去年１１月に起きた博多駅前の道路が大規模に陥没した事故では、けが人はいなかったものの、都市の中枢が大きな影響を受け、停電や避難勧告などに伴う付近の店などへの損害賠償は４億８０００万円余りに上っています。

今回の事故は、岩盤の強度が想定より低かったことなどから陥没が起きたと見られていて、現場では、事故から１年となる今も、地下鉄のトンネル工事がストップしたままです。

工事の再開について検討してきた福岡市の専門家委員会は、７日、地下にセメントを噴射して地盤を固める特殊な方法で人工岩盤を造ったうえで、トンネルを掘り進める方法を提言しました。

福岡市は提言を受けて工事の再開に向けた具体的な準備に入りますが、現場付近は、硬い地盤の中に、もろい地層が入り組む複雑な構造になっていて、専門家委員会からも再び地盤が緩むリスクが指摘されています。

このため、工事の再開にあたっては、地盤のゆがみや地下水の状況を監視しながらトンネルを掘り進めるなど、慎重な対応が求められることになります。