★営業係数とは？
改めての説明である。運賃１００円を稼ぐのに、いくらのコストが生じたか？を示す「数字」である。
数年前のデータだが、東海道新幹線の営業係数は５３であった。
すなわち、１００円の運賃を稼ぐために生じたコストは５３円で、残りの４７円は利益となる。
一方で、営業係数が１００を超えると赤字を意味する。
国鉄時代は毎年公表されていたが、JRになってから一切公表されなくなった。
理由は赤字が多いと路線廃止を心配する意見が出やすい事、黒字だと設備投資が消極的な場合お客から「新車を入れろ」等の苦情を受けやすいからだ。
先日の『東洋経済オンライン』で、鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が独自に試算した最新のJR全線の「営業係数」を公開。
「JR大赤字路線は１００円稼ぐのに８００円もかかる」（東洋経済オンライン）
↑記事の内容はこちらを参照されたい。
算出方法は、国土交通省鉄道局監修の「鉄道統計年報」に掲載されている各事業者の営業損益に関するデータを基にした。
上記リンクページ（１ページ目）を見るとわかるが、梅原氏はJR西日本についてもあえて「不利な方法」で試算した。
逆に「有利な方法」で試算すると、山陽新幹線の営業係数が極端に良い成績となってしまい、在来線は極端に悪い成績になるためだ。
「有利な方法」で試算すると、山陽新幹線は４０円となる。もちろん、これが「正しい数字」ではないので、いろんな条件を加えた上で試算した。
★三江線・木次線・美祢線等営業係数が７００～８００円を超える路線が多数
私の中では「新幹線と京阪神地区の在来線で４割ずつの収支」と言う知識があった。
JR西日本も新幹線に依存にする収支体質で、２０１３年度の「決算書」によると、収支比率は新幹線が４６,６％、在来線が５３,３％。
在来線の５３％言う数字のほとんどが、言うまでもなく京阪神地区で稼いでいる。
最初に書いてしまうが、中国地方で営業係数１００以下（黒字）は、山陽線の９４円だけ。北陸地方にはそれがなく、北陸線は１３４円となっている。
また、北陸新幹線開業前の財務指標等を参考にしているため、同新幹線の営業係数は出ていない。
下記JR西日本全線の「営業係数」を記す。
路線名の後に続く数字は、左側が１日１キロ当たりの平均通過数量（単位：人）、右側が営業係数（単位：円）となる。
赤穂線・５，５９１人・３４９,７円
因美線・１，８２０人・５０２,６円
宇野線（宇野みなと線）・１９，８７９人・１３２,９円
宇部線・２，４８７人・５１１円
越美北線（九頭竜線）・４９４人・７７１,６円
大糸線（※）・１３１人・８５６,５円
大阪環状線・２７８，２６４人・５８,８円
おおさか東線・３２，４３２人・１３８,２円
小野田線・４３１人・７８４,９円
小浜線・１，１３３人・６５９,８円
加古川線・２，７０２人・４９４円
片町線（学園都市線）・８５，９６６人・９８,１円
可部線・１９，１０６人・１７８,７円
関西線（※ 大和路線）３３，３２８人・１０２,４円
関西空港線・１９，２３８人・１３５,３円
岩徳線・１，３４７人・６２９,８円
姫新線・１，５０１人・６１０,２円
木次線・２４５人・８２７,５円
紀勢線（※ きのくに線）・５，４６０人・２８６円
吉備線（桃太郎線）・５，６５２人・３４７,７円
草津線・１２，６３１人・２２３,４円
呉線・９，８４２人・２５６,７円
芸備線・１，７３４人・５１２,８円
湖西線・３６，１６１人・９８,７円
境線・２，７２０人・４９２,６円
桜井線（万葉まほろば線）・５，３７２人・３５７,１円
桜島線（ゆめ咲線）・６５，３７７人・１０６,１円
山陰線・４，７８５人・３０８,９円
三江線・４５人・８７９,７円
山陽線（※ JR神戸線）・３９，５３４人・９４,９円
JR東西線・１１８，６２３人・９１円
城端線・２，６２８円・４９９,７円
高山線（※）・１，８６９人・４９７,１円
津山線・３，７２４人・４２８,５円
東海道線（※ 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・２４５，７７３人・５９,７円
七尾線・４，２９５人・３２８,５円
奈良線・２７，７１０人・１４８,５円
