(cache)DR-Z400SM流用パーツメモｗ : No SuperMoto, No LIFE!

	バイク			ブログをはじめる	11月25日話題の記事

はい、ネタに困った時の流用パーツのネタｗ　というか、フルパワー化ですｗ
Dトラッカー、WR250Xは既に書いたので、今回はDR-Z400SMです。

そうです、スズキの有名なモタードです。
DR-Z400Sが先に販売されてから400SMが販売になったのですが、スズキのヤル気が凄かったｗ

フロントフォークにはレーサーと同じ仕様の倒立フォークにカシマコートと車体代の1/3がフォーク代かと思ったぐらいでｗ　06年式以降は、レンサルのファットバーが標準装備と。スズキのヤル気スイッチがONになるとこういう事らしい。

2009年に日本の排ガス規制で廃盤となりましたが・・
実はアメリカでまだ新車が買えますｗ

バイクの外装パーツはわからないけど、しばらく部品が廃盤になる事はないかとｗ
なぜか純正ヘッドライドでは車検に通りにくい不思議な仕様・・・

流用データ(フルパワー化)は、

・DR-Zのレーサーカム流用　カムシャフト

IN側　部品番号 / 12710-29F00-000

EX側　部品番号 / 12720-29F00-000

取り付け間違えなければポン付けで、殆ど調整はいらないかも。

ヨシムラからもカムシャフトは販売していますｗ

・レーサーガスケット流用

シリンダーベースガスケット部品番号　11241-29F00-0000

カムシャフトと一緒に交換で圧縮比が12.2：1となりハイオク仕様に。

・エキゾーストパイプのスタッドボルト付近の二次エア供給口をメクラでふさぐ。

純正キャブBSR36を使用の場合、キャブ上部の負圧取り込み口をにメクラ。

エキパイ側のメクラはヨシムラ、オークションとかでキットが販売している。

その他に必要部品でガスケット。品番：18441-45C01

・キャブレター

スズキ純正　FCR39

DR-Z400Eに装備されている純正FCR。スズキの純正部品として注文可能。

エアカットバルブ装備でアフターファイヤー低減、ホットスターターによるカブり防止など。

他にDR-Z400Eのインシュレーター、インシュレーターバンド、スロットルワイヤー、エアクリジョイントが必要。総費用が約10マソ

JB POWER(BITO R&D)　FCR39

社外マフラーに適合するようにセットされた商品。

ボディーが大きいためパイロットスクリューの調整で隙間に手が入りづらく弄りにくい。

MJの交換も。

ヨシムラ　TMR-MJN

給排気ヨシムラの場合、ほぼポン付け

ヨシムラ管なら良いけど、他のマフラーとかだと調整必要かも。

ニードルが一本1万円近くするので注意。

純正FCRと同様、インシュレーター、インシュレーターバンドの交換必須。

コックも干渉回避のため交換。

またスロットルワイヤも取り回し変更のため、交換が必要。ヨシムラのオプションでハイスロキットあり。

・フロントブレーキディスク
実は、YAMAHA YZF/WR-F(06~08あたり)などと同じｗ φ320にしたい場合は流用可能
※ブレーキパッドがローターに対して全面あたりません~

・リアスプロケット
なぜかイタリアンのハスクバーナ(現行ではない)のが付きますｗ

こんな感じでしょうかね？純正品番は昔と変わっているかもしれないので、よろしくお願いします。
全部一気に交換できれば良いですが、金額も金額なので
マフラー→キャブレター→ガスケット+カムシャフトの順番で交換すれば良い感じになるかとｗ

さらにイグニションコイルをASウオタニにしたら、かなりのパワーになりそうです。
実際にサーキットで走るDR-Zは速いですよ。マフラーとキャブ交換で封印が解除されたようなｗ

ただここまでカスタムすると、デメリットは

・燃費悪化

・低速でのエンジンのギクシャクした

・車検時には二次エア装置、キャブ、マフラを戻す必要があるかも(セッティングでいけるかも)

パワーを出すと排ガス検査で☓。ハイカムOnlyならOK。

海外の有名プロライダーも昔は乗っていましたよ～