ブログ内検索で、再検索をお願いします

40 ■Re:誠司さんへ

当方タッチブレインを実際に見た事が無いので何とも言えませんが
パソコンで表示出来る物は、調子の良い時のデーターを
蓄積する事により、故障の早期発見ができるようになります
基準値がわからないと、故障かどうかもわかりませんからね
センサーは断線、短絡ならダイアグ表示されますが、ズレに関しては、表示しない特性を持っています

39 ■Re:誠司さんへ

＞うりすけさん
じゃあやっぱりブリッツが出してるタッチブレインを買うしかないですかね(^-^;)

38 ■誠司さんへ

こんにちは、ご質問ありがとうございます

ロギングとなると、現在の汎用スキャンツールでは
プロトコル違いにより見れません
よって、旧モデル用のプロトコルに対応した機械が
必要になるのですが、個人で購入するには負担が大きいです

参考ですが、アマゾンの出品物の中に参考書が一部見れますので確認してください
本体だけで２０万位～
レトロキット数万円が必要になります
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4862750087/ref=cm_pdp_rev_itm_img_1#reader_4862750087

ロギングでなく、ダイアグチェックのみでしたら、ＯＢＤ端子を短絡させて信号を出す方法はありますが、故障時のみ有効です

37 ■はじめまして

平成14年式のGRB(インプレッサ)に乗っているのですがELＭ327のようにロギングするためにはアダプターは何を購入したら良いのでしょうか?

36 ■Sさんさんへ

こちらこそありがとうございました
今回は残念でしたが、表示可能な車に早く出会ってほしいです

35 ■Re:Sさんさんへ

＞うりすけさん
早速のご返答ありがとうございます。
やはりそうでしたか・・・
他の車種で色々試してみようと思います。
ありがとうございました。

34 ■Sさんさんへ

はじめまして
参考にしてくださりありがとうございます

当方の説明不足で申し訳ないのですが、ＥＬＭ３２７が使えるのは
Ｊ-ＯＢＤ以降になります

年式ですと平成２０年１０月以降の製造なので、約２１年度頃からの対応です
（ホンダ・マツダ　除く）

平成１７年ですと、ＯＢＤ２と言いまして
カプラーが国際統一された頃のモデルです
カプラーが入って、ＣＡＮ通信は出来ているのですが、表示させるプロトコルが違います

よって、グリーン表示は通信は出来ている
Ｎ／Ａは数字の表示分析が出来ないとなります

おそらく、スキャンツールネットのバージョンを古いものに替えてもダメだと思います

残念ですが、次の車や友人の車を見るのに、活用してください

33 ■はじめまして

ブログ読ませて頂き大変参考になっております。
H17年のスズキエブリィをスキャンツールネットで試しております。
Port Statusはグリーンになっているのですが、数値がN/Aのままで読み込むことが出来ません。
通信設定も全ての組み合わせで試しましたが、N/Aのままです。
非対応車種でもPort Statusはグリーン表示されるのでしょうか？
ご教示願えたらと思い書き込ませて頂きました。
どうぞ宜しくお願いいたします。

32 ■よしさんへ

ざっとですが、３０万円位はかかると思いますよ（笑）

31 ■Re:うりすけさんへ

＞うりすけさん
早速の回答有難うございます。

ちょっと、残念ですが
諦めた方が良さそうですね。

親切な回答をして頂き
有難うございました。

30 ■よしさんへ

ご質問ありがとうございます
J-OBDⅡの規格になったのが
平成２０年１０月以降製造の車になりますので
非対応になります

エンジンルームにある長方形のカプラか
室内の丸いカプラになっていると思います

メーター内でエラーコードを出す事は可能ですが、
データーを読むとなると、レトロキットと故障診断機が必要になるので、
とても個人で購入する金額ではないと思います　　

29 ■jza80 スープラの初期型なんですが・・・

平成5年の初期型80スープラに
乗っております。
ネットで調べたのですが
初期型　非対応なんてコメント・・・
見つけたんですが、駄目なんでしょうか？
ご存知でしたら御教え下さい。
宜しくお願い致します。

28 ■おのさんへ

ホットワイヤー式のエアフロセンサーだと思いますが、
センサー部にホコリが付くとセンサー部の温度が変わり、正規の電気抵抗が出なくなります
そのため、実際の空気量と合わなくなりエラーコードを表示したと思います
かなり感度の良いセンサーと言う事ですね

時間はかかりますが、自分で原因を見つけるととても嬉しいですよね
調子の良い時のデーターを時々記録として蓄積すると
今後の修理に役立ちますから、ELMを活用してください

