特にありません

ワインディングにおいてアウトインアウトのライン取りは基本とはよく言われるが
最も内側に入る位置はカーブの真ん中ではなく6��7割入ったとこあたりがいい
旋回の途中でよりイン側に行く操作は簡単だけどアウト側に行くには車体を起しつつ減速する必要があってとても不安定になる
急な路面の異常や対向車に対して「インに入るのをやめる」という選択肢を持っておくことは好ましい安全マージンであると思う
※個人の考え方です

トンネル視野について
トンネル視野とは緊張状態を原因とする視野狭窄現象のこと
バイクのライディングにおいてもワインディングの攻略などに夢中になるとライダーの視野範囲は無自覚のうちに狭まる
ストレートに出た際に意識的に首を動かしてロードサイドの状態を少しだけ確認すると視野範囲を回復できる
また周囲の状況確認も行える
道路標識はないか集落が近くないか歩行者やハイカーがいる可能性はないか果ては天候はどうか等などライダーが確認すべき情報は路面以外にも多い
参考までに近頃の兵隊は射撃のあとに首を左右に振って周囲の状況を確認するよう訓練によって習慣を付けられている
これもまた一つにはトンネル視野対策だそうだ
※個人の考え方です

以下meshスレ

休憩をとること自体も安全で楽しく走ることにとって必要かと思う
データは無いが交通事故原因の最たるものは疲労じゃないかと思っている
疲労を自覚することは難しいのであらかじめ次の休憩をとる区間や時間を決めておくのもいい
ただ予想外の道路状況などで思ったより疲労した場合に無理して予定地点まで走ることのないように心がけたい
また脳も骨格筋も適切に活動しないとバイクには乗れないため糖分が必要だ
エナジードリンクは効果的に疲労を回復すると思うけど単に糖分を摂取するだけでも良いと思う
夏場には水分と塩分の補給も必要になることに気をつけたい
※個人の考え方です

バイクに乗っても調子に乗るな

コーナーでは必ずステップ擦るまでバンクさせる
タイヤ2点＋1点設置点が増えて安定するし速い

調子に乗ると必ず事故る。
とくにバイク漫画の主人公みたいな気持ちで乗ると
峠の1コーナー目で転倒する

考えられる限りのだろう運転だな
自分以外は動いていない物も信用しない

バイク乗りの敵はバイク乗り。

>考えられる限りのだろう運転だな
もう少し飛ばしても大丈夫だろう
どうせ対向車なんか来ないしセンターライン割っても大丈夫だろう
この辺はパトカーも白バイもいないだろう

自分自身もあまり信用しない方がいいかも

昔初心者の頃参加したマスツーの六甲のある右コーナーで
端っこ走ってた人が砂か砂利で前輪からスリップしたのを見て以来
右コーナーはあまり端に寄らないようにしてる

>旋回の途中でよりイン側に行く操作は簡単だ

あなた、世界チャンピオンになれるよ

>もう少し飛ばしても大丈夫だろう
おう！
素で間違えてたｗ
「かもしれない運転」だね

バイク仲間の若いので「速い」子がいる
4年乗り続けた今でこそ公道も危なげなくなったけど
最初の頃は見てておっかなかったね
乗る技術があっても安全に走るには経験値が必要なんだと思った

ちなみに初めての筑波で1コーナーをオーバーランした理由が
「直線で何キロでるか試してみたかった」という
とんでもないヤツなんだよねｗ

アウトインアウトなんてのはコーナーのRを出来るだけデカくとって旋回速度を上げるためのものであって公道で使うようなモンじゃない
車線の真ん中あたりを維持したまま余裕もって曲がれる速度まで減速すればいい

疲れを感じる前に休憩するってのは大賛成

アウト・イン・アウト・アウト
リタイヤ

>あなた、世界チャンピオンになれるよ
ありがとう
でもその気は無いよ

>アウトインアウトなんてのはコーナーのRを出来るだけデカくとって旋回速度を上げるためのものであって公道で使うようなモンじゃない
同じ速度ならRが大きい方がバンク角は浅くて済むという考え方もある
大げさに減速しても楽しくないし疲れるだけなんじゃないかなぁ…

自分がどんな道でどの程度の速度で緊急回避制動、Uターンできるかトレーニングで把握しておく。

砂利がたくさん落ちている可能性のあるラインや道の特徴を峻別して走る。
結果として歩道やセンターラインから一定のラインになる。

歩行者、自転車、作業車などどの程度遭遇するか、交通の特徴を把握して走る。

法定速度を常に意識する。
下りやカーブでは正確な測定が出来ない為、違反切符には繋がり繋がりづらくなる傾向がある。
15km以下の速度超過で切符を切られる確率は雷が落ちるくらいのもの。

スローイン、ファーストアウト。
公道では特に先の状況がわからないので
進入でキッチリ早めに減速して
路面状況の安全を確認しつつ
早く加速体制に入って脱出加速で峠を楽しむ。

アウト、ちょっとイン寄りアウト。
インに寄らない。バイク1.5台分以上空ける。

これ、徹底すると峠では単気筒か2気筒のアクセル明けはじめのトルク感を味わえるバイクが1番面白いんだよな。
んで見通しが良くコーナリング中の操作性や細かい道も走りやすいモタードポジションもより楽で安全。

するとMT-09/07、NCR750X辺りというバイクのありがたみが。

余裕をもてばいいだけ

峠のコーナーでは　制限速度まで落として曲がるので、
マスツーだと前の人とちょっと距離があいてしまう。

もうちっとだけ早く曲がれないもんかな・・。
もうちっとだけ。

基本的には自分の車線の左３分の１を使って走る
飛ばすときでも車線の左２分の１以上使わない
渋滞にはまったときは前の車の左後ろのタイヤのトレースして走る練習して気を紛らわす

>もうちっとだけ早く曲がれないもんかな・・。

コーナリングスピードを上げる必要は無いと思う。

ブレーキングを短くきっちり終わらせる練習をするといいと思うよ。

早く加速体制に入れればサーキット経験者の集まりとかで飛ばすツーリングでない限りはまず置いて行かれない。

講習会などに行って急制動をきっちりやるだけで全然違う筈。

>基本的には自分の車線の左３分の１を使って走る
これほとんど意味ないどころか害悪だぞ

直線ではソロならほんとにど真ん中かむしろ右寄りがいいかもしれん
左端走ってると抜かすのが下手くそな四輪が無謀追い越しかけてきて危ないので
連中は追い越し中の速度が遅いし車体感覚無いから横スレスレをゆっくり抜いて1、2メートル前に入ってこようとする
回避するマージンを持っおいたほうがいい

>左端走ってると抜かすのが下手くそな四輪が無謀追い越しかけてきて危ないので
以下mesh様の回答：
「そうやって普段から散々すり抜けたり車に無謀追い越してるくせに
自分の事は棚に上げるセルフィッシュなバイカス共は全員氏ね」

千鳥を教えない(知らない？)店のマスツーは怖い

流れの中に居る時には、後ろのドライバーの真ん前、つまり車線の真ん中か、やや右くらいを走る
ちゃんと自分に追従してくれという意思表示だな
左側に居ると、その辺のスタンスが曖昧になってしまうので良くないんじゃないかと
左側は飛び出しとかのリスクも高いし

車運転する側からしても、左端よりは目の前に居てくれた方が追従が楽だし、一番目につく位置に居るから安全だと思う
（広い道とか原1は別）

ペイントの剥げ具合でコーナーＲ読む
複合の場合も剥げ方に現れてる

>法定速度を常に意識する。
指定速度（制限速度）ではなく？