★営業係数とは？
改めての説明である。運賃１００円を稼ぐのに、いくらのコストが生じたか？を示す「数字」である。
数年前のデータだが、東海道新幹線の営業係数は５３であった。
すなわち、１００円の運賃を稼ぐために生じたコストは５３円で、残りの４７円は利益となる。
一方で、営業係数が１００を超えると赤字を意味する。
国鉄時代は毎年公表されていたが、JRになってから一切公表されなくなった。
理由は赤字が多いと路線廃止を心配する意見が出やすい事、黒字だと設備投資が消極的な場合お客から「新車を入れろ」等の苦情を受けやすいからだ。
先日の『東洋経済オンライン』で、鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が独自に試算した最新のJR全線の「営業係数」を公開。
「”JR中央線”はどの区間で儲かっているか JR東日本・JR北海道の路線営業係数を独自試算」（東洋経済オンライン）
↑記事の内容はこちらを参照されたい。
算出方法は、国土交通省鉄道局監修の「鉄道統計年報」に掲載されている各事業者の営業損益に関するデータを基にした。
★やはり首都圏で多く稼ぐJR東日本。地方ではもう少しで黒字になる路線が多い
JR東日本は各路線の営業収支自体は公表していない。
「路線別ご利用状況」と題して２００５年度以降の同社の各路線、一部の路線では区間ごとの旅客 輸送密度（旅客人キロを年度内の営業キロで除した指標。平均通過人員ともいう）を発表している。
近年は路線ごとの旅客運輸収入も公にするようになったため、営業収支の試算に当たり、より誤差の少ない数値を求めることが可能だ。
JR東日本各路線の２０１４年度の営業収益のうち、旅客運輸収入は「路線別ご利用状況」に記されている数値を当てはめた。
総額は１兆７，２６２億９００万円となる。
「２０１４年度期末決算について」によれば、同社は鉄道事業において１兆９，６６０億円の営業収益を計上。
その他の収入は２，３９７億９，１００万円。この数値を営業キロの比に応じて各路線に分配した。
下記JR東日本全線の「営業係数」を記す。
路線名の後に続く数字は、左側が１日１キロ当たりの平均通過数量（単位：人）、右側が営業係数（単位：円）となる。
紙面上では、区間を細かく分けて書いてあるが、当ブログでは路線全体の「数字」のみを記す。細かく知りたい方は上記リンクの紙面を参照されたい。
吾妻線・２，３６４人・２０９,６円
赤羽線（埼京線の池袋～赤羽）・７２４，３８２人・６８,３円
左沢線・３，３２７人・２１８,７円
飯山線・７０４人・２４８,８円
石巻線・１，１８７人・２４２,６円
五日市線・２６，６５８人・１１３,４円
伊東線・１６，８１６人・９０円
岩泉線（※１）４６人・７５８,１円
羽越線・２，５５７人・２０７,８円
内房線・２０，５００人・１２８,４円
越後線・６，１８５人・１８２,３円
奥羽線・５，１４０人・１５５,４円
青梅線・６３，４２７人・８６,２円
大糸線（※２）・５，６９１人・１７５,７円
大船渡線・６３５人・２４８,５円
大湊線・５９８人・２４５,６円
男鹿線・２，３１９人・２３５,９円
鹿島線・１，２７５人・２３４,８円
釜石線・８７０人・２３９,１円
烏山線・１，４４５人・２４２,１円
川越線・５４，１６０人・８９,９円
北上線・３３５人・２５６,８円
久留里線・１，２６２人・２４６,３円
京葉線・１６７，９５１人・７１,４円
気仙沼線・２７５人・２５５,２円
小海線・１，１７６人・２３４,８円
五能線・６２９人・２４９,５円
相模線・２６，９１１人・９８,５円