27 ■うりすけ様

返信いただいてから大分日にちが経ち申し訳ありません。

エアフローメーターの交換を考えてましたが、その前にセンサー部分を掃除してみたところ、エンジンチェックランプが点かなくなりました。　
フィルターを通り抜けた黄砂か何かが付着したのでしょうかね？

清掃後1000ｋｍぐらい走りましたがその後点灯することは無いので大丈夫かと思います。

色々とアドバイスをいただき有難う御座いました。

26 ■おのさんへ

フィルターやポンプ、燃圧レギュレーターも無視は出来ませんが、
ポンプから送られた燃料を全て使うわけでなく、
実際には送られた半分のみの使用です

国産車でもフィルターやポンプ、レギュレーター不良の場合
必ず上り坂や、０スタート時にノッキングが出ています

そして、燃料フィルターって実際に交換する事ってほとんど無いんです
ポンプで１０万～１４万キロですね
常に燃料が空で乗っている方は、タンク内に空気の層が
沢山あるのでポンプはよく壊れます
これは、ガソリンの大事な成分がガス化してしまうため、ポンプ内やフィルターに幕がはって壊れるようです

可能性がある所を丁寧に確認して、それでもわからない時は、フィルターを交換してみてはどうでしょうか？

25 ■うりすけ様

有難うございます。

特に息継ぎも無く普通に走ってしまうのでフィルターじゃ無いということですね？

チェックランプは9日間点いて消え、1日点いて消え、また点いて翌日消え、現在消えたままです。

近いうちにまずはエアフローセンサー後のホースを確認してみます。

蛇腹のクラックで1度交換しましたが、またダメになっているかもしれませんね。

色々とアドバイス有難うございます。

24 ■おのさんへ

お世話になります
リッチ＆リーン不良と勘違いしていました

確かに燃料が薄いとリーンの信号が出ますね
しかし、フィルターの詰まりで、排ガスの濃度が落ちるってことは、ものすごいパワーダウンしていると思います
アイドリングで燃料が足りないのですから
そして、ダイアグの１９０～１９４のどれか出てもいいような･･･

Ｏ2センサーの信号はちゃんと出ているのに、
Ｏ2センサーからの情報を元にＥＣＵが適正な
ガソリン噴射量を決定し、フューエルトリムを
調整する事ができない状態だとすると
吸気系の故障が多かったです

エアフロセンサー（バキュームセンサー）の信号ズレ
バキュームホースのクラック、抜け
インテークエアダクトのクラック
マニホールドのガスケット不良など

特に、ＢＭＷではインテークエアダクトの蛇腹部分のクラックは多いです

ほとんどの症状は、アクセルを踏んだときの息つきで気が付くんですけど･･･

ちょっと確認してみてください

23 ■うりすけ様

単純に燃料が薄いってわけではないのですね？

まずは燃料フィルターの交換でもしてみようかと考えてました。。。

22 ■おのさんへ

お疲れ様でした
Ｏ２センサーの不良ですね
リッチ＆リーンの不良は珍しいです
大概ヒーター回路なんですが･･･
センサーは高いですよ

21 ■うりすけ様

交換品が届き早速試してみました。

PCに入っているソフトはScanTool.netとOBDAnalyzerでして、OBDAnalyzerは各項目の表示が出ませんでしたが、ScanTool.netで確認することが出来ました。


どういうわけかPC側のボーレートの設定が9600なのに、ScanTool.netのソフト側を38400にすることで使えるようになりました。

出て来たエラーコードは
P0171
P0174
でした。

色々ご助言いただき有難うございました。

20 ■おのさんへ

ご丁寧に連絡を頂きありがとうございます

ＢＭＷは結構古いものでも確認できていますので、問題ないです

パソコンによって、ＵＳＢの入るポートの認識が変わります

デバイスマネージャーを開いて確認するのが確実なのですが、
他の方法としましてＣＯＭ１～８とビット/秒の組み合わせを
認識するまで試す方法もあります

設定する度に、センサー表示の右上にあるReset Interfaceを押す必要がありますけど･･･

何かわかれば、当方も勉強になりますので教えてください

19 ■うりすけ様

ご丁寧にご返答いただき有難うございます。

昨日まで出かけておりお返事遅くなりました。

私はあまりPC関係に詳しく無く、実はノートPCがおかしいのではと思い、OSの再インストール後に再度ドライバーをインストールしてみましたが同じ結果になってしまいました。

