に安く感じます。⑤その面積に駐車できる車の台数は１２～３０台と、多くの利用者を見込んでいる割に少なすぎると思います。以上のような事が解決しない限りＬＲＴは市民、県民、国民の負担が増え、市の財政等を圧迫し、身近な問題である高齢化、少子化対策等に予算を回らなくなるのではないかと思っています。（助成金の削減、税の負担増は困ります。）解決しない限りＬＲＴ導入反対です。　　　　　　　　　　　

   1. 市民の関心がとても薄い感じ。市からの説明も少なすぎる。集会やデモなどをしたほうがよい。行政と市民との対話がほとんどない、両者が公平に議論する場を作りたい。バス会社や新聞社をも取り込んでぜひ話し合いを。

9. LRTの問題に関心を持ち始めて日が浅く、LRT計画の経過のすべてを理解している身ではないのですが、私が知る限りでは、宇都宮市及び県の基本的な考え方が、いい加減なものに思えてなりません。
   最も基本的な路線計画すら二転三転し、何を信じたら良いのかわからない始末です。
   ここにきて、その最たるものが、県内６団体が立ち上げた「LRT研究会」ほど、県民を愚弄するものはありません。
   何をこの場に及んで県域全体の問題、提言、要望などを標榜するとは、実施主体の宇都宮市はいまだに計画は白紙なのですねと問うてみたくなります。
   私ももう少し勉強し、LRT計画の本質的な問題を明らかにしたいと思っています。

10. 横浜に住む宇都宮出身の者です。
    帰省した際、ＬＲＴの計画を知りました。

    国土交通省が、ＬＲＴ導入を推進する主たる目的は「環境負荷の小さい交通体系の実現」なのではないでしょうか。

    今の計画からすると、路線がごく一部の住民に限定されており、結果的に利用者が目標に達せず、環境負荷軽減とならないように思います。（結局、自動車の利用者が減らないのではないでしょうか）

    横浜では、日産自動車が「チョイモビ ヨコハマ」という2人乗りの超小型EVを使ったワンウェイ型カーシェアリングサービスがあります。
    （参照↓）
    http://www.choi-mobi.com/

    宇都宮にも大手自動車メーカーの工場が多数あるのですから、それらの企業と連携し、宇都宮市の現状に見合う環境に優しい新たな取り組みにＴＲＹして、環境先進都市として名乗りをあげれば、他の市町村から目標とされるような市になれるのではないでしょうか。

    1. すばらしコメントを拝読いたしました。ご指摘通り、渋滞解消を目的にしていても、アンケート調査の結果は、車からLRTに乗り換える予定者は３，６％で、車線は２車線から１車線になるため、さらに渋滞すると考えられます。必然的に環境負荷は大きくなると思います。
       国土交通省は、宇都宮市の現状をしっかりと検討してくれると、信じています。
       横浜の「チョイモビヨコハマ」を見ました。楽しそうですね。宇都宮市も「LRTありき」でなく、広い視野から、検討し直してくれることを望んでいます。

    2. 　高齢者や障碍者に優しいLRTとか、環境に優しいLRTをうたい文句に、宇都宮市長はLRTを導入しようとしていますが、中心部から離れた郊外に住む高齢者には、雨の日・風の日、必ずLRTへ乗り換えさると言う大きな負担の他、次世代の若い人達に大きな財政負担を残すLRTを導入しなくとも、ミニバスや乗合タクシーの普及を図り、自宅近くから乗り換えせずに目的地へ行けるようにしてやることが高齢者に優しい交通行政ではありませんか。
       　環境対策なら、近く北京で「フォーミラーE」が開催されますが、これは大気汚染対策となる電気自動車の普及促進を狙ったもので、世界各地の大都市や有名リゾート地で開催されると言うことです。
       　宇都宮市にLRTが導入される頃には、環境負荷の少ない大型バスが開発されていることでしょう。
       　宇都宮市長さん、そんなにむきにならず少し冷静になったら如何ですか。

11. 今日有志の会合があってＬＲＴの話を出したら、ある人は他県の例をあげたり、利用者が少ないだろうなどの意見ばかりで大部分の方が反対又は宇都宮市にはあまりメリットがないでしょうとのこと。賛成の方はゼロでした。そもそもは清原、芳賀工業団地に通勤者が鬼怒川を越えるのに渋滞するからなどの理由だったでしょうが今はそれほど渋滞してないよとの話でした。さらにその渋滞緩和については当時、栃木県と宇都宮市がそれぞれ橋を１本ずつ架けようとの話し合いがついていたはずだよとのことでした。県は板戸に架けたから市がもう１本架ければ渋滞は大してなくなるじゃないのとの話も出ました。それで良く調べてみたら平成１３年１２月に当時の県知事と市長が覚書を交わして市が橋を架けることで、その解決方策を決めていた事が判明しました。市は市長も変わったせいかそれを履行していなかった、約束を守ってなかった事ですね。現市長は、ＬＲＴに頑なにこだわり、ＬＲＴありきでその他の市政（福祉、医療、子育て、児童対策、教育等）が希薄になるような気がして今後の税の使われ方が心配です。市民の税金の活用は市民全員の賛同が得られるような使い方をして欲しいと願っています。これからも機会あるごとに皆に呼びか掛けて
    ＬＲＴの要否を聴いてみたいと思っています。

