(cache) KLX125　カスタム案

プラグキャップの材質が不適切なため、低速走行時などプラグキャップ周辺が高温となる場合で、かつ、プラグキャップ周辺に水分が付着すると、シリンダヘッドに電流がリークする場合がある。そのため、スロットルを開いても点火プラグが失火してエンジンの回転が不安定になり、最悪の場合、エンジンが停止して始動不能となるおそれがある。

出典改善対策情報（KLX125・D-TRACKER 125）

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LX125C-A00056 ～ LX125C-A08599
平成21年10月31日～平成24年11月14日

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サイドスタンドブラケットをメインフレームに取り付けている溶接部の強度が不足しているため、走行時の振動等により溶接部に亀裂が発生するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると亀裂が進行し、最悪の場合、駐車中に溶接部が破損し、車両が転倒するおそれがある。

出典改善対策情報（KLX125・D-TRACKER 125）

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LX125C-A00056 ～ LX125C-A12549
平成21年10月31日～平成28年2月29日

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カスタムしたいところ

前提として用途は「普段の足」「県内ツーリング」「ちょっと林道」。弱点を補強しつつミニモト風を目指してピックアップ。

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ポディション変更

出典blog.livedoor.jp

ラバーマウントからリジットマウントへ

純正ではハンドルポストがラバーマウントなので、林道での転倒時に簡単に捻じれてしまう。振動低減の意味もあるようだがDRCのラバーキラーを用いてリジットマウントに変更

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出典touring819.blog110.fc2.com

ハンドル

純正ハンドルは重く曲がりやすい。バーエンドにはウェイトが入っているのでフルカバーのハンドガード装着も一苦労。早めに交換をしたい部分。ZETAのCOMPシリーズを使うユーザーが多いようだ。

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ハンドルアップスペーサー

19mm・30mmのラインナップがある模様。30mmだとハンドルによっては延長ワイヤーを使ってギリギリといったレビューが多い。125ccクラスなので自分に合ったポディションを早めに決めたいところ。

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出典www.basecamp1990.co.jp

延長ワイヤー

クラッチ側はBC製+120mm、セレクション+100mmの2種類、アクセル側はBC製+150mmキットが販売されている。使用環境によって揃えていこう。

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出典basecampboss.blog.so-net.ne.jp

ステップブラケット

純正ステップブラケットは曲がりやすいという強度の問題と、ステップ位置が前過ぎるという問題がある。強度は社外品への交換で対応できる。ステップ位置はオフロードタイプのステップを使用する限りでは純正ブラケットの逆付け+シフト、ブレーキペダル加工でしか現状では対応できないようだ。デイトナのアップステップブラケットは純正位置より上約15mmのアップになる。

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