あしたのプラットホーム

国立大学通りのような構造分離自転車レーンを作ったところで、ママチャリが邪魔なロードバイクら高速巡航至上主義者が自分らの都合で徹底批判を行うのは目に見えている。なぜ対面通行害悪論者は道路設計に思考停止出来るのだろう。

自転車道を一方通行で作るとしても、幅2.0mではロードバイクがママチャリを安全に追い越せず、結局2.5m以上が必要。その広幅員なら対面通行しても何の問題もなく、一方通行ありきが自転車道整備推進に特別寄与する訳ではない。

国土交通省の自転車ガイドライン改悪が、自転車道の対面通行害悪論者の多発と活性化を招いている危機的状況。自分の情報発信でどれだけ風穴を開けられるのだろうか。

市川市も結局、自転車道の対面通行害悪論に染まりきった国交省欠陥ガイドラインをコピペし一方通行ありきと化してしまった。外環道をどう横断するんだ？http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa01/1111000064.html …

自活研構成員で、自転車活用推進法全条文をきちんと読んだのは何割いるのだろう。少なくとも批判者あしプラよりもしっかり読んだといえる構成員は存在するのだろうか。

「法律の文章は読んでもよくわからんのがあたりまえなので」、自転車活用推進法の制定主導者NPO自活研がハナからまともな法律作りを軽視していたという。日本の法律の欠陥を批判し続けてきた集団は一体誰だ？ http://cyclists.jp/seminar/20170217.html …

大森や東大和の思考停止自転車ナビラインも撮影して、警視庁の批判記事も書きたいが、箇所が広いし多いしで簡単には現地調査できない・・・

尾根幹線は、休日でのロードバイクの走行ぶりを一度見てみないと記事は書けないな。しばらく保留。

２月６日（日）に、戸田市議会議員の任期が満了となりました。 この４年間、私の活動をお支えいただいたみなさんに、心より感謝を申しあげます。... http://fb.me/6oAzcaFxc 

そう言えば、今年から保育園入れない時の通知の名称が国の政令改正で「不承諾」通知から「保留」通知に変更になったんですよね。実態は何も変わってないのですが、マイルドな表現にしてちょっとでも反発を抑えたいということなのでしょうか…

どの方向で記事を書くと確定させるか。。

これまで散々デマを流し双方向通行（対面通行）自転車道の害悪論を唱え続けてきた、小林成基や疋田智らNPO自活研がその報いを受ける時を迎えたのではないかな。尾根幹線からのスポーツ自転車排除、この結末で稲見正博らデマ集団自活研に制裁を受けて頂く段か。

スポーツ自転車利用推進の公共（＝福祉＋経済）に対する功罪、これは本路線の特性上交通ルール違反根絶が困難である点を鑑みれば、尾根幹線からの稲見ら自活研ローディー排除が妥当であると結論付けられるか。

尾根幹線に双方向通行の「（法指定）自転車道」ができれば、この尾根幹だけでなく、稲見正博や小林成基らNPO自活研の全国的な活動に甚大なダメージを与えられるのか。なるほど。

尾根幹線は位置づけが微妙。自転車道整備が必須の都心部の道路ではなく、一方でしまなみ等のサイクリングロードにしては街中過ぎる。

尾根幹線の｢自転車道｣指定、最初は車道左側通行を指向するスポーツ自転車の存在を無視した東京都南東建と警視庁多摩署の思考停止かと思ったが、もしかすると30km超で巡航できなければ死ぬ熱狂ローディー達を排除するための方策なのか。だとしたら良く考えている。

この疑似自転車レーン、またしても幅1mぐらいしか無いな。警察と行政はそこまで自転車の側方危険追い抜き・引っ掛け事故を引き起こしたいのだろうか。https://mobile.twitter.com/c10h8/status/830681118122790912/photo/1 …

老いたオタクたち、いまだにロックマンDASHとかデュープリズムの新作が出る日を待ってるからな。