    1. 　私も、栃木県と宇都宮市が、鬼怒川に１本ずつ橋を架けることになっていたことは聞いたことがありますが、覚書があったことまでは知りませんでした。公の覚書が交わされている場合は、市長が変わっても、受け継ぐべきだと思います。
       　鬼怒川に自動車道、自転車道、歩道のある橋が１本増えたら、渋滞は解消しますし、自転車の町宇都宮に相応しいですね。
       　宇都宮市の中心部の乗り物は、外国のまねでなく、宇都宮市の現状にあった乗り物を考えた方が良いと思います。
       　所詮、大通りに線路を敷設することはデメリットが多すぎますし、濱っ子さんのコメントを見て思うことは、全市民が納得のいくような、そして、他の都市のモデルになるような、より良い公共交通を考えたら良いと思います。

12. 何人かに会う機会があってＬＲＴの話題に触れたらＬＲＴについては全く関心がなくどんなルートでどこをどのような形で走行するのかも知らない様子でした。ＪＲ駅西側（駅東も同様）はメーン通りがつぶれて片側１車線になったり、その通りがバスが走れなくなる（走らなくなる）ことなど全く知らず、路面電車式に軌道の上を車が通れると思っている様子でした。囲いで区切られた専用軌道を走るので道路が狭くなりその他の車両が渋滞して緊急車両などの走行に支障が出る事等、また、それって（その計画）やろうとしているの？とか思っている人もいました。もっともっと市民、県民に周知を図り、ＬＲＴについて理解してもらうことが、今後の運動に求められるかと思います。

    1. ありがとうございます。
       LRTに関する本件、期待していないためであろうと思われる無関心しゃがおおいことつうかんしております。
       いよいよ、本会が立ち上がりましたので、役員の皆様は勿論、サポーターになっていただく皆様や、会員になる皆様とともに、いかに無謀な、意味不明の事業であるか、そして、反対し、白紙撤回を求めて、努力したいと決意を新たにしていると頃であります。
       できましたら、役員になるか、サポータになっていただき、ともに目的達成に取り組もうではありませんか。連絡ください。

13. 　７月２５日の下野新聞の見出しを見ると、LRT「利用する」２３％との報道がありました。沿線の企業従業員３万２９６３人にアンケートを配布して、１万２３９８人から回答（回収率３７・６％）を得たそうです。
    　「利用する」と答えた割合は１３・５パーセント（１６７３人）「快速があれば利用する」が９・８％（１２１５人）　一番多かったのが、「利用しない」５５・２％（６８４４人）です。無回答３・４％で、（人数は私算です）
    　車利用者に限ると「利用する」は１０・５％「快速があれば利用する」が８・６％とありました。

    　見出しだけを見れば、利用者が増えたように思われますが、この数字をどう解釈するかです。私は、LRT導入に無関心な人が多いと思います。もし、利用したいと思う人が多ければ、回収率も上がると思われます。
    　又、利用すると回答した人は、全体の何％の人かが問題で、単純に計算すると、約３万３千人のうち２千９百人足らずです。（１割足らずです）

    　この数字を５０万市民はどう受け止めるか、LRT導入には４００億円以上の税金（国税、県税、市税）が使われるだけでなく、宇都宮市中心部の公共交通が今よりも不便になることも合わせて考える時だと思いました。
    　
    　

    　
    　

    1. アンケートの設問形式を見ないとはっきりしたことは言えないが、駅の東部地区の全従業員３３０００人の２３％の人が乗車する事など到底考えられないですね。２９００人の人だって何処から利用するのか、乗り継ぎがあっても利用するのか、その辺が設問見ないとなんとも言えないですね。車通勤の人だってトランジットセンターの事わかってて回答しているのかが見えないですね。市の基幹公共交通検討委員会で２３％プラス車通勤者の利用合計１１０００人と大きくコメントしているようですが。巷の各種の多くの方等の幅広い見地から算定しないと確かで信用できる利用者数はつかめないと思います。ＬＲＴありきで都合のよい数字ばかり発表しているようですが。しかも企業は、再編ですぐ廃止したり従業員の再配置など多くの不安定さが考えられますからね。

14. “公共交通を考える会”なのだから、自動車の利便性を前提に話を進めるのは完全にお門違いですね。
    LRTができると渋滞するというのなら、いかに自動車からLRT、バス、自転車に交通手段を切り替えてもらう方法を考える方が、はるかに建設的、有益だと思いますね。

