目蒲線と目黒線、玉川線と新玉川線、さらには多摩川線……。東京都南西部から神奈川県東部を走る東京急行電鉄は、合併や沿線事情の変化に応じて、幾たびも路線や駅の名前を変えてきた。89年に及ぶ歴史の中で、どこがどのように変わったのか。過去の路線図を調べ、現地を歩いてみた。

■綱島は「東京の奥座敷」　屈指の温泉地だった

　東急の元社員、宮田道一氏が書いた「東急の駅　今昔・昭和の面影」（ＪＴＢパブリッシング）に、昭和初期の沿線案内図が載っている。描かれているのは学校や景勝地、遊園地など沿線のランドマーク。横浜・日吉の「慶応義塾」や東京・渋谷の「東横百貨店」など今もなじみがある場所に加えて、意外なものがあった。温泉マークだ。

　よく見ると「綱島温泉」と書いてある。ちょうど現在、東急東横線の綱島駅（横浜市港北区）があるところだ。どういうことか？　謎を探るべく、現地を訪れてみた。

　東口改札を出て５分ほど歩くと、綱島街道沿いに大きな温泉マークが現れた。壁には「綱島ラジウム温泉」の文字が。ここは日帰りの天然温泉施設、「東京園」だ。綱島に天然温泉？　不思議に思い、尋ねてみた。

　「昔はこのあたりは『東京の奥座敷』なんて呼ばれてね、70軒くらいの温泉宿があったんですよ。芸者も100人以上いましてね。東京近郊では有名な温泉地だったんですよ」。東京園のスタッフが、懐かしそうに教えてくれた。

　綱島温泉の始まりは大正時代。掘った井戸から黒い湯が出たのがきっかけだ。綱島街道の脇に「ラヂウム霊泉湧出記念碑」が建っている。効能豊かな黒い温泉。そこに目をつけたのが東急の生みの親、五島慶太氏だった。

■東京横浜電鉄、直営の「綱島温泉浴場」を開業

　「東京急行電鉄五十年史」によると、1927年（昭和２年）、当時の東京横浜電鉄の直営として「綱島温泉浴場」が開業した。当初はその２年前に開業した「温泉遊園地　多摩川園」（東京都大田区）にならって遊園地にする計画だったが、資金不足でとりあえず温泉浴場だけでスタートしたという。

　温泉地としての集客を見込み、東横線の駅には1926年（大正15年）の開業当初から「綱島温泉」という名前をつけた。「五十年史」には、当時の鉄道大臣に提出した認可申請書の文言が記してある。

　「弊社綱島温泉駅付近ニハ『ラジュームエマナチオン』ヲ含有スル鉱泉湧出到居リ候ニ付、同鉱泉ヲ利用シ旅客誘致及土地開発ノ一助トシテ同駅前ニ温泉浴場経営到度」

　綱島温泉駅はその後、戦時中に軍部の指導で綱島駅に改称したものの、戦後も隆盛は続く。歌手の故・三橋美智也さんはかつて、下積み時代に綱島温泉で働いていたという。

　しかし、1964年（昭和39年）に東海道新幹線が開業してからは事態は暗転する。熱海方面に客を奪われたのだ。温泉街は急速に細り、旅館は激減した。今や温泉宿は１軒もなく、日帰り施設の東京園を残すのみ。綱島街道沿いには旅館やホテルが数軒あるが、いずれも温泉ではない。

■頻繁に変わる二子玉川の駅名、「二子読売園」と呼ばれた時期も

　東急線のなかで、駅名が頻繁に変わった駅といえば「二子玉川」（東京都世田谷区）だろう。「消えた駅名」（東京堂出版）などの著者で地名や鉄道に詳しい今尾恵介さんに、二子玉川駅の歴史について教えてもらった。

　この地に最初に駅を造ったのは、玉川電気鉄道が運営する路面電車の玉川線。「玉川」という駅で、1907年（明治40年）のことだった。玉川線はもともと多摩川の砂利を東京に運ぶためにできた電車で、渋谷から三軒茶屋を通って玉川まで走っていた。

　1929年（昭和４年）には「大井町－大岡山」を走っていた大井町線が延伸。「二子玉川」駅ができた。さらに1939年（昭和14年）には近くにあった「玉川第二遊園地」が「読売遊園」と改称したことに伴い、玉電玉川駅が「よみうり遊園」駅に変更。翌1940年（昭和15年）に玉電、大井町線がそれぞれ「二子読売園」駅に名称を統一した。

　しかし、肝心の遊園地は戦局悪化で1944年（昭和19年）に一時閉鎖となり、駅名も玉電、大井町線ともども「二子玉川」駅に戻る。かと思えば戦後になって遊園地が復活し、1954年（昭和29年）には再び「二子玉川園」駅に。さらには1985年（昭和60年）に遊園地が今度こそ閉園となり、2000年（平成12年）になって駅名が「二子玉川」に再度戻り、今に至っている。なんともややこしい。

■玉川線から新玉川線、田園都市線へ

　二子玉川園の跡地はいま、どうなっているのか。現地を訪れてみると、すっかり変わっていた。

　二子玉川園閉園後は「ナムコ・ワンダーエッグ」「いぬたま・ねこたま」などのテーマパークが一時営業していたが、再開発に次ぐ再開発でまったく面影はなかった。二子玉川園跡地は現在、「二子玉川ライズ」という商業施設になっている。

