★営業係数とは？
改めての説明である。運賃１００円を稼ぐのに、いくらのコストが生じたか？を示す「数字」である。
数年前のデータだが、東海道新幹線の営業係数は５３であった。
すなわち、１００円の運賃を稼ぐために生じたコストは５３円で、残りの４７円は利益となる。
一方で、営業係数が１００を超えると赤字を意味する。
国鉄時代は毎年公表されていたが、JRになってから一切公表されなくなった。
理由は赤字が多いと路線廃止を心配する意見が出やすい事、黒字だと設備投資が消極的な場合お客から「新車を入れろ」等の苦情を受けやすいからだ。
先日の『東洋経済オンライン』で、鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が独自に試算した最新のJR全線の「営業係数」を公開。
「JR大赤字路線は１００円稼ぐのに８００円もかかる」（東洋経済オンライン）
↑記事の内容はこちらを参照されたい。
算出方法は、国土交通省鉄道局監修の「鉄道統計年報」に掲載されている各事業者の営業損益に関するデータを基にした。
★全体的に営業係数が悪化しているJR九州
JR九州の最大の課題は、「本業の鉄道事業を黒字化する事」である。
今年秋に株式上場を予定しており、同社全体としては過去最高の収益を更新し続けている。
しかし、収益の半分以上は鉄道事業以外の「副業」で稼いだもの。
鉄道事業は毎年１５０億円前後の赤字を計上しており、徹底的なコストカットを実施している。それが実ったのか２０１７年３月期決算で同事業は黒字計上出来る・・・と言う一部報道があった。
４月には「熊本地震」が発生しJR九州の鉄道施設も被害を受けた。修繕費等で余計な出費も生じており、一部不通路線もある事から黒字計上は微妙な所なのかもしれない・・・と個人的には思う。
JR九州は博多～鹿児島中央で新幹線を営業するようになった。博多に同社の新幹線が乗り入れたメリットは極めて大きく、新八代以南でしか営業していなかった２００８年と比較すると、営業係数が１１２円だったのが、今回（２０１３年）が９１円と大幅向上している。
ところが、会社全体で見れば悪化している。２００８年が１０２円だったのに対して今回（２０１３年）は１０９円。
↑ポイントになるのが、「JR九州の山陽線」。下関～門司の１駅だけだが直流電化となっており、小倉方面に直通するためには４１５系（写真）のような交直流電車が必要だ。
製造コストは極端に高い。１駅のためだけに交直流電車製造を躊躇っている。JR東日本で不要になった４１５系を中古として購入しているほどだ。
個人的には、交直流電車が買えないならば、気動車にしても良いのでは？と思う。
もし、「JR九州の山陽線」のお客が多いならば交直流電車を導入したくなるだろうが、現実は甘くない。これがJR九州の現実を示している。
２００８年は営業係数１０３円だったのに対し、今回（２０１３年）は同１２０円と大幅に悪化している。
こんな成績では、新車の導入は難しい。
営業係数が悪化する理由としては、少子高齢化で鉄道利用そのものが減少、高速バス等の他の交通機関にお客を奪われているためだ。とは言え後者と矛盾するかのように、平均通過数量は増えている路線が多い。
下記JR九州全線の「営業係数」を記す。
路線名の後に続く数字は、左側が１日１キロ当たりの平均通過数量（単位：人）、右側が営業係数（単位：円）となる。
指宿枕崎線・３，５３４人、２３１,５円
大村線・５，３３１人、１５０,７円
鹿児島線・３３，９０５人、７５,３円
香椎線・６，１６５人、１８２,４円
唐津線・２，３９３人、２７１,２円
吉都線・５１７人、４１６,２円
久大線・２，２９１人、２２７,５円
後藤寺線・１，３５４人、３３１,２円
篠栗線（福北ゆたか線）・２１，１７０人、８５,３円
佐世保線・６，８６６人、１３３,４円
山陽線（※）１８，６４７人、１２０,４円
筑肥線・１０，５３９人、１４６,６円
筑豊線（若松線・福北ゆたか線・原田線）・５，４９７人、１４８,５円
長崎線・１４，５３１人、９６,９円
日南線・７９７人、３８２円
日豊線・９，４９７人、１１５,１円
肥薩線・５５２人、３７８,７円
日田彦山線・１，４２９人、３２５,７円
豊肥線・３，４３９人、１８７,２円
三角線・１，６３４人、３１１,６円
宮崎空港線・１，６３６人、２６４,１円
↓
JR九州在来線全線・１０，１５９人、１１４,１円
九州新幹線・１７，３１１人、９１円
JR九州全線・１１，０６８人、１０９,６円
※はJR九州管内のみ
２００８年と比較すると、平均通過数量はほとんどの路線で向上している。お客を増やそうとするJR九州の営業努力もあるだろう。
一方で営業係数は悪化している。前述の事が影響しているからだろう。
営業係数が２００円以上となっている路線も多く、ほとんどはローカル線。ここの数字を良くする事もポイントだ。
同社全体的に徹底的な合理化が進行しているが、サービスダウンになったら意味がない。お客が減る一方だ。それをやりつつもサービスアップしてお客が増えるように努力されたい。