    それにLRTに回す金があったら教育や福祉に金を回せという人がいますが、福祉とは何たるかを全く分かっていない人の発言ですね。一度”福祉”の意味を辞書で調べてみてください。
    そもそも行政は教育や福祉だけをやる団体ではありませんよ。

    1. 通りすがりさんへ
       宇都宮市のＬＲＴ計画に賛成の様子ですが、是非、何故賛成なのかを投稿ください。
       「反対する会」を作った私達や反対する多くの皆様は、こともあろうに、狭いながらJR宇駅から東・西へ伸びる大通りへ路面電車を敷設することで、3・2車線の幹線道路が1車線と道路の機能を大きく減退させ、地方結ぶ路線バスを排除(乗り換えさせる）する「形だけのＬＲＴ(路面電車)」は、市民や物資の移動にとって「マイナスが大きすぎる」からです。
       宇都宮市民にとって、路線バスも自動車も重要なツールです。
       詳しくは、このホームページに掲載の反対理由などをご覧ください。
       市民にとって「不必要な・邪魔になるＬＲＴ計画」に宇都宮市民のお金を1円たりとも使うことに反対なのです。

       1. ＞市民にとって「不必要な・邪魔になるＬＲＴ計画」

          普段バスをよく利用する私にとって、1人で無駄なスペースを占領する自家用車は「邪魔な存在」でしかないですけど。
          じゃあ自家用車は邪魔なので宇都宮市内は一切走るべからず、という論理が通用しますか？

          「邪魔になるＬＲＴ計画」は、あなた個人にとって邪魔なだけでしょう？
          ＬＲＴ計画の反対に「邪魔」という言葉を使う限り、ＬＲＴ反対者が増えることは無いでしょう。

    2. 通りすがりさんへ
       　貴方の”福祉”とは、どんなものか判りませんが福祉とは、「社会の構成員に等しくもたらされるべき幸福」です。我々住民は、公共（市町村等の地方公共団体）によって、社会の構成員に等しくもたらされるべき幸福を求めるものであり、公共団体にそれ以上のものを求めてはおりません。通りすがりさんは何を求めているのですか。？

    3. 通りすがりさんへ
       　通りすがりさんから「“公共交通を考える会”なのだから、自動車の利便性を前提に話を進めるのは完全にお門違いですね。」とのご指摘がありました。そこで、私の意見を述べさせて頂きます。

       　貴方は、「自動車の利便性を前提に話を進めるのは完全にお門違いですね。」と他人を厳しく指摘しながら、自分自身ではLRTを前提に物事をお考えのようですが、市民権を有するものとしては、その前に「公共交通とは何か」と言うことを考える必要がありそうです。

       　宇都宮市の広報資料を見ると、宇都宮市のLRT計画は、今まで自由に通行していたクルマやバスに対して、渋滞・混雑・通行不可等の交通状況を現出し、これら利用者（市民）の自由な交通権に制約を加えることが、気取られないように規制して、乗客（市民）をLRTへ乗せ換えさせようとするものに他なりません。
       　交通の自由が制約されても、それに見合うよう市民の便益があるならいいでしょう。

       　しかし、ごく一部の市民を除いて多くの市民は、LRT路線以外からバスに乗車します。今まで乗り換えをせずに、街の中心部で病院へ行ったり、買い物をしたりして楽しむことが出来ました。しかし、LRT導入されると、これら市民は、雨・風・雪・体調が悪い時・荷物・幼子を連れているとき等々如何なるときも、必ずトランジットセンターで、バスからLRTへ乗り換えしなければなりません。しかも、どの路線の、どのバスが着いても待ち時間がなく発車するLRTがあるとは限りません。

       　また、乗り換えに伴い運賃の増加など肉体的・金銭的負担が増大するものになっていますが、　市民は誰も余分な負担を負いたくありません。
       　これが、宇都宮市が提唱する優しい公共交通の実態ですが如何ですか。

       　貴方から、「福祉とは何たるかを全く分かっていない人の発言ですね。一度”福祉”の意味を辞書で調べてみてください。」との、指摘がありました。私も、ここで貴方と「福祉」について、議論する心算はありませんが、地方公共団体の最大の責務は「市民に対する福祉」です。これこそが、地方公共団体が存在する意義に他なりません。

15. もう一つ追加。LRTで子孫にツケを残すな！と言ってる人がいるけど、LRTができなかった場合、つまり現状維持の場合、宇都宮にどんな悪影響をもたらすかきちんと考えているのかな？目先の税金の額だけで反対を叫ぶのは、すごく狭い視野だと言わざるを得ませんね。宇都宮市の他の政策に税金がどのように使われてるかを調べてみることをお勧めします。

