• 2017.10.01
• 恵 知仁（鉄道ライター）

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東海道・山陽新幹線の新型車両N700Sが、その姿を現しました。さらに進化した複雑な先頭形状「デュアル スプリーム ウィング形」は「エッジ」がポイントで、それにより乗り心地の向上など、さまざまな効果が得られているといいます。

「エッジ」で「トンネルドン」を抑える

　JR東海が2017年10月1日（日）、日本車輛製造 豊川製作所（愛知県豊川市）で、外形ができあがった新型車両「N700S」を報道陣へ公開。東海道・山陽新幹線の次期車両が、いよいよ姿を現しました。

　従来のN700A（N700系）も複雑な先頭形状をしていますが、N700SはJR東海 小牧研究施設（愛知県小牧市）の技術開発成果で、それがさらに“進化”。「デュアル スプリーム ウィング形」（Dual Supreme Wing：ふたつの最高の翼）という形状を採用しています。大きな特徴は、左右両サイドに追加された「エッジ」です。

　これによって風の流れがスムーズになり、最後尾車両の揺れが減少して乗り心地が向上。走行抵抗も低減されてより省エネになるほか、トンネルへ高速で進入したときに空気が圧縮されて起こる「微気圧波」も抑えられ、それにともなう騒音「トンネルドン」（「ドン」という音がすることからそう呼ばれる騒音）も低減されるといいます。