【見積書公開】エクストレイル値引きレポート。ディーラー交渉の末

このところ新しいモデルが次々と登場するクロスオーバーSUV。

その中で日産を代表するオフローダーとして登場して以来、強い人気を持ち続けてきたのがエクストレイルです。

先代からの基本的な機能は保ちつつ、エクステリアをより現在の流行に沿ったものに変えることでそれまでのアウトドア目的を志向したクルマから、街乗りまでを意識したデザインに変更したことは大成功だったようです。

見栄えにも拘る女性にも受けいれられるエクステリアによってクルマのイメージも大きく変え、お洒落っぽささえ漂う雰囲気まで感じられるようになったのは、ハリアーによって形作られた新しいSUVの影響も大きいのでしょう。

武骨で骨太というもともとのコンセプトを生かしつつ、様々な客層にも受け入れられるべく2WDと4WD、そしてガソリンとハイブリッドという様々なモデルをラインアップして、このマーケットでの日産の存在感をアピールしているようです。

今回はディーラーの店頭に展示されていた実物を前に、セールスマンとの会話も交えてカタログからだけでは分からない特徴を探ってみました。

ディーラーへ到着

先ずは外観のチェックから。

いかにもオフローダーであることを伺わせた前モデルの四角ばった武骨感なデザインから、現行モデルでは曲面を多用した都会派SUVを意識したものへと大変身しました。

フォグランプ周りやバンパー下部にもメッキ調の装飾が加えられ、高級感も十分。

ボリューム感を持たせたフロント部と切れ長のヘッドライトにも今風のデザインが取り入れられているようです。

街中で見かけても、爽快感を感じさせる活動的なデザインですね。

もともと車幅が1820mmとワイドなことに加え、座面が高いこともあって、運転席からの眺めが随分と広く感じます。

ウインドウシルとドアハンドルもメッキ処理されていて、オフローダーというよりもSUVとしての印象が強調された感じになっています。

大きなドアミラーにはミラーヒーターが付いており、冬季や雪山では重宝しそう。こんなところにもエクストレイルとしての血統が引き継がれているのでしょう。

「20X」には17インチのアルミホイールが標準装備となります。

これはこれで個性的ではあるものの、最近のSUVのリアデザインは似たものが多いようです。

空力的には大きな効果があるとも思えないながら、リアスポイラーが与える外観上のインパクトの大きさはハリアーが作り出したイメージによるものなのでしょうか？

ただ先進的なデザインをアピールするだけでなく、車体後部が切り立っていることによる後席への日差し止めの効果もあるとのことです。

インテリアに関して

SUVっぽさを直観的に感じさせるのが座面の高さ。

見晴らしの良さと、しっかりした着座姿勢がセダンとは全く違う感覚を与えてくれます。視点が高いと周囲のクルマよりも優越感を感じてしまうのは単なる錯覚なのでしょうか。

また、ソフトパッドで包まれたインパネの中央にはスピードメーターとタコメーター、その間には「ドライブアシストディスプレイ」が設置。

ここには各種の情報、例えば自動ブレーキや道路標識を自動認識し、ドライバーに知らせる標識通知機能までもが液晶表示されます。

一番視線の届きやすい位置に緊急性の高い情報が配置され、音と共に警告表示してくれます。

クリアブラック調のインパネとメッキパーツなど、質感もなかなかのもの。

下部にはUSBポートとシガーソケットが備わり、トレイまで備わっているのはスマホの充電などに非常に便利。今や常に身から離せないツールの置き場として気の利いた仕様が嬉しいですね。

室内幅も1535mmもあることによって、運転席での左右のユッタリ感も十分なもの。海外でも販売されているからこその余裕のサイズということでしょう。

助手席との間にも十分なスペースがあり、センターコンソール部にもカップホルダーが2個横並びで取り付けられるほど。

カップホルダーには保温保冷機能が標準で装備されています。

後席の足元は十分なスペースが確保されており、長時間の乗車でも快適そのもの。

センターコンソールの後部にはエアコンの吹き出し口も付いており、多人数乗車にも配慮された仕様になっています。

シート表皮も床も防水仕様となって、アウトドア用途を意識していることが伺えます。

ユーティリティ性に溢れる荷物スペースはこのクルマの大きな特徴です。

後席を前傾させることで1305mm（最大幅）x 1745mm（最大奥行き）の広大なスペースが確保できるのは勿論のこと、防水ラゲッジボードによって色々な間仕切りが行えます。