    1. 　通りすがりさんへ

       　世間知らず者です。LRTができないときの悪影響と宇都宮市って税金の無駄使いしてるの？教えて下さい。

    2. 通りすがりさんへ

       　貴方から「LRTができなかった場合、つまり現状維持の場合、宇都宮にどんな悪影響をもたらすかきちんと考えているのかな？」との質疑（意見）があります。　私も些かな関心しか持ち合わせておりませんが、LRTが出来なかった場合は、現状のままでもLRTが出来た場合より、渋滞・弱者への加重な負担・次の世代を担う若者への財政負担・等を考慮すると、はるかに悪影響は少ないでしょう。
       　宇都宮市では、現在、市民一人（赤子から働くことができなくなった高齢者まで）あたり25万5千円の市債残額がありますが、市会議員の中には３会計を合わせると2,700億円市民一人当たり53万円の債務残額があると言っています。宇都宮市の基金の残額は大きく漸減しています。
       　公共工事は、着工時は工事費を低く見積もり市民の賛同を得やすくし、逐次増額し、完成時にはとてつもない金額になっていると言う本質があります。
       　既に、宇都宮市ではLRTの予算を増額していることはご存じでしょう。諫早干拓事業・八ッ場ダム・那珂川導水事業、その他ほとんどの公共工事は、後刻予算が増額されています。
       　出来た工作物に関心を持つことも必要ですが予算にもっともっと関心を持っていただけたら有難いと思います。

16. 　宇都宮市にLRTができたら、将来はバラ色と思っている人もいるかも知れませんが、できることによって、病院通いをしている者にとっては、LRTだけでは行くことはできません。必ず、路線バスへの乗り換えが必要になるのも事実です。
    　大通りの路線バスは、殆どなくなるような噂を聞くと、とても不安です。これから歳を重ねていって、乗り換えながら通院したり、お見舞いに行ったりすることのないような、少なくとも、今より不便にならないようにして欲しいです。
    　宇都宮市の公共交通は路線バスの拡充をお願いしたいです。「遠くを通るLRTよりも近くを通るミニバス」の方が多くの市民が恩恵を受けることができると思います。

    1. 　公共交通が充実すると生活がしやすくなりますね。
       　市では生活路線バス維持、地域乗合自動車事業、地域内交通事業（デマンドバス）の運営補助や高齢者・障がい者等のノンステップバスの採用等に毎年補助金を出しているかと思います。（確定的な予算額はわかりませんが年間１．５～２億円程度はあるかと思います。）ＬＲＴは総事業費約３８３億円（消費税アップ、物価上昇は見込んでないと思われる）、さらにトランジットセンター（ＬＲＴ利用するためのターミナルで、これは利用見込み者総数４４９００人を算定しているので必須事業）設置のための用地費、工事費等を加えると何十億円もの追加費用が必要になり総事業費は膨大になると思われます。
       　これらの額の市負担分１００億円余（４～５００億円の四分の一）を市の現行の事業に加えて拡充化すれば地域的にバランス良く利便性が図れるような気がします。具体的には市負担額の百億円余を現行予算に年３～４億円ずつプラスして何十年もの間補助できるのではないかと思います。（市以外の国、県負担も全て元々は税金ですから国、県の支出分もさらに有効活用が可）。導入工事の数年間でその金額（百億円余）を支出するのと何十年も長期間で支出するのとでは市の財政負担額に雲泥の差が出ると思います。他の事業に予算を回せます。
       　公共交通新交通システムで成功例は富山市（既存の軌道利用で短距離）ぐらいで多くは赤字、廃線を余儀なくされているのが実態であると聞いています。（仙台市の地下鉄の膨大な累積赤字や近年の愛知県小牧市のピーチライナーの廃線。小牧市の場合は利用人数が見込みの４分の１、車利用者が見込みよりも多かった等の原因とのこと。計画が決まってしまうとその計画は往々にして収入の過大見積もり、経費の過少算定があるような気がします。一度設置すると廃線になっても一般道路とは仕切られたスペースではそのまま車の走行は出来ませんかね）。
       　実施設計の前に十分時間をかけて広角的な検討をしていただきたいと思います。市民、県民の多くが納得できるようにと願っています。

17. 　　そもそもの発端は東部の工業団地の従業員が、朝鬼怒川を越えるために交通渋滞するからＬＲＴを導入との事でしたから、鬼怒川に橋を架ければそれは緩和されるはずですね。その架橋に要する費用も捻出出来ますね。橋が出来れば利便性は向上し産業の振興にも大きく寄与しますね。橋が出来て反対者はほとんどいないと思いますが。

    1. その橋を維持管理するのもお金がかかりますが。
       道路や橋をタダだと思ってませんか？

       1. 小市民さんへ

          　小市民さんから、「道路や橋をタダだと思ってませんか？」　との疑問が提起されていますが、私の考えをお話する前に、橋や道路はなぜあるのでしょうか？。それは、地域のコミュニティーを醸成し生活を便利にし、住民が幸福な生活ができるようにするためです。
          　また、交通工学の専門家からは、宇都宮市内の動態調査から、鬼怒川に架かる橋が不足しており、増設する必要があると言われています。
          　勿論、橋梁を設置し、これを維持管理するのもお金がかかります。 私も道路や橋をタダだとは思ったことはありませんが、社会生活を送る上では投資効果の見込める資本の投下は必要だと思います。

