東京～大阪間2万円の業界初「完全個室」夜行バス、全貌明らかに　寝返りの必要なし

個室の扉を閉めた状態。扉の重みなども、車両の保安基準を考慮して決めたという（写真出典：関東バス）。

　関東バス（東京都中野区）と両備ホールディングス（岡山市）が共同で、夜行高速バス「DREAM SLEEPER（ドリームスリーパー） 東京・大阪号」を2017年1月18日（水）から運行します。業界で初めて、全11席を壁と扉で天井まで仕切った「完全個室」を実現。「ホテル同等の設備」（関東バス）を有するという豪華なバスです。

【写真】車内にある予約できない「個室」

　バスの乗降口から階段を上ると、通路をはさんで左右に、壁と扉で仕切られた11の個室が並んでいます。床は全面カーペット敷き。各扉付近には「A1」「B1」など、ホテルの部屋番号のようなプレートが取り付けられています。

　各個室の広さは、幅およそ85cm、奥行きおよそ160cm（部屋により若干の差異あり）。自分好みの明るさに調整できるダウンライトやプラズマクラスターイオン発生器、アロマ発生器、さらに海や川、森、山の音などを発生させるオーディオ設備もあります。車両の開発責任者である両備ホールディングスの松田敏之副社長はこれらの設備について、「癒しの効果を重視」したものといいます。

「ゼログラビティシート」。お尻が沈み込むような格好で眠る（写真出典：関東バス）。

「DREAM SLEEPER 東京・大阪号」の座席は、NASAの理論に着想を得たという「ゼログラビティシート」。背もたれを40度、座面を30度傾斜させ、フットレストを水平にすることで「胎児がお腹の中にいる状態」を再現、浮遊感を得て深く眠れるというものです。

　とはいえバス車両の保安基準上、座席はフルフラットにはならず、寝返りが打ちづらいことはほかの夜行高速バスなどと同様です。しかし松田副社長は「このバスのシートならば、そもそも寝返りを打つ必要がない」といいます。

　その秘密は、枕や背面、座面、フットレストのすべてに採用されている「ムアツクッション」です。凹凸形状のクッション、その凸点で体を支えることで血行を妨げないというもの。松田副社長は、「寝返りを打つのは血行のため。しかしこのムアツクッションは、寝返りを打たなくても血行を妨げず、フルフラットよりも深く眠れます」と太鼓判を押します。