濡れた荷物や汚れた荷物など区分けして置けるようにもなっていいて、「遊び心」を備えたクルマであることを意識させてくれる部分ですね。

3列目まで備えたモデルもあるものの、狭いスペースのためにあくまで緊急用と思っていた方が良さそうです。

ラゲッジボードの下にも収納スペースがあり、使い勝手は良さそう。

「20X」にはオプションでリモコンオートドアの設定があり、センサー部に手をかざすだけでバックドアが開く便利機構の追加が可能になります。

アウトドアでは有り難い仕様ですね。

セールスマンとのやり取り

この形になってスタイリッシュになりましたね。今までは真四角で、ちょっとラフェスタが大きくなったような感じの形でしたけど。

結構、これも好き嫌いが分かれちゃったんです。だから一時期は四角いのも並行して売っていて、その時でも7:3で四角いのが出ていたりもしていました。

エンジンサイズはどのくらいですか？

セレナと同じものが使われていまして、直噴の2000CCになります。前のモデルまではディーゼルもあったんですが、今はこれ一本です。

FFもあるんですか？

四駆が必要のないお客様用として新たに設定されています。価格もその分安くなりますし。

四駆の「ALL MODE 4×4-i」って何ですか？

先代から引き継がれている機構なんですが、走行状態に応じて各部についているセンサーからの情報をもとに最適な前後トルクの配分を行ってくれるものです。ですから滑りやすい路面でもドライバーは意識することなく安定した走りが行えるようにするものになっています。それと「アクティブライドコントロール」という車体の上下動に基づいてエンジンとブレーキをトータルで制御して悪路での車体の振動を低減するシステムとか、コーナーやブレーキ時にドライバーのブレーキ操作に応じて自動的にエンジンブレーキが加わる「アクティブエンジンブレーキ」などが世界で初めて採用されていたりもしています。

知らないところで色々と改良されているんですね。

これによって山道や雪道、ぬかるんだ道や砂浜など、普通の車では苦手な道も走り回れますし。

ハイブリッドとガソリンだと、どっちがお勧めになりますか？

長く乗られるのであれば、私としてはガソリンがいいと思っています。

実燃費ではどのくらい違うんですか？

ハイブリッドに乗られているお客さんに聞くと16～17km/Lは走るようです。ガソリンだと上手に走れば10～11km/Lぐらいになりますね。

じゃあ差は5～6km/Lぐらいですね。値段の差はどのくらい？

30万円位です。距離に換算すると10～15万キロぐらいになります。

それだと、燃費という点だけでその差を埋めるのは難しそうですね。

ハイブリッドとなると、どの車でも同じガソリン車よりも40～50万円くらい高いんですよね。そうなると、そのガソリンのリッター差で換算してみると月1,000km走るとして実走で7km/Lとすると、単純に計算しても10リッターまで行かないですよね。

今でも月2,000kmぐらいは走っているんです。だから大分元を取っていますね。

月に2,000km走るのであれば、ガソリン車にされた方が。バッテリーの蓄電量とか段々落ちてくると思うんです。そうすると、結局バッテリーの重さの部分が負担になったりしますし。

馬力とかトルクは、ガソリンとハイブリッドではそんなに変わらないんですか？

変わらないですね。スタートダッシュはモーターの方がいいんですが、踏み込んでしまうと、すぐガソリンに切り替わるんです。このモーターとガソリンの切り替えの時に多少変速ショックが出るんですが、それが気になりだすと、ちょっとストレスになるかもしれません。街中を中心に走るのであればハイブリッドでもいいと思うんですが、遠くに行ったりするのであれば、結局この重いバッテリーを積んで走っているようなものなので、その分の重みが負担になってしまうんです。