18. バスが渋滞に巻き込まれずに、時刻表どおりに走るのであれば、費用がかかるLRTは必要ありません。
    時刻表どおりに走るためには、バスレーン(バス専用通行帯)が必要です。

    1. 　宇都宮市の大通りを走る路線バスは、信号機管理の改善や路面の違法駐車がなくなったことなどで、悪天候時や特殊な催しの時以外は、定刻で走れるようになりました。路線バスは、追い越しができることが理由です。
       　ところで、宇都宮市は、ＬＲＴをして「ＪＲ電車」をイメージし、「定時性・速達性」をもって優位性と謳っていますが、軌道を走るので追い越しができず、さらに「はがし屋さん」がいない路面電車に定時性・速達性を期待できるのでしょうか。大いに疑問でなりません。「遅れ」が始まると、とめどなく、定時性・速達性は損なわれるのではないでしょうか。
       　狭い大通りに「ＬＲＴ（路面電車）」を敷設し、市民の移動の主役を期待し・任せるのは、荷が重すぎるのではないでしょうか。反対です。

19. 　統計学に詳しい人にお伺いします。
    　宇都宮市がLRT導入に関して、東部地区の沿線従業員に行ったアンケート調査の結果について、私は解らないことがありますので、教えていただきたいのです。
    　回答率２３．６パーセントにもかかわらず、その確率で、全体を試算することが可能なのですか？　導入に賛成の人は積極的に回答したでしょうし、無関心な人や利用しない人は回答しなかったのではないかと思うからです。
    　回答した人の中の数字で全体を試算すると、新聞の報道のように、利用する人が２３％となりますが、その数字に疑問を抱いております。
    　愛知県小牧市で、ピーチライナーが想定の４分の１しか乗らずに廃線になりましたが、試算に問題があったのではないかと思います。
    　私は、今回のアンケートの設問を知らないので解りませんが、楽観的に利用者数を試算するのだけは止めて欲しいです。

20. 　ごめんなさい。間違いました。回収率３７．６％で、「利用する」「快速があれば利用する」と回答した割合が２３、３％でした。

21. 富山市と宇都宮市のLRT計画比較

    現在富山市には、北陸鉄道富山駅の北側に旧JR富山港線から路面電車化された「富山ライトレール」があり、南側には別の路線である「富山地方鉄道市内軌道」の路面電車が走っています。
    このうち平成18年に開業し順調な経営を行っている「富山ライトレール」について設置までのいきさつを述べ、宇都宮市のLRT計画との大きな違いを指摘したいと思います。

    宇都宮市は当初から富山市の例を引き合いに「宇都宮市にLRTを」とPRをしていますが、「なぜ富山市ではLRT導入に成功したのか？」（深山　剛・加藤浩徳・城山英明共著）に、富山ライトレールが成功したいくつかの複合的要因が挙げられていますので紹介します。

    ①平成７年頃から富山市では北陸鉄道により分断された南北一体まちづくりが検討されていた。
    ②駅南側に位置する商店街再生を目標とし、市街地活性化・高齢化社会・環境問題のための公共交通機能の充実を図る必要があった。
    ③富山駅付近の連続立体交差事業が補助金受給の対象となった。
    ④北陸新幹線が認可となった。
    ⑤慢性的赤字を抱えたJR富山港線のLRT化を決定するとともに、将来、駅南側を走る富山地方鉄道市内軌道と接続させ、利便性を向上させることで需要増を見込んだ。
    ⑥LRT事業費58億円は「立体交差事業補助金」33億円、JR西日本から「地域振興金」10億円など、ほとんど他からの収入で賄われ、富山市の実質負担金は3億円であった。またJR富山港線の施設は実質無料でJR西日本から富山ライトレールに譲渡された。

    唯一、平成に開業した富山ライトレールが成功したのは「綿密な計画」の他、「多くの幸運（無償による線路及び設備の確保・補助金等外部からの収入・新幹線開業・他路線との接続）」があったことが大きな理由です。

    翻って我が宇都宮市の現行計画である「駅西側を据置き東側を先行着手」する計画を検討すると、富山ライトレールの上記①～⑦の要因のいずれにも該当しておらず、さらに立地条件の違い（富山市の例・以下同：沿線住民45,000人）・事前の住民の賛意（78％）の多さ・市の財政負担過度にならないことを条件として施行・国と県が一貫して市を支援する等、当初から富山市と宇都宮市のLRT計画の下地となる条件には雲泥の差がありすぎました。

    宇都宮市でも当初は①②を含んだ崇高なコンセプトを掲げていましたが、第４回「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」によれば、いつの間にかこれらの理念は「通勤手段の選択」に矮小化されてしまったことも、それ故の「理想」が「現実」に擦り寄った結果なのかも知れません。