改めての説明である。運賃１００円を稼ぐのに、いくらのコストが生じたか？を示す「数字」である。
数年前のデータだが、東海道新幹線の営業係数は５３であった。
すなわち、１００円の運賃を稼ぐために生じたコストは５３円で、残りの４７円は利益となる。
一方で、営業係数が１００を超えると赤字を意味する。
国鉄時代は毎年公表されていたが、JRになってから一切公表されなくなった。
理由は赤字が多いと路線廃止を心配する意見が出やすい事、黒字だと設備投資が消極的な場合お客から「新車を入れろ」等の苦情を受けやすいからだ。
先日の『東洋経済オンライン』で、鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が独自に試算した最新のJR全線の「営業係数」を公開。
「JR大赤字路線は１００円稼ぐのに８００円もかかる」（東洋経済オンライン）
↑記事の内容はこちらを参照されたい。
算出方法は、国土交通省鉄道局監修の「鉄道統計年報」に掲載されている各事業者の営業損益に関するデータを基にした。
★全体的に営業係数が悪化しているJR九州
JR九州の最大の課題は、「本業の鉄道事業を黒字化する事」である。
今年秋に株式上場を予定しており、同社全体としては過去最高の収益を更新し続けている。
しかし、収益の半分以上は鉄道事業以外の「副業」で稼いだもの。
鉄道事業は毎年１５０億円前後の赤字を計上しており、徹底的なコストカットを実施している。それが実ったのか２０１７年３月期決算で同事業は黒字計上出来る・・・と言う一部報道があった。
４月には「熊本地震」が発生しJR九州の鉄道施設も被害を受けた。修繕費等で余計な出費も生じており、一部不通路線もある事から黒字計上は微妙な所なのかもしれない・・・と個人的には思う。
JR九州は博多～鹿児島中央で新幹線を営業するようになった。博多に同社の新幹線が乗り入れたメリットは極めて大きく、新八代以南でしか営業していなかった２００８年と比較すると、営業係数が１１２円だったのが、今回（２０１３年）が９１円と大幅向上している。
ところが、会社全体で見れば悪化している。２００８年が１０２円だったのに対して今回（２０１３年）は１０９円。
↑ポイントになるのが、「JR九州の山陽線」。下関～門司の１駅だけだが直流電化となっており、小倉方面に直通するためには４１５系（写真）のような交直流電車が必要だ。
製造コストは極端に高い。１駅のためだけに交直流電車製造を躊躇っている。JR東日本で不要になった４１５系を中古として購入しているほどだ。
個人的には、交直流電車が買えないならば、気動車にしても良いのでは？と思う。
もし、「JR九州の山陽線」のお客が多いならば交直流電車を導入したくなるだろうが、現実は甘くない。これがJR九州の現実を示している。
２００８年は営業係数１０３円だったのに対し、今回（２０１３年）は同１２０円と大幅に悪化している。
こんな成績では、新車の導入は難しい。
営業係数が悪化する理由としては、少子高齢化で鉄道利用そのものが減少、高速バス等の他の交通機関にお客を奪われているためだ。とは言え後者と矛盾するかのように、平均通過数量は増えている路線が多い。
下記JR九州全線の「営業係数」を記す。
路線名の後に続く数字は、左側が１日１キロ当たりの平均通過数量（単位：人）、右側が営業係数（単位：円）となる。
指宿枕崎線・３，５３４人、２３１,５円
大村線・５，３３１人、１５０,７円
鹿児島線・３３，９０５人、７５,３円
香椎線・６，１６５人、１８２,４円
唐津線・２，３９３人、２７１,２円
吉都線・５１７人、４１６,２円
久大線・２，２９１人、２２７,５円
後藤寺線・１，３５４人、３３１,２円
篠栗線（福北ゆたか線）・２１，１７０人、８５,３円
佐世保線・６，８６６人、１３３,４円
山陽線（※）１８，６４７人、１２０,４円
筑肥線・１０，５３９人、１４６,６円
筑豊線（若松線・福北ゆたか線・原田線）・５，４９７人、１４８,５円
長崎線・１４，５３１人、９６,９円
日南線・７９７人、３８２円
日豊線・９，４９７人、１１５,１円
肥薩線・５５２人、３７８,７円
日田彦山線・１，４２９人、３２５,７円
豊肥線・３，４３９人、１８７,２円
三角線・１，６３４人、３１１,６円
宮崎空港線・１，６３６人、２６４,１円
↓
JR九州在来線全線・１０，１５９人、１１４,１円
九州新幹線・１７，３１１人、９１円
JR九州全線・１１，０６８人、１０９,６円
※はJR九州管内のみ
２００８年と比較すると、平均通過数量はほとんどの路線で向上している。お客を増やそうとするJR九州の営業努力もあるだろう。
一方で営業係数は悪化している。前述の事が影響しているからだろう。
営業係数が２００円以上となっている路線も多く、ほとんどはローカル線。ここの数字を良くする事もポイントだ。
同社全体的に徹底的な合理化が進行しているが、サービスダウンになったら意味がない。お客が減る一方だ。それをやりつつもサービスアップしてお客が増えるように努力されたい。
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