アルファロメオ ミト｜955143型 1.4L/170PS FF/6MT [Quadrifoglio-Verde] 諸元まとめ

955143型 ミト [1368cc/170PS FF/6MT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ミト Quadrifoglio-Verdeの他グレードは下記リンク先をご覧ください。

排気量	出力	燃費	駆動	グレード＆記事リンク
1.4L ターボ	135ps 19.4kgm	– 14.6	FF 6AT	Sprint (2012/02) 955142型
1.4L ターボ	155ps 20.5kgm	– –	FF 6MT	1.4 Turbo-Sport (2009/05) 955141型

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• 2009年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ALFA_ROMEO
車名＆ グレード	ミト Quadrifoglio-Verde
その他	クアドリフォリオ ヴェルデ
お値段	3280000円
車両型式	ABA-955143
駆動＆ 変速機	FF(FWD,2WD,前輪駆動)＆ 6MT(6速MT,6段MT,6速マニュアル)
ドア数＆ 定員	3ドア 5人
車体寸法	長4070×幅1720×高1465mm
軸距＆ 輪距	2510mm 前1480mm/後1470mm
最小半径	5.5m
最低高	0mm
タイヤ	前215/40R18 後215/40R18
ブレーキ	前ベンチレーテッドディスク 後ディスク
車両重量	1250kg

エンジン諸元
原動機型式	940A2
気筒配列	直列4気筒
排気量	1368cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	170ps(125kW 168hp)/5500rpm
最大トルク	23.5kgm(230Nm)/2250rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※940A2型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ミトの新車を377.2万円(諸費用として49.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.0km/L×130円/L		108330円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本18000円×4本÷3年		24000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			262050円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額62870円×12ヶ月		754440円
ローン返済中の年間維持費			1016490円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55440円

• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,838円(完済前は84,708円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
新車の小型＆普通車 ｜ 1500cc以下のターボ/SC ｜ 輸入車編 ｜ ハッチバック限定

カタログスペックから見えてくる要素

エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2250回転時の馬力	74ps
5500回転時の馬力	170ps
各回転域でのトルク
2250回転時のトルク	23.5kgm
5500回転時のトルク	22.1kgm

いろいろな数値
WB/TR比	1.70
平均ピストンスピード	15.4m/s
パワーウェイト	7.35kg/ps
トルクウェイト	53.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19294円
排気量1Lあたり馬力	124.3ps/L
排気量1Lあたりトルク	17.2kgm/L
1気筒あたりの馬力	42.5ps
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
各種ランキング
●ハッチバックのP/Wレシオ ●1.3～1.5L以下のP/Wレシオ

まずおさらいとして、搭載している940A2型1368cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力170馬力を、2250回転時に最大トルク23.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

• 最高出力の発生回転数が高い車ランキング
  総合ランキング ｜ 1500cc以下の車編


• 最大トルクの発生回転数が低い車ランキング
  総合ランキング ｜ 1500cc以下の車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.35kg/ps(1250kg/170ps)、トルクウェイトレシオは53.2kg/kgm(1250kg/23.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3280000円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19294円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は139574円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 1500cc以下の車編 ｜ ハッチバック編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は124.3ps/L、トルクは17.2kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが170馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.4m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmである940A2型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。 設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.70になります。あらゆる要素を無視して1.70を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.42m
期待される荷室の幅	1.32m
対角線の長さ	1.94m
期待される荷室の面積	1.87m²

ここでは全長の35％を”期待される荷室の長さ”、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを”期待される荷室の幅”とし、それらを掛け合わせて”期待される荷室の面積”、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として”対角線の長さ”も計算してみました。

縦方向の長さが1.42m(対角線では1.94m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	12.0km/L
燃料タンク容量	45L
航続距離(カタログ燃費)	540.0km
航続距離(80％燃費)	432.0km
満タンプライス	5850円
1万円でどこまで行ける？	923.1km

燃料タンクの容量が45リットル、10・15モード燃費、JC08モード燃費ともにデータがないので12.0km/Lを仮の燃費とすると、燃料が空になるまで走ったときの航続距離は540.0kmになります。参考までに、きちんと定期メンテナンス(オイル交換、タイヤ空気圧の管理など)をしている状態で実際に走行したときの燃費をカタログ燃費の90％(10.8km/L)なら486.0km、80％(9.6km/L)だと432.0km、70％(8.4km/L)になると378.0kmという走行距離になります。

ついでに燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を出してみます。ハイオクガソリンが1リットル130円とすると45リットルの給油で5,850円、上で計算した航続距離を踏まえると540.0km(80％燃費時432.0km)を走行するのに5,850円かかる計算です。さらについでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみると、カタログ通りの燃費で走行できれば923.1km(往復なら片道461.5km)、カタログ値の80％なら738.5km(片道369.2km)離れたところまで行くことができます。