伯備線・６，５１４人・２５７,４円
播但線・４，９１１人・３０４,３円
阪和線・１０２，８９７人・６９,４円
氷見線・２，５３７人・５０６,９円
福塩線・２，２０１人・５３５,８円
福知山線（JR宝塚線）・４０，５３３人・９４円
北陸線・１９，４５３人・１３４,５円
本四備讃線（※ 瀬戸大橋線）・２７，０４２人・１１３,１円
舞鶴線・３，１６３人・３８７,９円
美祢線・５７９人・７５４,２円
山口線・１，２８２人・５７４,２円
和歌山線・５，２２５人・３６２,３円
↓
在来線合計・２４，１４２人・１２２,９円
山陽新幹線・７４，９４９人・５０,９円
博多南線・１３，３２０人・１２０円
↓
新幹線合計・７４，１４６人・５１,１円
JR西日本合計・３０，６７８人・８９,４円
※JR西日本管内のみ
上記営業係数を入力して思った事。
「極端に営業係数が悪い路線が多い」。
↑三江線のキハ１２０。三江線はJR西日本から「廃止」が通告された。地元は「廃止されてたまるか」と言う雰囲気が強い。
営業係数は８７９円と今回の梅原氏の試算ではJRワーストの結果となっている。
↑大糸線（南小谷～糸魚川）が８５６円
↑木次線が８２７円
↑越美北線（九頭竜線）が７７１円
↑美祢線が７５４円
↑岩徳線が６２９円
↑芸備線が５１２円
↑山陰線が３０８円
２００円を超える営業係数を多数出しているのは、JR西日本だけだ。
JR北海道が不採算路線を徹底的に削減（路線廃止）しようとしているが、この「数字」だけを見るとJR西日本も北海道と同じ事があり得ると言って良い。
経営計画等を見ていると、「輸送モードの転換（鉄道を廃止してバス輸送に切り替える）」を示唆している。現に数年前成績が悪い路線を持つ沿線に対して「鉄道を廃止したい」と打診したが、ほとんどに拒否された。
こんなにも悪いとは思いもしなかった。現状は極めて深刻で厳しいと言える。
会社全体としては、新幹線と京阪神地区の１００円以下の路線で何とか食って行けると言った感じで、それがいつまで続く事か。
改めての説明である。運賃１００円を稼ぐのに、いくらのコストが生じたか？を示す「数字」である。
数年前のデータだが、東海道新幹線の営業係数は５３であった。
すなわち、１００円の運賃を稼ぐために生じたコストは５３円で、残りの４７円は利益となる。
一方で、営業係数が１００を超えると赤字を意味する。
国鉄時代は毎年公表されていたが、JRになってから一切公表されなくなった。
理由は赤字が多いと路線廃止を心配する意見が出やすい事、黒字だと設備投資が消極的な場合お客から「新車を入れろ」等の苦情を受けやすいからだ。
先日の『東洋経済オンライン』で、鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が独自に試算した最新のJR全線の「営業係数」を公開。
「JR大赤字路線は１００円稼ぐのに８００円もかかる」（東洋経済オンライン）
↑記事の内容はこちらを参照されたい。
算出方法は、国土交通省鉄道局監修の「鉄道統計年報」に掲載されている各事業者の営業損益に関するデータを基にした。
上記リンクページ（１ページ目）を見るとわかるが、梅原氏はJR西日本についてもあえて「不利な方法」で試算した。
逆に「有利な方法」で試算すると、山陽新幹線の営業係数が極端に良い成績となってしまい、在来線は極端に悪い成績になるためだ。
「有利な方法」で試算すると、山陽新幹線は４０円となる。もちろん、これが「正しい数字」ではないので、いろんな条件を加えた上で試算した。
★三江線・木次線・美祢線等営業係数が７００～８００円を超える路線が多数
私の中では「新幹線と京阪神地区の在来線で４割ずつの収支」と言う知識があった。
JR西日本も新幹線に依存にする収支体質で、２０１３年度の「決算書」によると、収支比率は新幹線が４６,６％、在来線が５３,３％。
在来線の５３％言う数字のほとんどが、言うまでもなく京阪神地区で稼いでいる。
最初に書いてしまうが、中国地方で営業係数１００以下（黒字）は、山陽線の９４円だけ。北陸地方にはそれがなく、北陸線は１３４円となっている。
また、北陸新幹線開業前の財務指標等を参考にしているため、同新幹線の営業係数は出ていない。