車重はどのくらい違うんですか？

40Kgぐらいですね。

じゃあ毎日二人で乗っているようなものだ。

ハイブリッドが出た時は、それでもいいというお客さんもいましたが、今では8:2か7:3ぐらいでガソリンが多いですね。

トヨタさんにハリアーを見に行って、月で2,000kmぐらい走っていると同じように言ったんですけど、ハイブリッドを進めてくるんですよ。でも50万円ぐらい高いんですよね。でも、日産さんはこれでもガソリンを勧めるということは、やっぱり相当ガソリンの方がいいということですね。

多分営業マンによっても変わってくるんでしょうね。　月に2,000キロ乗るということは年間だと24,000キロ、5年で10万キロともなると、私からすればシンプルな方が壊れづらいということを思っちゃいますね。余計なものが付いていない方が怖くないですし。

確かに勝手が分かっているしね。

機械ものであれば、多少は手が入れられる部分もあるんですが、ハイブリッドになると電圧がもう全然違い過ぎるんで、修理する人は特殊な免許がいるんです。それで最近のクルマはほとんど弄れなくて、テールライトをLEDにしただけでも電圧が変わってくるか、テールからアースを取っていたりとかすると故障の診断が出てしまうんです。ハイブリッドとなると、もっと進化していますし。お客様のためを思えばハイブリッドでもいいかもしれませんが、これだけ値段の差があるのであれば、考えちゃいますよね。もちろんハイブリッドだとスタートが静かですし、乗ってよかったというお客さんもいるんですが。

なんかちょっと静か過ぎて乗っていても物足りないんですよ。

実際そうですよね。エンジンがかかっている気がしないというのは後ろに乗っている分にはいいんですけど、運転する身になるとちょっと物足りないという。

日産のハイブリッドというのは、セレナに乗っているS-ハイブリッドですよね。

大きなバッテリーは積んでいないんです。スマートハイブリッドといって、電気の力だけで走る部分がほとんど無いんです。

じゃあ、ほぼガソリンで走りながら、補助的にバッテリーで回しているということ？

どちらかというと、Nチャージっぽいようなものですね。多少蓄電して、アイドリングを下げないようにして、モーターを付けて補助するという形ですね。

同じハイブリッドといっても随分違うんですね。これだと、どんなクルマと競合するんですか？

うちにはムラーノが無くなっちゃったんで、最近はハリアーと競合することもあります。

確かに感じが近いですね。内装はたしかにハリアーの方が豪華なんですよね。ハリアーの内装はどちらかというと中高年向けかなと思うし、こっちはどちらかというと、まあ若者向けかなって思うし。

CX5とか、ハリアーとかと比べた時に、エクストレイルの一押しと言うのは何ですか？

これの四駆で走れないところがあるとすれば、プラドとか、それ以外にないのではないかと。たぶん日産で一番強い四駆だと思います。

まあプラドは、もう値段が格段に違うから。

NEXCOとか、この四駆じゃないとだめって指定できているほどで、この四駆でなければ、もうどこも走れないですからね。先々代から、この四駆は変わっていないので、それくらい技術が構築されているものだと思ってもらっても結構だと思います。四駆で強いといったらフォレスターの四駆か、この四駆かって、よく比べられるんです。その中でも一番売れているのが「XT」というグレードになります。