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ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 215/40R18｜タイヤ直径 62.9cm｜円周長 197.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.900	16.06	–	–	44.3kmh	13550rpm	1200.0kgm
2速	2.118	8.722	0.543	1-2/3260rpm	81.6kmh	7360rpm	651.7kgm
3速	1.484	6.111	0.701	2-3/4210rpm	116.4kmh	5150rpm	456.6kgm
4速	1.116	4.596	0.752	3-4/4510rpm	154.8kmh	3880rpm	343.4kgm
5速	0.897	3.694	0.804	4-5/4820rpm	192.6kmh	3120rpm	276.0kgm
6速	0.767	3.159	0.855	5-6/5130rpm	225.2kmh	2660rpm	236.0kgm
Final	4.118	レシオカバレッジ（変速比幅）5.085

ギヤの繋がりイメージ

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの225.2kmとなります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2250回転で最大トルク23.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば53.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.35kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1200.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1250kg)を1速ギヤの最大駆動力(1200.0kgm)で割ってみると1.04kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(22.1kgm)からTWRを算出すると1.11kg/kgmとなり、2250-5500回転の回転域では1.04-1.11kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5420	8130	10840	13550	16260	18960	24380
2速	2940	4410	5890	7360	8830	10300	13240
3速	2060	3090	4120	5150	6190	7220	9280
4速	1550	2330	3100	3880	4650	5430	6980
5速	1250	1870	2490	3120	3740	4360	5610
6速	1070	1600	2130	2660	3200	3730	4800

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.767)を選択して時速100kmにて走行すると2660回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1600回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1870回転、一般的な高速道路の80km/hでは2130回転、100km/hでは2660回転、制限速度が120km/hになると3200回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4800回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング (1500cc以下クラス限定)
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7.4	14.8	22.1	29.5	36.9	44.3	51.7	59.1
2速	13.6	27.2	40.8	54.4	68.0	81.6	95.2	108.7
3速	19.4	38.8	58.2	77.6	97.0	116.4	135.8	155.2
4速	25.8	51.6	77.4	103.2	129.0	154.8	180.6	206.4
5速	32.1	64.2	96.3	128.4	160.5	192.6	224.7	256.8
6速	37.5	75.1	112.6	150.1	187.7	225.2	262.8	300.3

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/40R18 ｜ 直径 629mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 35 扁平	195/35R18 37.8km/h 直径 594mm 径差 -35mm	205/35R18 38.2km/h 直径 601mm 径差 -28mm	215/35R18 38.7km/h 直径 608mm 径差 -21mm	225/35R18 39.1km/h 直径 615mm 径差 -14mm	235/35R18 39.6km/h 直径 622mm 径差 -7mm
0% 40 扁平	195/40R18 39.0km/h 直径 613mm 径差 -16mm	205/40R18 39.5km/h 直径 621mm 径差 -8mm	215/40R18 40.0km/h 629mm 差 0mm	225/40R18 40.5km/h 直径 637mm 径差 +8mm	235/40R18 41.0km/h 直径 645mm 径差 +16mm
+5% 45 扁平	195/45R18 40.3km/h 直径 633mm 径差 +4mm	205/45R18 40.8km/h 直径 642mm 径差 +13mm	215/45R18 41.4km/h 直径 651mm 径差 +22mm	225/45R18 42.0km/h 直径 660mm 径差 +31mm	235/45R18 42.5km/h 直径 669mm 径差 +40mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/40R18、205/35R18、205/40R18、215/35R18、225/35R18、235/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/40R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表、およびホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが215/40R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。

955143型ミト(1.4Lターボ FF/6MT)の得点(仮)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、それぞれの部門のそれぞれの項目を偏差値ベースで得点化したいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.35kg/ps	56.24
1速ギヤ加速性能	1.04kg/kgm	62.87
1L換算馬力	124.3ps/L	59.98
1L換算トルク	17.2kgm/L	57.72
WB/TR比	1.70	57.50
ワイド＆ロー指数	0.852	51.92
前面の面積	2.520m²	51.44
最低地上高	–	43.21
スポーツ性能部門の得点		440.88

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	–	41.57
年間維持費	262050円	54.00
100kmh回転数	2660rpm	48.45
航続距離	–	25.27
車の大きさ	10.256m³	45.77
室内の広さ	(仮) 1.860m³	34.33
最小回転半径	5.5m	42.77
馬力単価	19294円	52.17
ユーティリティ部門の得点		344.33

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 955143型ミト(1.4Lターボ FF/6MT) の総合得点は 785.21 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。(投稿日:2012/05/25 更新日:2016/06/21)