２期区間の連続立体交差は中止決定 京急大師線、川崎大師－京急川崎間
- 鉄道｜神奈川新聞｜
- 公開：2017/11/17 02:00 更新：2017/11/17 02:00
京浜急行大師線（京急川崎－小島新田間、延長約５キロ）のほぼ全線を地下化する連続立体交差事業で、川崎市は１６日、全事業区間のうち未着工の２期区間（川崎大師－京急川崎間、２・９キロ）を中止することを明らかにした。
同日の市議会まちづくり委員会で報告した。同事業は１４カ所ある踏切をなくし、交通渋滞を解消するのが目的。１９９３年に都市計画決定、９４年に事業認可され、踏切箇所が多い１期区間の一部（小島新田－東門前間、１・２キロ）から優先的に着工している。
２期区間は、地下化とともに路線を多摩川沿いから市街地を通るルートに変更し、京急川崎－港町間に新駅を設ける予定だった。
しかし、一体的な整備を予定していた川崎縦貫道路（高速部）の当該区間が事業休止となっており、着手できる状況になっていないため、昨年３月の都市計画審議会で事業休止を決定していた。
市が事業再評価を行った結果、事業実現の見通しが低く、費用対効果も低いことから中止を決定。除去する計画だった本町踏切など４カ所の対策については、鉄道を国道４０９号の上空か地下を通す単独立体交差化など代替案を検討していく。
同日の市議会まちづくり委員会で報告した。同事業は１４カ所ある踏切をなくし、交通渋滞を解消するのが目的。１９９３年に都市計画決定、９４年に事業認可され、踏切箇所が多い１期区間の一部（小島新田－東門前間、１・２キロ）から優先的に着工している。
２期区間は、地下化とともに路線を多摩川沿いから市街地を通るルートに変更し、京急川崎－港町間に新駅を設ける予定だった。
しかし、一体的な整備を予定していた川崎縦貫道路（高速部）の当該区間が事業休止となっており、着手できる状況になっていないため、昨年３月の都市計画審議会で事業休止を決定していた。
市が事業再評価を行った結果、事業実現の見通しが低く、費用対効果も低いことから中止を決定。除去する計画だった本町踏切など４カ所の対策については、鉄道を国道４０９号の上空か地下を通す単独立体交差化など代替案を検討していく。
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