エンジン不調（4） スロットルポジションセンサー交換
カテゴリ : エンジン廻り > 吸気系 >
取付・交換
| 目的 | 修理・故障・メンテナンス |
|---|
| 作業 | DIY |
|---|
| 難易度 | ★★ |
|---|
| 作業時間 | 1時間以内 |
|---|
作業日 : 2012年07月26日
1
エンジン不調．
ここまでの対策でだいぶ良くなってきました．
でもアクセルの段付き・息遣いの不整は改善していません．
なぜチェックランプが点くのか．
エアフロでないとするとやはり原因はスロットルセンサーになります．
2
エアフロが空気の流量をEFIに伝えるとすれば
スロットルポジションセンサー（SPS）は
スロットルの開度を電圧変化でEFIに伝えるという．
つまり、EFIは「バタフライがコレだけ開いているから、コレだけ燃料を入れなさい」という指示をインジェクターに与える・・・．
SPSがもし経年で劣化し
→間違った値をEFIに伝えているとすれば
→混合比に狂いが生じ（燃料リッチになってました！）
→EFIはそれを悪者はエアフロ君で不具合の原因だと判断し、異常ランプを点けてしまったのではないか！
作業はいつものようにアプローチから．
→タワーバー外し．
→バッテリー外し．
→インテークダクト外し．
3
SPSはスロットル開口の右側に横向きに付き、バタフライの軸に関連付けられてます．
アクセル→バタフライ→SPSは同軸にあって
アクセルワーク→スロットル開度→がSPSによってEFIへと伝達され、適切な燃料噴射が起こる・・・ということなのでしょう．
4
SPSは2本のネジで留まっています．そのネジを外して交換するのですが、コードやホースが遮ってて作業性悪いし、ネジは固く締められています．＋ドライバーの長さを選んで作業します．
外すと、中はバタフライからSPSに関連付けられる金属部が見えます．
指で回すとそのままバタフライが開いてアクセルワイヤーもシンクロして動きます．
5
外したスロポジセンサーと新品．
見た目的にはそれほど変わらなく劣化しているとも思えません．
6
バネの反力も新旧それほど変わりません．
おそらく劣化は内部の電子部品で、それが狂いを生じている・・・．
外したもの時間があるときバラしてみます．
7
取付は慎重に・・・．
SPS本体は長穴になっています．
単に固定するのではなく、取付角度を調整して適性電圧にしないのいけないのでしょうが、暑さで作業が厳しく大体のところにしました．
取付作業はスプリングが効いていて本体が回ってしまいます．すばやくやらないと落下など 1ネジ入れるのに手間取ります．
8
交換完了．
早速試乗しました．
EFIの学習時間がなくとも、すぐに問題が解決したのがわかりました．これまでのSPSやはり狂っていたんですね．交換後は段付きのない、抵抗から解き放たれたスムーズ感があります．
・・・・・ががが、温度が上がりきると
時々ですが、坂道でノッキングのような音が出てパワーがでません．
やはり点火系か．
※追記
後日O2センサーの接続異常と判明．交換で解決しました．
関連パーツレビュー