篠ノ井線・１１，４６８人・１１８,５円
上越線・６，２２５人・１６４,７円
常磐線・７６，２４８人・７３,４円
信越線・７，８９５人・１６０,８円
水郡線・１，７４３人・２３７,５円
仙山線・９，５３６人・１５８,１円
仙石線・１６，８４３人・１１５,１円
総武線・２００，３３９人・６９,５円
外房線・３５，１８８人・１０３,９円
高崎線（大宮～高崎）・１１４，６９１人・７６,１円
田沢湖線・６，９１８人・１１１,４円
只見線・３０４人・２５７,５円
中央線（※２）・１５３，７８８人・６５,３円
津軽線・２，５７５人・１８８,５円
鶴見線・１３，９４２人・１３２,３円
東海道線（※２）・３４６，３７６人・８７,４円
東金線・８，４５８人・１７２,４円
東北線・７９，６８５人・８３円
成田線・１４，１００人・１２４,１円
南武線・１５６，７５４人・７６,８円
日光線・５，２７８人・１９１,７円
根岸線・１７６，９３２人・６５,１円
白新線・１６，４６４人・１３０,９円
八高線・８，６８０人・３６２,４円
八戸線・１，０７９人・２３５,８円
花輪線・４０３人・２５６,２円
磐越西線・１，９２３人・２２７,６円
磐越東線・１，５２２人・２３８円
水戸線・７，０３１人・１７８,４円
武蔵野線・１０８，０８６人・８１,９円
弥彦線・２，４８５人・２２０,３円
山田線・２７９人・２５７,６円
山手線・１，０７７，５６８人・５１,５円
横須賀線（大船～久里浜）・６２，１７３人・８１,１円
横浜線・２２４，６８７人・６８円
米坂線・３８８人・２５７,３円
陸羽西線・４０９人・２５２,３円
陸羽東線・９８０人・２４５,３円
両毛線・１１，０８９人・１６４,５円
↓
在来線合計・５１，４１１人・９３,１円
東北新幹線・５８，０８０人・５５,４円
上越新幹線・４３，５８４人・４９円
北陸新幹線（高崎～長野）・２１，２５０人・５９,９円
↓
新幹線合計・５８，６８０人・５４,１円
JR東日本合計・５２，５１５人・８２,１円
※１・岩泉線は既に廃止。２００９年のデータを書いた
※２・JR東日本管内のみ
↑京浜東北線のE２３３系１０００番台。「京浜東北線」はあくまでも愛称で、正式名称ではない。JR東日本の営業係数１００以下の路線ではE２３３系が広く活躍する。
基本的な話になるが、例えば東京～大船は横須賀線と京浜東北線と湘南新宿ラインの電車は「東海道線」、同様に東京～大宮は高崎線・埼京線・京浜東北線の電車は「東北線」として計上。
山形新幹線の福島～新庄は「奥羽線」で、秋田新幹線の盛岡～大曲は「田沢湖線」で、同大曲～秋田は「奥羽線」として計上。
やはり首都圏では、お客が多いため営業係数１００以下（黒字）が目立つ。「E電」（電車特定区間）ではほとんどが黒字だ。
一方で、東北・信越地方のローカル線はどこも１００以上（赤字）となっている。平均通過数量も少なく、営業係数も１００以上で「赤字の垂れ流し状態」。「数字」だけで見てしまえば、バスが妥当と思われる路線も目立つ。
東日本大震災の津波等で被災した東北地方のローカル線に対して、鉄道による復旧ではなくBRTで本復旧させたいと言う本音がよく伝わる。
それは、只見線でも言える事で水害から５年たった今も復旧しないのは、「只見線は辞めたい」と言っているようなものだ。なお只見線の営業係数は２５７円である。
県庁所在地周辺ではもう少しで１００を切る事が出来る路線も多く、例えば信越線の長野～篠ノ井、東北線の仙台～白石、仙山線の仙台～愛子、仙石線、奥羽線の秋田～追分で、これら地域では鉄道利用も少なくない事を示す。頑張れば営業係数１００以下で黒字達成もあり得る。
