(cache)ＢＨのシクロクロスを組んだのですが

ＢＨのシクロクロスを組んだのですが new!!

2017/09/09 Sat. 03:27 [edit]

ドリルがうなる！
↑これはお決まりの口上であって、今回実際にうなったのはおもにリューターです。

ＢＨのシクロフレーム、ＲＸチームを組みました。
このフレームセット、適合ハブはフロント１００ｍｍ・リヤ１３５ｍｍのクイック、
ディスクブレーキ台座付きではあるもののカンチブレーキ台座用の穴があり
台座も付属するのでリムブレーキにも対応、
ＢＢの規格はＢＢ８６で、圧入式ベアリングと
シマノクランク用のアダプターも付属しているので
ＢＢ３０ないしシマノクランクであればＢＢ小物を買う必要無し
（余計に出費がかかるのはスラムの２４／２２ｍｍクランクか
カンパニョーロにする場合くらい）、
と至れり尽くせりの仕様となっております。

今回はフロントシングルギヤと

機械式ディスクブレーキで組んでいます。
このＴＲＰのＳＰＹＲＥというブレーキ、パッドが自社規格ではなく
シマノのＥ０１Ｓというパッドとコンパチブルなのが優秀です。
新スーパーＳＬＲ（現行のシマノのロードブレーキの力率）とも合っており
パッドタッチ以降の握り込みでブレーキレバーがどこまでも
ぐにゅ～んと引けてしまう症状もありません。

この「フロントシングル且つディスクブレーキ」というのが今回のポイントです。

リムブレーキではないので、トップチューブの前後にある穴は使いません。
フレームに付属していた専用のフタで塞いでいます。
それ以外のこの穴用の小物ですが、

↑シフトアウター用

↑ブレーキアウター用

↑電動用
があり、単なるフタと合わせて４種類あります。

ここで要注意なのが、
ブレーキアウターは５ｍｍ径、シフトアウターは４ｍｍ径で
アウターキャップを取り付けるといずれも６ｍｍ径になるということです。

このフレームに付属しているシフト用の小物は、
キャップ無しで直接突っ込むサイズになっています。
６ｍｍ穴と４ｍｍ穴があるということですね。

トップチューブの前後、ダウンチューブの左右、右チェーンステーの計５ヵ所に
どのような組み合わせであっても足りるように小物が付属しています。
具体的には６ｍｍが２個、４ｍｍが３個、電動が２個、フタが３個です。

なので、今回の仕様でセオリー通りに組むと
ダウンチューブは左がフタ右が４ｍｍ、

チェーンステーが４ｍｍとなりますが、これがちょっと気持ち悪いのです。

↑これは別件での画像ですが、
シフトアウターの端が剥けて鋼線の巻きが爆発しています。
これをなるべく避けたいので私は
「シフトアウターを金属製のアウターキャップで受け止めたい」のです。
もちろん、仕様上それが出来ないフレームも多々あります。

ジャグワイヤーでブレーキアウターと同じ鋼線の巻き方をしている
シフトアウターがありますが、あれは変速性能と耐久性のいずれをとっても
コンポメーカーの純正品には及びません。
完成車にアッセンブルされていることも多く見るたびにゾッとします。

あと、一旦組んでおいてなんですが
ダウンチューブ裏にブレーキアウターが這っているのも気に入りません。

泥めっちゃ噛みそう。

今回は、フロントシングル（＝ダウンチューブ左の穴が空いている）で
ディスクブレーキ（＝トップチューブ用の６ｍｍ小物が余っている）ということから
これらの問題が解決しました。
不可逆加工があるので事前にお客さんの了承はいただいております。

ＢＢ裏は、専用のフタがねじ止めになっており
電動コンポの場合はこれだけですが

機械式コンポの場合はワイヤーリードと共締めになります。

ダウンチューブ裏のブレーキアウターを内蔵式に変更しました。

裏のフタは、このように加工しています。

ダウンチューブ左側の小物は、電動用のものにグロメットを付けて
ブレーキアウターを通しました。
このグロメットはコンポメーカーやフレームの付属品などではなく、
私が別に用意したものです。

ディスクブレーキなので、６ｍｍの小物が２つ余ったのを
金属製アウターキャップ有りのシフト用として転用できました。

フロントシングルなので６ｍｍは２つで足ります。

リヤブレーキアウターの軌道が変わったので
保護ステッカーの位置を変える必要があります。

アウターとフレーム接触点に取り付けるゴムのチューブ様のパーツですが、
フレーム対するダメージが幾分か軽減されるのは確かですが
間に砂を噛んで動きがあればフレーム擦れ傷が付くのは同じなので
気になるなら保護ステッカーを貼りつける以外に手はありません。