海外の掲示板で「COM1にしたら使えるようになった」との書き込みがあったので色々変えてみたのですがダメでした。

物は販売者が交換してくれると言うので、うりすけさんのお返事を読む前に発送してしまいました。。。

車は2002年のE46　325でして、この年末年始で同じものを購入→使用可能になられたE46の方がブログにアップされておりましたので、私も頑張ってみようと思います。

コメント欄がどんどん増えてしまいますが、原因と結果がわかればまたご報告させていただきます。

宜しくお願い致します。

18 ■おのさんへ

初めまして、ご質問ありがとうございます
会社にＰＣを置いてきましたので、同じ症状を出してみる事が出来ず、申し訳無いのですが、記憶で説明させていただきます

なんとなくですが、ドライバーのインストールが上手く出来てないのでは？
一度、ドライバーを追加と削除の項目で、削除してください

初期設定ですが、
ＰＣの電源を入れる前にＥＬＭ３２７を繋いで電源を入れてください
ＥＬＭ３２７のドライバーをインストールしてください

そして、デバイスマネージャーのＣＯＭ番号とスキャンツールネットの設定が合っているか、再確認願います

それと、お車ですがＪＯＢＤの国際規格に対応していますでしょうか？
国産車の場合、ホンダ車以外は
平成２０年１２月以降の製造された物になりますので
平成２１年～となります
まぁ、この場合スキャンツールネットの表示で黄色か赤のランプが点いてますが･･･

返品前にもう一度試してください
よろしくお願い致します

17 ■ELM327　設定について

はじめまして。
ELM３２７インターフェイスを購入しましたが、
Interface was not found
と認識してくれない状態です。
ScanToolとOBD_Analyzer両方で試しました。

返品交換を行う予定ですが、うりすけ様が最初にご使用になられたときに同じような症状はございましたでしょうか？

宜しくお願いいたします。

16 ■みずまさ５５さんへ

初めまして、今までに無い意見で勉強になります
特に注意は無いですが、
OBD端子にカプラを付けたまま走行するので、足に当らないようにって事ぐらいでかね～

15 ■ＥＬＭ３２７取り付けでの注意事項

ＥＬＭ３２７をプリウス30の故障診断に接続してスマートフォンにAndroidのtorqueをインストールして回転数、水温、電圧を表示させようと思います。注意事項がありましたらご教示ねがいます。
このページを読んで今の車がCPUとセンサーで動いていることを再認識しました。有難うございます。

14 ■タニグチさんへ

国産車でも社外品はよく使います

BOSHは外車の純正部品で多く使われているので、対応品番があるのなら問題ありません
むしろ、高性能になるかも（笑）

まず、可能性のある方のO2センサーを交換して、ダイアグチェック
まだエラーが出るなら、反対側に外したO2センサーを取り付けるのが良い方法かと思います

先の質問の中にフューズの件がありましたが、今までフューズを使われている車を見た事がありません
使われている電圧が低いので、意味が無いと思います

それと一言お礼を！
今回のご連絡のおかげで、ジャガーに対応できる事がわかりました
当方のお客様にジャガーは居ませんので、認識できる事がわかり、凄く嬉しいです
早速、更新させていただきます

外車には無知な方なので、的確なアドバイスになっているのか不安です
まだまだ勉強中ですので、今後の結果なども教えていただきたいです

13 ■有難う御座います。

勉強になりました・・Ｏ２センサーですが、純正品は高いので、汎用品（ラインを繋ぐ物で）でも大丈夫なものでしょうか？（ＢＯＳＨなど）
2001年製　ジャガー　Ｘタイプ　の運転席側の後ろのセンサーが悪いようなのですが・・・

12 ■タニグチさんへ

ご質問ありがとうございます

通常のエンジンにはＯ2センサーは１個になります
各気筒の排気ガスが１箇所に集まる所で、触媒の前に付くのが一般的です

ただし、Ｖ型や水平対向は２個以上の偶数が付いています

また、トヨタ車にはＯ2センサーと空燃費センサーが同じような場所に付いているので、間違いやすいです

Ｏ2センサーは初期反応を高める為に、３００度まで本体を温めます
そして、一番エンジンに近い所に付くセンサーなので、非常に壊れやすいです
特にＨ１１年頃～のトヨタ車でチョコチョコ乗りはダメですね

お話を伺う限りでは、Ｏ2センサーのヒーター回路断線かな？と思います
Ｏ2センサー交換ですね
車種にもよりますが、部品だけで２万円前後です
また、取り外しに工具が上手く入らない車種もあります
無理をしない程度にがんばってください