下記JR西日本全線の「営業係数」を記す。
路線名の後に続く数字は、左側が１日１キロ当たりの平均通過数量（単位：人）、右側が営業係数（単位：円）となる。
赤穂線・５，５９１人・３４９,７円
因美線・１，８２０人・５０２,６円
宇野線（宇野みなと線）・１９，８７９人・１３２,９円
宇部線・２，４８７人・５１１円
越美北線（九頭竜線）・４９４人・７７１,６円
大糸線（※）・１３１人・８５６,５円
大阪環状線・２７８，２６４人・５８,８円
おおさか東線・３２，４３２人・１３８,２円
小野田線・４３１人・７８４,９円
小浜線・１，１３３人・６５９,８円
加古川線・２，７０２人・４９４円
片町線（学園都市線）・８５，９６６人・９８,１円
可部線・１９，１０６人・１７８,７円
関西線（※ 大和路線）３３，３２８人・１０２,４円
関西空港線・１９，２３８人・１３５,３円
岩徳線・１，３４７人・６２９,８円
姫新線・１，５０１人・６１０,２円
木次線・２４５人・８２７,５円
紀勢線（※ きのくに線）・５，４６０人・２８６円
吉備線（桃太郎線）・５，６５２人・３４７,７円
草津線・１２，６３１人・２２３,４円
呉線・９，８４２人・２５６,７円
芸備線・１，７３４人・５１２,８円
湖西線・３６，１６１人・９８,７円
境線・２，７２０人・４９２,６円
桜井線（万葉まほろば線）・５，３７２人・３５７,１円
桜島線（ゆめ咲線）・６５，３７７人・１０６,１円
山陰線・４，７８５人・３０８,９円
三江線・４５人・８７９,７円
山陽線（※ JR神戸線）・３９，５３４人・９４,９円
JR東西線・１１８，６２３人・９１円
城端線・２，６２８円・４９９,７円
高山線（※）・１，８６９人・４９７,１円
津山線・３，７２４人・４２８,５円
東海道線（※ 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・２４５，７７３人・５９,７円
七尾線・４，２９５人・３２８,５円
奈良線・２７，７１０人・１４８,５円
伯備線・６，５１４人・２５７,４円
播但線・４，９１１人・３０４,３円
阪和線・１０２，８９７人・６９,４円
氷見線・２，５３７人・５０６,９円
福塩線・２，２０１人・５３５,８円
福知山線（JR宝塚線）・４０，５３３人・９４円
北陸線・１９，４５３人・１３４,５円
本四備讃線（※ 瀬戸大橋線）・２７，０４２人・１１３,１円
舞鶴線・３，１６３人・３８７,９円
美祢線・５７９人・７５４,２円
山口線・１，２８２人・５７４,２円
和歌山線・５，２２５人・３６２,３円
↓
在来線合計・２４，１４２人・１２２,９円
山陽新幹線・７４，９４９人・５０,９円
博多南線・１３，３２０人・１２０円
↓
新幹線合計・７４，１４６人・５１,１円
JR西日本合計・３０，６７８人・８９,４円
※JR西日本管内のみ
上記営業係数を入力して思った事。
「極端に営業係数が悪い路線が多い」。
↑三江線のキハ１２０。三江線はJR西日本から「廃止」が通告された。地元は「廃止されてたまるか」と言う雰囲気が強い。
営業係数は８７９円と今回の梅原氏の試算ではJRワーストの結果となっている。
↑大糸線（南小谷～糸魚川）が８５６円
↑木次線が８２７円
↑越美北線（九頭竜線）が７７１円
↑美祢線が７５４円
↑岩徳線が６２９円
↑芸備線が５１２円
↑山陰線が３０８円
２００円を超える営業係数を多数出しているのは、JR西日本だけだ。
JR北海道が不採算路線を徹底的に削減（路線廃止）しようとしているが、この「数字」だけを見るとJR西日本も北海道と同じ事があり得ると言って良い。
経営計画等を見ていると、「輸送モードの転換（鉄道を廃止してバス輸送に切り替える）」を示唆している。現に数年前成績が悪い路線を持つ沿線に対して「鉄道を廃止したい」と打診したが、ほとんどに拒否された。
こんなにも悪いとは思いもしなかった。現状は極めて深刻で厳しいと言える。
会社全体としては、新幹線と京阪神地区の１００円以下の路線で何とか食って行けると言った感じで、それがいつまで続く事か。
AD
2
無題
わった
2017-03-13 15:33:14
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