    また商工会議所・商店街・バス会社が早期実現を希望していながらも、西側を「時期尚早」と判断して後回しにし、具体的な「西側への延伸計画」すら発表しない宇都宮市の思惑も全く理解できず、「LRTありき」の姿勢に憤りを覚えます。

    各市町村の路面電車のほとんどが明治・大正時代に設置されており、「富山地方鉄道市内軌道」においても、この路線を中心に街づくりが行われてきました。
    インターネットで路面電車の写真を見れば分かりますが、市街地付近では電車と並行して走る自動車の数が少なく、まして路線バスはほとんど見かけません。
    理由は簡単で、路面電車を避けて道路や街並が整備されてきたからであり、バスも問題なく駅まで運行しているなど、路面電車・バス・自動車がそれぞれが棲み分けています。

    国を始めとする官公署、ショッピングセンター、国際会議場、銀行、大公園など生活に必要なほとんどの施設がこの路線及びバスの停留所に集中していることが、端的にこの事実を証明しています。

    これらの例とは逆行して、完成された市街地に無理やり路面電車をはめ込もうとする宇都宮市のLRT計画は、駅周辺の幹線道路へのバス乗り入れ禁止（東側の一部を認可に変更）や通行帯減少による自動車の乗り入れ規制など、路面電車の非利用者である大部分の宇都宮市民に多大な不便を強いることになります。

    あらためて投稿により「いかに不便であるか」を指摘するとして、多額な税金や借金をしてまでも、費用に見合うだけの効果がないこの計画を断固として反対いたします。

    1. 電車親父さんへ

       宇都宮市のLRTは反対。
       分かりやすい投稿ありがとうございます。
       参考にさせていただいて頑張りますので、さらなるご支援をお願いします。
       白紙撤回を勝ち取るまでお願いします。

22. ここの方々って、まじめに問題を解決する気があるんですかね？
    ここでは何一つ建設的な意見がなされてないように見えます。

    反対理由が”宇都宮市に似合わず、邪魔”って、単に自分が気に入らないだけじゃないですか？
    普通、反対理由に”邪魔”なんて出てきませんよ。
    「俺が気に入るような税金の使い方をせよ、俺が気に入らない税金の使い道は一切許さん」ではなく、市民全体がハッピーになるように考えられないですかね？
    それに、専門的知見からアプローチできないものですかね？

    反対理由が”宇都宮市に似合わず、邪魔”としている限り、LRT計画は粛々と進んでいくでしょう。

    1. 火事の始りです。とりあえず火を消すのも一方法ではありませんか？
       火を消してから次の手を考えるのもありなのでは？

    2. ひとこと　様へ

       　このホームページは、私達LRTに反対する市民が、やむにやまれぬ思いで、「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」を設立したこと、このホームページを通じて、活動の背景、反対する理由、活動の目的等を広くお知らせし、無謀な計画に反対する人の拡大は、勿論、現在　推進する側にある人達に翻意していただき、会の目的・白紙撤回を勝ち取りたく開設をしました。
       　是非、このホームページに掲載している記事をご覧ください。
       　特に、最新の記事、8月22日に佐藤市長あてに提出した「公開質問状」がありますのでご覧ください。
       　本件が、宇都宮市民にとって重要な案件で、発想からあまりに長きにわたっておりますので、質問も長文で数多くになっていますが、基本的な疑問やLRTに替る提案を含めての反対する理由等を記しておりますのでご覧ください。
       　その上で、宇都宮市におけるLRT導入に関する私達の思いに、具体的なご叱正と、導入に賛成する理由等を掲載いただきたくお願いします。

       1. ひとことさんへ

          　”宇都宮市に似合わず、邪魔”について、私なりに理解していたことをお話しします。
          　宇都宮市が計画しているLRTは、中心市街地以外に住んでいる高齢者や社会的弱者に乗り換え（乗り継ぎ）に伴う肉体的負担や乗り換えに伴い現行運賃より利用料金が割高になることが見込まれること。等々から、宇都宮市が”社会的弱者に無用な負担を強いる街”になることは、「宇都宮市に似合わない」と言っているのではないでしょうか。
          　また、宇都宮市のLRTは、過大な需要予測に基づく計画であるところから、膨大な債務を抱えることになることは必定で、火を見るより明らかです。そのため宇都宮市は、既に税金が投入できるよう第三セクターで運営すると表明しています。それでも、宮崎シーガイアのように二束三文で外資にでも売却できればいいのですが、買い手も無く、撤去費用も予算化できない、ことになりかねず、宇都宮市民にとっては、無用の長物となり”邪魔になる”と言う意味であると理解しましたが如何ですか。？