参考
Ｎ／Ａとは
R言語など一部のプログラミング言語
not availableをNAと表し、欠損値と訳されるので
データーが読めない、存在しないと言う意味です

11 ■O2センサー不良の場合の見分け方

3枚目の画像でsensor2　bank1　だけが数字が現れて、そのほかはＮ/Aになってますが、なぜですか？Ｏ２センサーは数本あると思うのですが・・・　私の場合も同じような感じになるので教えを頂けませんか？　Ｐ００３７　が何度も出て、Ｏ２センサーのＶも0の場合もあったり、なかったりで、結局Ｏ2センサーが悪いのか、フューズが悪いのかわからない状況です。

10 ■W203さんへ

こちらも、まだまだ勉強不足で申し訳ございません
何かわかれば、教えてください
よろしくお願いします

9 ■ありがとうございます。

失礼しました。
"走行しないと取れないデータ"についての記載していたホームページが見つかりませんでした。

確証のない質問をして申し訳けございません。
もう少し調べてみます。

いろいろとありがとうございます。

8 ■W203さんへ

お世話様です

故障の症状で、アイドリング中や空ぶかしでは調子が良いのに、
加速中に息つきやパワー不足などが出ると、普段からのデーターが有効活用されます

そんな時に必要なデーターが、
エンジン回転
空気流入量
点火時期
燃圧
燃料噴射時間
スロットル開度
エンジン負荷
他にも状況によりまが・・・

ＳｃａｎＴｏｏｌ．ｎｅｔ のデーターを出来れば全ページ
エクセル等に貼り付けて保存をお勧めします

OBD Analyzer とうまく使い分けるのがコツかもしれません

走行しないと取れないデーターって、車速だけになりますが…
違う意味かな？

7 ■早速の返答ありがとうございます。

やはりデータの入手は、難しいのですね。
MercedesのWorkstation Informatio Sysemにも記載されてませでした。Hanesの整備書にも記載されてませんでした。
今、一時間くらい走らせて取得してます。
このままデータを蓄積して行きます。

ありがとうございます。

ところで、一つだけ教えてください。
アイドル時に取得すれば良いデータと走行して取らなければならないデーがあると、どこかで呼んだことがあります。
ＳｃａｎＴｏｏｌ．ｎｅｔ のデータでどの項目が走行しなければ、データが取れないかご存知でしたらご教授願いす。

お願いばかりで申し訳けございません。
宜しくお願い致します。

6 ■W203さんへ

各車両のデーター基準値は、ディーラーのサービスマニュアルが基本となります

ネットでは、有料サイトのＦＡＩＮＥＳになりますが、
個人で回覧出来るようなものではありません

住んでいる地域や乗り方でもかなり数値に誤差があるので、
現在やられている方法が一番良いと思います

当方も、お客様が入庫の度にデーター取りをして管理している状態です

ご自身のお車なら、毎月データー取りして表を作る事をお勧めします

そして、暖機後のアイドリング時だけでなく、加速時中や空ぶかし状態、ファーストアイドル中など
いろんなデーターを蓄積する事が今後の宝になると思います

季節で数値がどう変わるのか見ていても面白いですよ

5 ■ELM327のデータの読み方をご存知でしたら教えてください

。こんばんわ。
小職もSCAN ACEを購入しました。
専門の方も使うのですね。安心しました。
ところで､OBD Analyzerを利用してますが、素人のためロギングした数値が正しいのか否かさっぱりわかりません。
しかたなく、正常時の数値取って置き､調子が悪くなったら比べようと思ってます。
数値の適正値は、どこかのサイトに記載されているのかご存知でしたら、ご教授願います。

4 ■web_masterさんへ

ありがとうございました

なるほどねぇ～と思う所と、チンプンカンプンな所
もっと勉強します

3 ■レクサスCAN OBDiiの情報です

レクサスはcanデータの一部を+20hシフトしているそうです。（どこのデータか失念しましたが）よってレクサスのcanデータを見る場合はELM237側がデータのシフトが出来るかどうかと思います。私のページにELM327の和訳を載せてますのでご参考に。（CANだけ未訳です）

2 ■ん～

そんなにびっくりするほどでも無いです。
まだまだ勉強中ですから

うさぎはとても個性が強く面白い生き物です

1 ■初めまして！

内容、すごいですね！
また覗かせて下さい(≧▽≦)
うさちゃんもかわいいですね。。。
子供の頃、飼ってました(*^o^*)