改めての説明である。運賃１００円を稼ぐのに、いくらのコストが生じたか？を示す「数字」である。
数年前のデータだが、東海道新幹線の営業係数は５３であった。
すなわち、１００円の運賃を稼ぐために生じたコストは５３円で、残りの４７円は利益となる。
一方で、営業係数が１００を超えると赤字を意味する。
国鉄時代は毎年公表されていたが、JRになってから一切公表されなくなった。
理由は赤字が多いと路線廃止を心配する意見が出やすい事、黒字だと設備投資が消極的な場合お客から「新車を入れろ」等の苦情を受けやすいからだ。
先日の『東洋経済オンライン』で、鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が独自に試算した最新のJR全線の「営業係数」を公開。
「”JR中央線”はどの区間で儲かっているか JR東日本・JR北海道の路線営業係数を独自試算」（東洋経済オンライン）
↑記事の内容はこちらを参照されたい。
算出方法は、国土交通省鉄道局監修の「鉄道統計年報」に掲載されている各事業者の営業損益に関するデータを基にした。
★やはり首都圏で多く稼ぐJR東日本。地方ではもう少しで黒字になる路線が多い
JR東日本は各路線の営業収支自体は公表していない。
「路線別ご利用状況」と題して２００５年度以降の同社の各路線、一部の路線では区間ごとの旅客 輸送密度（旅客人キロを年度内の営業キロで除した指標。平均通過人員ともいう）を発表している。
近年は路線ごとの旅客運輸収入も公にするようになったため、営業収支の試算に当たり、より誤差の少ない数値を求めることが可能だ。
JR東日本各路線の２０１４年度の営業収益のうち、旅客運輸収入は「路線別ご利用状況」に記されている数値を当てはめた。
総額は１兆７，２６２億９００万円となる。
「２０１４年度期末決算について」によれば、同社は鉄道事業において１兆９，６６０億円の営業収益を計上。
その他の収入は２，３９７億９，１００万円。この数値を営業キロの比に応じて各路線に分配した。
下記JR東日本全線の「営業係数」を記す。
路線名の後に続く数字は、左側が１日１キロ当たりの平均通過数量（単位：人）、右側が営業係数（単位：円）となる。
紙面上では、区間を細かく分けて書いてあるが、当ブログでは路線全体の「数字」のみを記す。細かく知りたい方は上記リンクの紙面を参照されたい。
吾妻線・２，３６４人・２０９,６円
赤羽線（埼京線の池袋～赤羽）・７２４，３８２人・６８,３円
左沢線・３，３２７人・２１８,７円
飯山線・７０４人・２４８,８円
石巻線・１，１８７人・２４２,６円
五日市線・２６，６５８人・１１３,４円
伊東線・１６，８１６人・９０円
岩泉線（※１）４６人・７５８,１円
羽越線・２，５５７人・２０７,８円
内房線・２０，５００人・１２８,４円
越後線・６，１８５人・１８２,３円
奥羽線・５，１４０人・１５５,４円
青梅線・６３，４２７人・８６,２円
大糸線（※２）・５，６９１人・１７５,７円
大船渡線・６３５人・２４８,５円
大湊線・５９８人・２４５,６円
男鹿線・２，３１９人・２３５,９円
鹿島線・１，２７５人・２３４,８円
釜石線・８７０人・２３９,１円
烏山線・１，４４５人・２４２,１円
川越線・５４，１６０人・８９,９円
北上線・３３５人・２５６,８円
久留里線・１，２６２人・２４６,３円
京葉線・１６７，９５１人・７１,４円
気仙沼線・２７５人・２５５,２円
小海線・１，１７６人・２３４,８円
五能線・６２９人・２４９,５円
相模線・２６，９１１人・９８,５円
篠ノ井線・１１，４６８人・１１８,５円
