大規模に陥没したＪＲ博多駅近くの道路＝福岡市博多区で２０１６年１１月８日午前９時４３分、本社ヘリから須賀川理撮影
福岡市のＪＲ博多駅前で昨年１１月に起きた道路陥没事故で、事故前日に掘削中の地下鉄トンネルを支える鋼材にかかる圧力が基準値を超えていたのに、施工業者が市に報告していなかったことが分かった。そのまま工事が進められ、陥没が起きた。原因究明を進める専門家委員会は対応が適切だったか検証する方針。
事故現場の市地下鉄七隈（ななくま）線延伸工事を実施しているのは大成建設を代表とする共同企業体（ＪＶ）。市や専門家委によると、ＪＶはトンネルをアーチ状に支える鋼材に上の岩盤からかかる圧力を７カ所のセンサーで計測し、作業員が常時監視する体制になっていた。土木学会の指針に基づき、通常体制▽現場点検などが必要な「注意体制（レベル１）」▽軽微な対策工事が必要な「要注意体制（同２）」▽工事停止を求める「厳重注意体制（同３）」－－まで４段階に区分し、レベル１になると市に連絡する契約だった。
事故前日の７日午後から圧力の異常な上昇が始まり、同日午後６時ごろレベル１に達した。８日午前１時ごろにレベル２、同１時半ごろレベル３に達したが、市への報告はなく工事は続けられた。事故後に要求した資料の中で市側が異常な数値を示していたことに気付いたという。
今月２１日に開かれた専門家委員会後の記者会見で委員長の西村和夫・首都大学東京副学長は「要因にも関連するが、ここで結論は言えない」と述べたが、専門家委員会はこうした経緯も踏まえて原因を究明する。【吉川雄策】