          1. 　みみずく　さん
             　ご支援の投稿ありがとうございます。
             　ひとことさんほか、私達が取り組んでいるLRTに反対の思いや目的を理解できずにいる皆様へ、説明を加えさせていただきます。
             　
             　私達が、「LRTは、宇都宮市に似合わない・不要で・邪魔になる」としているのは、私達が住む宇都宮市は、広大な平野都市なので車での移動が必要です。残念ながら「車社会からの脱却」がしにくい都市です。
             　多くの努力で、その宇都宮市の中心地域に整備され、走れるようになった「狭いながらも貴重な幹線道路、東・西の両大通り」へ、こともあろうに、LRT（路面電車）を敷設することによって、３・２車線の道路が１車線となり、車走行の犠牲は勿論、四方八方から集まる「路線バス」から路面電車へ乗り換えを強要（LRTの乗客確保のため）することとなるＬＲＴの敷設は、いかにも、宇都宮市と言う地勢や都市の形態に基づく交通体系に「似合わず」、市民はバスを含む車で移動するので「不必要」、両大通りを軌道とプラットホームで占拠され、車の走行が大きく減退し周辺の道路まで渋滞が及ぶので「邪魔になる」と解釈していただければ幸いです。
             　このように、宇都宮市民にとって、「デメリット」のみが目立つＬＲＴに現時点で、500億円を大きく超えるを整備費を投入するのは、絶対に反対であるとしています。
             　なお、詳しくは、このホームページには、タイトルの下に、反対の理由をはじめ、会の発足や入会のご案内など、いろいろな項目を掲載しておりますので、参考にしてください。
             　特に、8月22日、佐藤市長へ提出した「公開質問状」には多くの疑問点を記載しましたので、是非、ご覧ください。

23. LRTは絶対に必要な公共交通機関です！！！
    相も変わらず蒸気機関車の様な黒煙を撒き散らしながら、街中を走り回るバスが
    何故必要なのでしょうか？
    もう少し広い目で世の中を見て下さい。
    ヨーロッパの街中を走るＬＲＴ．
    ヨーロッパだけではありません。国内でも富山や広島等多くの都市で大活躍をして
    います。
    環境と高齢者に優しいＬＲＴに何故反対するのか全く理解ができません。
    このコメントも多分管理者によってデリートされるでしょうけど、一日も早いLRTの
    実現をひたすら祈っている一市民です。

    1. オークランド様へ

       　私は、ばあば様のご意見に賛同します。全くその通りだと思っています。貴方の誠意ある回答を至急にするべきです。　私もお待ちしています。

       1. オークランド様へ
          　ここに投稿している人は、私に限らず多くの方が、貴方の誠意ある回答を楽しみにしておりましたが、貴方からは何の回答もありませんでした。

          　LRTの導入すること以外のことを考えることの出来ない貴方の疑問に対し、私から先に回答します。反論があれば何時でもお待ちしております。

          　回答は、長文になりましたので、他の人に迷惑をかけると困りますので、投稿記事が掲載されていない「問題提起」の欄に掲載させていただきましたの

          で、クリックしてください。

24. オークランド様へ
    　
    　オークランド様は宇都宮市内にお住まいでしょうか？私は、宇都宮市の公共交通はバスが便利だと思っております。LRTだけでは、大病院に行くことはできません。県立がんセンター、旧国立病院、済生会宇都宮病院などに行くときにはどうすれば良いのですか？多額の税金を使っても、LRTで行くことができる所は限られていて、利用できる市民は、ほんの一部の人だけです。

    　オークランド様の考える、高齢者に優しい乗り物の条件は何ですか？乗り物が優しくても、目的地に行くことができなければ、それは高齢者に優しいとはいえないのではないでしょうか？

    　国土交通省は、電気バスに対して、半額の補助金を出して推進しております。黒煙をまき散らかしながら街中を走ると仰いますが、これからは電気バスの時代になることでしょう。電気バスは、今、海外でも、日本でもかなり普及してきております。ネットでご覧になられたことがお有りと存じますが、ＬＲＴの線路を敷設するより費用もかからないし、便利で乗り心地も良く、環境にも優しいですけど、如何ですか？

    　誰でも歳を重ねると病院にお世話になったり、お見舞いに行ったりするようになりますが,LRTは線路のあるところしか走れません。宇都宮市内は、路線バスを拡充し、現在渋滞している所は立体化すれば、LRTは必要ないと思っています。

    　環境や高齢者に優しい乗り物はLRTだけではなく、時代は刻一刻と変わってきています。今や、電気バスの時代になってきています。電気バスについてネットでお調べくださいませ。きっとその良さがお解かりになることでしょう。

    　

25. オークランド様へ

    　オークランド様こそ、広い視野で宇都宮市を見て下さい。宇都宮市にＬＲＴが導入されても利用できる人は５０万市民の何分の１だと思われますか？
    　ＬＲＴでは、大きな病院だけでなく、宇都宮市の文化会館や美術館にも行くことはできません。車を持っていない人にとっては、何と言ってもバスがなければ生活ができません。
    　ＬＲＴは宇都宮市にマッチするとお考えですか？大通りに線路を敷設することのデメリットを考えてみてください。
    　ＬＲＴを導入することのメリットより、デメリットの方が大で、東部地区を優先的に造ることにしても、最初の試算より１・５倍以上（その金額には消費税は入っておりません。）になっています。計画性が問われると思われます。

