夜、webCG編集部のTさんが488GTBを届けてくれた。どんな音がするんだろうと楽しみにしていたのに、家にいてもそれらしい音は聴こえなかった。「ターボですから」。Tさんがそう言った。
4568mmの全長は5ナンバーサイズだが、幅はざっと2ｍに近い。拙宅の狭い駐車場に入れるのは、気を使う。リアカメラはあるが、計器盤のモニターは小さい。なによりも広角レンズが地上高20cmの低い位置に付いているため、すごいスピードで流れる地面ばかり映る。目がついていかない。さすがフェラーリ！ ってことか。
知り合いに488GTBオーナーがひとりいる。その人は庭に買い集めた仏像をディスプレイすることが趣味で、488GTBのほかには「ベントレー・フライングスパー」と「モーガン」と「トヨタ・センチュリー」と「日産アルファード」をお持ちだ。フェラーリは本来そういうところで暮らすクルマである。
2年前、フィオラーノで開かれた488GTBの発表試乗会に参加しているTさんから、簡単なコックピットドリルを受ける。V8ミドシップフェラーリとして、前作「458」との最大の違いは、エンジンが自然吸気4.5リッターからツインターボの3.9リッターに変わったことである。
しかし、走行モードを替えるマネッティーノをはじめ、ステアリングやセンターパネルにある操作類のレイアウトや使い勝手は変わっていない。日本人の耳にイタリア語の響きはすごくかっこよく、ときに意味ありげに響くが、マネッティーノ“manettino”とは「手元スイッチ」くらいの意味である。
翌朝、早出でスタートする。身構えて、赤いスターターを押すと、冷間スタートの一発目は意外におとなしかった。最近では、「BMW M4 GTS」あたりのほうがはるかに“爆音”だった。
マネッティーノは“スポーツ”。これがいわばノーマルで、その下は“ウエット”しかない。走りだしても静かである。おかげで、起き抜けにスーパーカーかァ……という気の重さがだいぶ緩和される。フェラーリとしては匍匐（ほふく）前進みたいなタウンスピードで走っていても、筋骨隆々たるシャシーの存在感や路面の近さやらで目が覚める。
高速道路に入る。運転支援システムを試さなきゃ、なんてことを考えなくていいのがうれしい。3.9リッターV8ツインターボの最高出力は670ps。458よりも100ps増えた。最大トルクは540Nmから一気に760Nmへアップした。しかしダウンサイジングターボ化で、CO2排出量は307g/kmから260g/kmに減っている。驚くべき技術力と情熱だ。
ETCゲートから加速する。フェラーリ発表の0-100km/hは3秒フラット。市販のV8モデルとしては、フィオラーノテストコースのラップレコードキングらしい。速いのは当然である。
しかもデュアルクラッチ自動MTの2ペダルだから、重いクラッチペダルを踏み、シフトゲートのガイドプレートにレバーをガチガチぶつけながら加速した昔と違って、右足ひとつでその高性能を引き出すことができる。カーボンパドルで扱うDCTは7段だが、レブリミットの8000rpm手前まで回すと、2速で103km/hまで伸びる。電光石火のDCTが1回変速するだけでゼロヒャクは完了する。
でも、高速道路で順法運転に努めている限り、やはり静かである。回転のツブツブがはっきりしていた458より、平熱が低い感じだ。大人のミドエンジンフェラーリである。
アナログタコメーターの左右に液晶モニターがある。左画面の近くにある“TURBO”というボタンを押すと、ターボの情報が出る。過給圧をBAR（バール）で示すのは一般的だが、ターボの「レスポンス」や「効率」もパーセンタイルの回転グラフで表示される。どういうふうに使ったらいいのか、日常生活には関係ないようだった。
ステアリングホイールの頂上部には、エンジン回転のパイロットランプが隠れている。5800rpmで赤いLEDがひとつ光り、徐々に増えて、7000rpmで5個が全点灯する。この赤い閃光（せんこう）を見るようになったら、ちょっともう冷静ではいられなくなる。『ハートに火をつけて』だ。
マネッティーノを“レース”モードにすると、すべてのゲインが上がり、488GTBは脇をギュッと締めたファイティングポーズをとる。しかし、けっして荒っぽくはならない。あらゆる反応が敏感になるだけだ。普段使いできるレースモードである。
行きつけの峠道に、このパワーとこの車幅は“ありすぎ”だったが、ゆっくり流していても、楽しかった。そこがドライブゲームと違うところだ。ワインディングロードでは、極上仕立てのレーシングカーである。