「X」とは何が違うんですか？

ルーフレール、フォグランプ、オートバックモニターの全部が標準装備になります。

確かにルーフレールとフォグランプは必要ですね。

フォグってLEDにしちゃうと、航路が遠く撫で届かないので、あまりLEDにはしない方がいいと思います。

やっぱり買うなら四駆の方がいいですね。四駆のXTの、あとは2列か3列かですよね、3列にすると荷物を積むのはその分犠牲になりますか？

いや、そうでもないです。先ほど言った、床の下がなくなるくらいなので。そんなには違わないと思います。

このサイズで3列あるのって、他にありましたっけ？

昔でいうSURFみたいな形があって、とりあえず2種類作ってみましたという感じですね。値段は8万円くらいの違いです。

逆に3列になったら、付けられなくなる装備はあるんですか？

全くそれは同じです。後ろに普通にタイヤも付いてくるんで。

分かりました。じゃあもうこっちで考えたほうがいいのかな。

一人は乗れるっていう想定はしといた方が。友達とかご家族とか乗せて、2台で行くよりは、こちらの方がいいかとは思います。ただ実用性はあまり無いですね。

キツイ？

小学生が膝を抱えるくらいですから、本当に補助的な感じで。でも緊急用にということで、それを好まれる方も多いです。

ちなみになんですけど、あんまりオプションつけられないから、値引きとかは結構渋いんですか？

値引きについては、もし下取りがあれば大体25万円くらいは加算されていくんです。あとは下取りとして他社物を取らせてもらったりとかなると、別に5万円とか上がってきたりもします。値段が無い車でもなんでもいいので。どうしても、値引きってその見せ方によると思うんですね。下取りと値引きバラバラにしてくれっていうと、多分値段が20万円くらい変わってくると思います。

グレードによっては変わってくるんですか？

変わらないです。

インターネットだとエクストレイルはずば抜けてよくて、35万円とか40万円とかありましたけど。

下取りのマジックで見せかけているだけだと思います。　ディーラーオプションから値引いてもらった方が、それに対しての10％とかが出てくるので。あとこのクルマの場合は、海外でも人気があるので、うちで残価設定型って5年後の残価を決めるやつだと普通の車でいうと20％前後なんですが、これだと40％以上は付きます。このクラスで多分100万円を余裕で超えますよね。

トヨタさんも言っていましたけど、SUVって結構残るみたいですね。プラドも。

あの辺はもうやっぱり人気ですから、オークションに出しても全然怖くない。

割引はもうしませんって言っていました。ただ、下取りで、最終的には多分戻ってくるから、安心して乗ってください、って無茶苦茶言いますよね。事故ったらどうするんだとか？

その残価設定型も事故したら返却不可能になってくるので、その辺はちゃんと説明しなければいけないと思います。でもお客様の年間の距離と乗り方考えれば、この「XT」は本当におすすめで、いいかなと思います。

見積書公開！

グレードとしては「20S」と「20X」の2タイプのみで、「20S」は4WD, 2列シート車のみの設定となっています。「20X」には本革巻きステアリングやシフトノブ、エアコンがオートに、アルミホイールになって価格が20万円ほど高くなります。

「20X」にはルーフレール、フォグランプ、オートバックモニターが追加された「20XTT」という追加グレードもあり、今回は一番売れているというこのグレードで見積もってもらいました。

初見であったにも関わらず23万円以上の値引きを出してもらいましたが、あとは下取り車次第とのこと。

見積もり詳細

【おすすめ車】

エクストレイル　4ドアワゴン　2列シート　MD20DD 20Xt ”エマージェンシーブレーキパッケージ“ 4WD エクストロニックCVT 寒冷地仕様

【車種記号：TDRNRRZT32EDAA-KAM】

ブリリアントホワイトパール(3P)  ブラック（QABG）(\43,200)

【車両代】

【販売諸費用（課税）】

【販売諸費用（非課税）】

【税金保険料等】

【付属品明細】

ETCセットアップ	2,700円
プラスチックバイザー	30,461円
5 years coat	65,340円
合計	131,832円

SUVでありながらFFと4WD、そして6人乗りと7人乗り、更にはガソリンとハイブリッドと、豊富な品揃えのエクストレイル。

ランクルにプラド、そしてハリアーにC-HRと、あらゆるSUVユーザー層をカバーするラインアップを誇るトヨタに対して、一車種でそれらをカバーせざるを得ない日産が幅広いユーザー層をカバーする多様なバリエーションをエクストレイルに盛り込んだことは容易に想像できます。

外観をより今風に変えながら、基本的な走行性能に関しては妥協しない姿勢を見せているこのクルマが、販売台数では常に上位を確保するほどの人気クルマになっているのも十分うなずけることです。

価格的にも魅力的なこともあり、十分検討するに値する1台と言えるのではないでしょうか。

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