    　オークランド様の考える、ＬＲＴ導入による公共交通のメリットは何ですか？
    　それは、ＬＲＴ以外では考えられませんか？

    　構想２０年だそうですが、その後、世界の乗り物は大きく変わってきております。宇都宮市にＬＲＴはマッチしません。

    　オークランド様のご回答をお待ちしております。
    　

26. オークランド様へ
    　確かにＬＲＴそのものは主として鉱物油燃料をエネルギーとする車等と違い一酸化炭素や窒素酸化物等が排出されず、環境に対応した乗り物で大量輸送が可能な乗り物で良いかも知れません。
    　また、おっしゃるように世界の多くの都市で路面電車等、多種多様な電車が走っているかと思います。（宇都宮市が計画しているＬＲＴは電車のみ走るように区切られた専用のスペース（軌道）で、それ以外の車両は交差点などを通過するときのみ軌道上利用出来ますがそれ以外は何の利用も出来ません）

    　広島市、富山市の例を取り上げられましたので、それについて一寸述べたいと思います。
    　広島市は被爆し、焼け野原のような状態から都市が計画的に作られたと思います。したがって道路、市電等の鉄道網も計画的に整備されて便利になっているでしょう。
    　
    　宇都宮市のＬＲＴ計画（軌道は複線）についてみると、ＪＲ駅西は県道片側３車線（両側で６車線）のうち道路の中央寄りの片側２車線（両側で４車線）をほぼ占有して作られます。（ほぼ占有というのは駅が出来る部分は片側完全２車線（複線ですから両方で４車線）占有するためです。後述の表現も同様）
    　
    　そうなると片側１車線（両側で２車線）で車両（自転車含む）が走る事になります。このようになった場合、色々な点で障害が生じることはいうまでもありません。ご賢察いただければこれ以上の説明の必要はないかと思います。　
    　
    　ＪＲ駅東についてもあえて説明しますが現在の県道２車線（両側で４車線）をほぼ占有します。そのため駅になる部分は車両等の通るスペースがなくなるので、それに必要な周辺の土地を買収して道路スペースを確保する事になります。（道路が出っ張ることになります。）
    　
    　以上のように宇都宮市の計画は狭い所に無理やり敷設するのです。

    　富山市の場合（これはまさにＬＲＴです）は延長７．６Ｋ（単線、一部はＪＲと併用の軌道）で既存のＪＲの廃線を利用した敷設で沿線にはいくつかの高校、中学校と競輪場があります。また大病院へのアクセスにも配慮して整備されているようです。
    　このように必要な社会的便益等、民意を反映した施設となっているため利用者は当初見込以上となっているようです。

    　広島市の話になりますが現在の人口は１２０万人程度かと思いますが車社会がの到来する前の昭和４０年頃でも５０万人で今の宇都宮市の人口位あったでしょう。つまり合併前で人口密度も高く、当時の人の移動手段は電車バス等の公共交通機関や自転車であったかと思われます。電車等は市民生活に不可欠な交通機関として市民の需要にこたえるように整備されてきたと思われます。
    　
    　以上述べましたように宇都宮市のＬＲＴは既存の道路に割り込むように作るため、道路が狭くなるため従来のように交通できなくなり、交通障害が多分に生じデメリットの方が多いことはご理解頂けるでしょう。

    　宇都宮市のＬＲＴは高齢者にやさしいとおっしゃっていますが、市の現計画路線は、先にも述べましたように県道等のセンターに敷設しますので県道等の道路を横断して中央にの少し高い場所へ移動して乗車するため、乗り換え時の横断の危険、トランジットセンターからの移動の煩わしさ等様々な困難が生じます。

    　宇都宮市のＬＲＴについてご理解されていればオークランド様のような意見は出ないのではないでしょうか。

    　整備費用とか乗車人員の算出のことなどについてまだまだ説明したいことがありますが、このホームページを良くご覧になれば明瞭に記載されています。

    　さらに申しあげますと宇都宮市は重要な施策、事項は市の条例で民意を問う（住民投票を実施する）　としています。市長は選挙の争点にＬＲＴ設置をあげています。住民投票条例制定の請求を無視した考えが不可解です。

    　市民、県民、国民の税金で作られるのです。近年の愛知県小牧市のピーチライナー（名古屋市と小牧市の間の高架鉄道）のように数年で廃線になってしまってからでは間にあいません。

    　多くの方に宇都宮市のＬＲＴの計画についてご理解いただきたいと願っています。

    　　

27. 　オークランド様へ

    　オークランド様は、本当に宇都宮市にお住まいなのですか？

    　宇都宮市にお住まいだとしたら、路線バスが如何に宇都宮市民にとって、重要な公共交通かはお解かりだと思いますが・・・？

    　何をもって、ＬＲＴが宇都宮市に絶対に必要な公共交通と言えるのかを教えてください。

コメントは停止中です。