★営業係数とは？
改めての説明である。運賃１００円を稼ぐのに、いくらのコストが生じたか？を示す「数字」である。
数年前のデータだが、東海道新幹線の営業係数は５３であった。
すなわち、１００円の運賃を稼ぐために生じたコストは５３円で、残りの４７円は利益となる。
一方で、営業係数が１００を超えると赤字を意味する。
国鉄時代は毎年公表されていたが、JRになってから一切公表されなくなった。
理由は赤字が多いと路線廃止を心配する意見が出やすい事、黒字だと設備投資が消極的な場合お客から「新車を入れろ」等の苦情を受けやすいからだ。
先日の『東洋経済オンライン』で、鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が独自に試算した最新のJR全線の「営業係数」を公開。
「JR大赤字路線は１００円稼ぐのに８００円もかかる」（東洋経済オンライン）
↑記事の内容はこちらを参照されたい。
算出方法は、国土交通省鉄道局監修の「鉄道統計年報」に掲載されている各事業者の営業損益に関するデータを基にした。
上記リンクページ（１ページ目）を見るとわかるが、梅原氏はJR東海についてはあえて「不利な方法」で試算した。
逆に「有利な方法」で試算すると、東海道新幹線の営業係数が極端に良い成績となってしまい、在来線は極端に悪い成績になるためだ。
「有利な方法」で試算すると、東海道新幹線は３２円、東海道線は１８５円となる。もちろん、これが「正しい数字」ではないので、いろんな条件を加えた上で試算した。
★東海道新幹線の収益で会社を支えている事に変わりない。在来線も意外に良い営業係数
JR東海は言うまでもなく、「新幹線だけで飯を食っている」と言って間違えない。
２０１３年度の「決算書」によると、収支比率は新幹線が９１,６％、在来線が８,３％。この会社にとって在来線は”おまけ”のようなものだ。
下記JR東海全線の「営業係数」を記す。
路線名の後に続く数字は、左側が１日１キロ当たりの平均通過数量（単位：人）、右側が営業係数（単位：円）となる。
飯田線・１，９４４人・１９４円
関西線（※）・１４，０３７人・１０１円
紀勢線（※）・１，９５７人・１９４,２円
御殿場線・７，１２４人・１１９,４円
参宮線・２，１１９人・１９８,１円
太多線・５，２６６人・２０３,３円
高山線（※）・３，２９６人・１５６,５円
武豊線・８，９４０人・１７８,２円
中央線（※）・２９，４１９人・８９,６円
東海道線（※）・４６，９４４人・８５,８円
身延線・３，０７５人・１６０,５円
名松線・２７３人・４２３,３円
↓
在来線合計・１７，８２９人・９６,６円
東海道新幹線・２４２，３０６人・６０,８円
JR東海合計・８０，７７１人・６３,８円
※はJR東海管内のみの数字
↑東海道新幹線のほとんどはN７００系で運転。
↑JR東海の在来線車両の主力３１３系（写真は５０００番台）
会社合計が８０，７７１人、営業係数６３,８円と言う数字は、やはり東海道新幹線で作っているようなものだ。在来線でこの数字を出している路線はどこもない。
紙面上では、区間別に細かく試算していない。同じ東海道線でも、名古屋地区と静岡地区ではやはり数字が異なるはずで、個人的には区間別の数字も知りたい。（ウワサによれば静岡地区は赤字らしいが）
在来線で極端に悪い営業係数を出しているのは、名松線だけ。
太多線が２００円を超えるが、成績がかなり悪いと思っていた紀勢線や参宮線も２００円以下と意外にも良い。
御殿場線は１１９円とかなりの好成績。JR東日本管内になるが仙台地区の各線のように頑張り次第では１００円以下になる可能性もあるだろう。
改めての説明である。運賃１００円を稼ぐのに、いくらのコストが生じたか？を示す「数字」である。
数年前のデータだが、東海道新幹線の営業係数は５３であった。
すなわち、１００円の運賃を稼ぐために生じたコストは５３円で、残りの４７円は利益となる。
一方で、営業係数が１００を超えると赤字を意味する。
国鉄時代は毎年公表されていたが、JRになってから一切公表されなくなった。
理由は赤字が多いと路線廃止を心配する意見が出やすい事、黒字だと設備投資が消極的な場合お客から「新車を入れろ」等の苦情を受けやすいからだ。
先日の『東洋経済オンライン』で、鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が独自に試算した最新のJR全線の「営業係数」を公開。
「JR大赤字路線は１００円稼ぐのに８００円もかかる」（東洋経済オンライン）
↑記事の内容はこちらを参照されたい。
算出方法は、国土交通省鉄道局監修の「鉄道統計年報」に掲載されている各事業者の営業損益に関するデータを基にした。
上記リンクページ（１ページ目）を見るとわかるが、梅原氏はJR東海についてはあえて「不利な方法」で試算した。
逆に「有利な方法」で試算すると、東海道新幹線の営業係数が極端に良い成績となってしまい、在来線は極端に悪い成績になるためだ。
「有利な方法」で試算すると、東海道新幹線は３２円、東海道線は１８５円となる。もちろん、これが「正しい数字」ではないので、いろんな条件を加えた上で試算した。
★東海道新幹線の収益で会社を支えている事に変わりない。在来線も意外に良い営業係数
JR東海は言うまでもなく、「新幹線だけで飯を食っている」と言って間違えない。
２０１３年度の「決算書」によると、収支比率は新幹線が９１,６％、在来線が８,３％。この会社にとって在来線は”おまけ”のようなものだ。
下記JR東海全線の「営業係数」を記す。
路線名の後に続く数字は、左側が１日１キロ当たりの平均通過数量（単位：人）、右側が営業係数（単位：円）となる。
飯田線・１，９４４人・１９４円
関西線（※）・１４，０３７人・１０１円
紀勢線（※）・１，９５７人・１９４,２円
御殿場線・７，１２４人・１１９,４円
参宮線・２，１１９人・１９８,１円
太多線・５，２６６人・２０３,３円
高山線（※）・３，２９６人・１５６,５円
武豊線・８，９４０人・１７８,２円
中央線（※）・２９，４１９人・８９,６円
東海道線（※）・４６，９４４人・８５,８円
身延線・３，０７５人・１６０,５円
名松線・２７３人・４２３,３円
↓
在来線合計・１７，８２９人・９６,６円
東海道新幹線・２４２，３０６人・６０,８円
JR東海合計・８０，７７１人・６３,８円
※はJR東海管内のみの数字
↑東海道新幹線のほとんどはN７００系で運転。
↑JR東海の在来線車両の主力３１３系（写真は５０００番台）
会社合計が８０，７７１人、営業係数６３,８円と言う数字は、やはり東海道新幹線で作っているようなものだ。在来線でこの数字を出している路線はどこもない。
紙面上では、区間別に細かく試算していない。同じ東海道線でも、名古屋地区と静岡地区ではやはり数字が異なるはずで、個人的には区間別の数字も知りたい。（ウワサによれば静岡地区は赤字らしいが）
在来線で極端に悪い営業係数を出しているのは、名松線だけ。
太多線が２００円を超えるが、成績がかなり悪いと思っていた紀勢線や参宮線も２００円以下と意外にも良い。
御殿場線は１１９円とかなりの好成績。JR東日本管内になるが仙台地区の各線のように頑張り次第では１００円以下になる可能性もあるだろう。
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