上越線・６，２２５人・１６４,７円
常磐線・７６，２４８人・７３,４円
信越線・７，８９５人・１６０,８円
水郡線・１，７４３人・２３７,５円
仙山線・９，５３６人・１５８,１円
仙石線・１６，８４３人・１１５,１円
総武線・２００，３３９人・６９,５円
外房線・３５，１８８人・１０３,９円
高崎線（大宮～高崎）・１１４，６９１人・７６,１円
田沢湖線・６，９１８人・１１１,４円
只見線・３０４人・２５７,５円
中央線（※２）・１５３，７８８人・６５,３円
津軽線・２，５７５人・１８８,５円
鶴見線・１３，９４２人・１３２,３円
東海道線（※２）・３４６，３７６人・８７,４円
東金線・８，４５８人・１７２,４円
東北線・７９，６８５人・８３円
成田線・１４，１００人・１２４,１円
南武線・１５６，７５４人・７６,８円
日光線・５，２７８人・１９１,７円
根岸線・１７６，９３２人・６５,１円
白新線・１６，４６４人・１３０,９円
八高線・８，６８０人・３６２,４円
八戸線・１，０７９人・２３５,８円
花輪線・４０３人・２５６,２円
磐越西線・１，９２３人・２２７,６円
磐越東線・１，５２２人・２３８円
水戸線・７，０３１人・１７８,４円
武蔵野線・１０８，０８６人・８１,９円
弥彦線・２，４８５人・２２０,３円
山田線・２７９人・２５７,６円
山手線・１，０７７，５６８人・５１,５円
横須賀線（大船～久里浜）・６２，１７３人・８１,１円
横浜線・２２４，６８７人・６８円
米坂線・３８８人・２５７,３円
陸羽西線・４０９人・２５２,３円
陸羽東線・９８０人・２４５,３円
両毛線・１１，０８９人・１６４,５円
↓
在来線合計・５１，４１１人・９３,１円
東北新幹線・５８，０８０人・５５,４円
上越新幹線・４３，５８４人・４９円
北陸新幹線（高崎～長野）・２１，２５０人・５９,９円
↓
新幹線合計・５８，６８０人・５４,１円
JR東日本合計・５２，５１５人・８２,１円
※１・岩泉線は既に廃止。２００９年のデータを書いた
※２・JR東日本管内のみ
↑京浜東北線のE２３３系１０００番台。「京浜東北線」はあくまでも愛称で、正式名称ではない。JR東日本の営業係数１００以下の路線ではE２３３系が広く活躍する。
基本的な話になるが、例えば東京～大船は横須賀線と京浜東北線と湘南新宿ラインの電車は「東海道線」、同様に東京～大宮は高崎線・埼京線・京浜東北線の電車は「東北線」として計上。
山形新幹線の福島～新庄は「奥羽線」で、秋田新幹線の盛岡～大曲は「田沢湖線」で、同大曲～秋田は「奥羽線」として計上。
やはり首都圏では、お客が多いため営業係数１００以下（黒字）が目立つ。「E電」（電車特定区間）ではほとんどが黒字だ。
一方で、東北・信越地方のローカル線はどこも１００以上（赤字）となっている。平均通過数量も少なく、営業係数も１００以上で「赤字の垂れ流し状態」。「数字」だけで見てしまえば、バスが妥当と思われる路線も目立つ。
東日本大震災の津波等で被災した東北地方のローカル線に対して、鉄道による復旧ではなくBRTで本復旧させたいと言う本音がよく伝わる。
それは、只見線でも言える事で水害から５年たった今も復旧しないのは、「只見線は辞めたい」と言っているようなものだ。なお只見線の営業係数は２５７円である。
県庁所在地周辺ではもう少しで１００を切る事が出来る路線も多く、例えば信越線の長野～篠ノ井、東北線の仙台～白石、仙山線の仙台～愛子、仙石線、奥羽線の秋田～追分で、これら地域では鉄道利用も少なくない事を示す。頑張れば営業係数１００以下で黒字達成もあり得る。
AD