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5代目日産「シルビア」　女子ウケ抜群！　なにが彼女たちのハートを鷲掴みにしたのか

「Q's」のシートまわり（画像：日産自動車）。
トランスミッションは各グレードで4速ATと5速MTが選べた（画像：日産自動車）。
日産「シルビア Q's」。スポーツ走行にも適したFRレイアウトで、さまざまな改造パーツが流通した（画像：日産自動車）。
初期型「K's」の、ターボを搭載したCA18DET型エンジン（画像：日産自動車）。
「J's」。この後背部にメーカーオプションのリヤスポイラーを装着するのも定番だった（画像：日産自動車）。
「K's」。発売時のキャッチコピーは「アート・フォース・シルビア（ART FORCE SILVIA）」（画像：日産自動車）。
「Q's」のシートまわり（画像：日産自動車）。
トランスミッションは各グレードで4速ATと5速MTが選べた（画像：日産自動車）。

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コメント

4件のコメント

  1. 二十歳で工場長
    2017/08/11 at 17:28
    Reply

    ガゼールから統一されてスッキリした頃でしたか、双子車時代は2プラグZエンジンで自分としてはフェアレディーと重なった時期もありましたね、確か？後期からタイミングチェーン式のSRエンジンに変換されましたかね？NAエンジンがQsでしたか？インパネ周りも初代セルシオ同様にシンプルさが逆に好感でしたね、この車を見てると開発部門の当時の自由さや頭の柔らかさが想像できますね、

  2. ニャン太郎
    2017/08/11 at 21:07
    Reply

    この後S14で巨大化してS15で元に戻るという変遷が謎だった。

  3. NRTあっしー
    2017/08/12 at 07:57
    Reply

    学生時代車に縁のなかった自分にとってシルビア持ちが妬ましかったけど、今思うにヤリ彼のために何百万かけてたと思うと何か怖い時代と改めて思った。そして、その世代も今は50歳前後。
    時代感覚が狂ってるのも仕方ないかも。

  4. えびおやじ
    2017/08/12 at 12:55
    Reply

    元、k's乗りとして一言、インパネ周りの画像はk'sじゃない！
    アナログなのはタコメーターだけで速度計はデジタル&HUDが売りだったのに

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