リアフェンダーの大きなエアインテークは、「308GTB」へのリスペクトを表現したとプレスリリースに記されている。うずくまったような上屋や、ルーフの曲線の具合なのか、もっと古い「ディーノ」も想起させる。広い車庫に収めるオーナーには、488GTBも「オレのかわいいフェラーリ」に見えるのかもしれない。
峠道を走り、空き地にクルマを寄せてメモ書きをしていたら、向こうの集落から30代くらいの男性が歩いてきた。クルマに近づいたところで「写真撮っていいですか」と丁寧に声をかけられる。スマホで撮り終えると、また戻っていった。エーッ、途中じゃなくて、わざわざ来たのか。
高速道路の本線を走っていたら、追い越しレーンを飛ばしてきた「メルセデスEクラス」が急減速して、後ろに入った。ACC（アダプティブ・クルーズコントロール）の装備が一般的になり、前走車に追従して走るクルマが増えている。フェラーリをロックオンすると、ちょっとトクした気分になりそうだ。
488GTBに乗っていて、あらためて思った。フェラーリとは、フェラーリであること、である。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝荒川正幸／編集＝竹下元太郎／撮影協力＝ホテルキーフォレスト北杜）
フェラーリ488GTB
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4568×1952×1213mm
ホイールベース：2650mm
車重：1475kg（空車重量）
駆動方式：MR
エンジン：3.9リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：670ps（492kW）/8000rpm
最大トルク：760Nm（77.5kgm）/3000rpm
タイヤ：（前）245/35ZR20 95Y／（後）305/30ZR20 103Y（ピレリPゼロ）
燃費：11.4リッター/100km（約8.8km/リッター ECE＋EUDC複合サイクル）
価格：3070万円／テスト車＝4256万2000円
オプション装備：ボディーカラー＜スペシャルカラー：Rosso Corsa Met＞（111万9000円）／内装色＜Nero＞（0円）／Apple CarPlay（37万8000円）／トロリーセット（98万3000円）／カラード・ブレーキ・キャリパー＜アルミニウム＞（13万7000円）／カーボンファイバー製リア・エアダクト（37万8000円）／カーボンファイバー製サイド・エアスプリッター（33万3000円）／カーボンファイバー製エンジンカバー（0円）／カーボンファイバー製リアディフューザー（86万2000円）／カーボンファイバー製アンダードアカバー（77万2000円）／カーボンファイバー製フロントバンパー保護フィルム（24万2000円）／カーボンファイバー製ドライビングゾーン（68万1000円）／カーボンファイバー製センターブリッジ（25万8000円）／カーボンファイバー製ドアパネル（62万円）／カーボンファイバー製シルキック（18万2000円）／カーボンファイバー製アッパートンネルリム（36万3000円）／カーボンファイバー製ダッシュボードインサート（60万5000円）／ロワー・ダッシュボードのカラード・レザー仕上げ＜Rosso Ferrari＞（12万1000円）／ヘッドレストの跳ね馬刺しゅう＜Rosso＞（11万4000円）／チタニウム製エキゾーストパイプ（22万7000円）／カーボンファイバー製フロントスポイラー（68万1000円）／スクーデリア・フェラーリ・フェンダー・エンブレム（16万7000円）／フロント＆リア・パーキングカメラ（54万5000円）／フロント＆リア・パーキングセンサー（0円）／20インチ・クロームドペイント鍛造ホイール（56万円）／カラー・レブカウンター＜イエロー＞（8万8000円）／ゴールドレイク・レーシングシート（81万7000円）／Hi-Fiオーディオ（56万円）／カラードステッチ＜Rosso＞（6万9000円）
テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：4426km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：383.0km
使用燃料：56.5リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：6.8km/リッター（満タン法）
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