　ちなみに、玉川電気鉄道は1938年（昭和13年）に東京横浜電鉄（現・東急）に合併され、玉川線は「東急玉川線」となる。しかしモータリゼーションに伴い道路上では渋滞が慢性化。砂利を運ぶ路面電車の「ジャリ電」は次第に「ジャマ電」などと邪魔者扱いされ、1969年（昭和44年）に廃止された。

　そして1977年（昭和52年）にほぼ同じ区間を地下化して走る路線が誕生。これが東急新玉川線となる。

　ただ、玉川線を継承したこの名前が今度は「わかりにくい」と批判を浴びる。当初は二子玉川園で乗り換えていた新玉川線と田園都市線が直通運転することになり、同じ会社が運営する同じ電車に乗っているのに渋谷から二子玉川園までが新玉川線、二子玉川園から中央林間までは田園都市線と途中で名前が変わってしまうからだ。

　そこで東急は2000年に新玉川線を田園都市線に統一。こうして伝統の名前は姿を消した。

■学芸大学と都立大学、大学移転後も駅名が変わらない理由

　綱島温泉や二子玉川園などのレジャー施設と並び、東急沿線に乗客を呼び込むエンジンとなったのが学校だ。大岡山駅の東京工業大学、日吉駅の慶応義塾大学はその典型。かつては池上線に「慶大グラウンド前」という駅があった。現在の千鳥町駅だ。

　大学が移転したのに駅名だけ残っているのが学芸大学と都立大学。後者に至っては首都大学東京に統合されて消滅したにもかかわらず、どこにもない大学名を掲げている。

　古い路線図を調べてみると、この２つの駅は何度も駅名変更をしている。まずは学芸大学駅。宮田道一著「東急の駅　今昔・昭和の面影」によると、1927年（昭和２年）の開業当時は「碑文谷」だった。その後「青山師範」「第一師範」と変遷した後、1952年（昭和27年）に学芸大学に落ち着いた。

　都立大学はどうか。開業時は「柿ノ木坂」。その後「府立高等前」「府立高等」「都立高等」を経て1952年に都立大学となった。

　それにしても学芸大は1964年（昭和39年）、都立大は1991年（平成３年）に移転したにもかかわらず、どうして駅名が変わらなかったのか。

　東急によると、1999年（平成11年）に住民アンケートを実施したという。学芸大の駅名変更に賛成したのが37％、反対が63％。都立大は賛成59％、反対41％だった。あらかじめ設けた「３分の２以上の賛成」というハードルを越えられなかったことから、駅名が存続したらしい。

　受験生が間違えるなどの指摘があったが、地元からは「商店街の名前などになっており、変更すれば影響が大きい」など否定的な意見が多かったようだ。駅名変更が頻繁だった時代に比べ、それだけ街の規模が大きくなったということかもしれない。

　ちなみに日吉にはかつて「東急電鉄発祥の地」という記念碑があった。東急に聞いたところ、「東横線の着工時に、土取場として最初に買収した場所」だという。記念碑があった公園は既に宅地となり、記念碑は現在、元住吉の同社施設内に移設してある。残念ながら、関係者以外は見ることができない。

■自由が丘駅はもともと九品仏駅だった

　東急沿線でも屈指の人気を誇る自由が丘。実は、駅が開業した当初は「九品仏（くほんぶつ）」という名前で、その後「衾（ふすま）」駅に名前が変わる予定だったという。どういうことか。当時の事情を目黒区めぐろ歴史資料館の学芸員に教えてもらった。

　「昭和初期、この辺りは荏原郡衾村でした。東横線自由が丘駅はもともとは九品仏駅として開業したのですが、大井町線に九品仏という名前の駅が新たにできることになり、東横線の駅名を変更することになりました。当初は『衾』という名前の駅になる予定だったのですが、異論があり、近くにできた『自由ケ丘学園』という学校の名前をとって『自由ケ丘』と名付けたようです。その後、町名も『自由ケ丘』と改めたのです」。自由が丘という駅や地名は、学校名に由来していたのだ。

　自由ケ丘学園は自由主義を掲げた幼稚園・小学校・中学校（旧制）で、幼稚園と小学校は後に「トモエ学園」と名を改める。旧制中学は現在の自由ケ丘学園高校だ。トモエ学園はリトミック教育で知られ、黒柳徹子さんの「窓ぎわのトットちゃん」で一躍有名になった。既に廃園となったが、跡地にできたスーパーの片隅に記念碑が建っている。

■目蒲線は目黒線と多摩川線に分割

　東急線の中で、新玉川線に次いで間違いやすいのが旧・目蒲線だ。今でも目蒲線と呼んでしまう人は多いのではないか。目蒲線は2000年を境に、目黒線と多摩川線に分割されたのだ。

　図を見るとわかりやすい。目蒲線は目黒から蒲田まで走っていたが、これを「目黒－武蔵小杉」までの目黒線、「多摩川－蒲田」までの多摩川線に分けた。目黒線はその後、2007年（平成19年）には日吉まで延伸し、今に至っている。ちなみにこの目黒線、目黒区にある駅は洗足駅だけ。目黒駅は品川区にある。

　ところでかつて東横線武蔵小杉の隣に「工業都市」という名の駅があった。付近に工場が多かったことから、通勤客を狙って1939年（昭和14年）に開業し、1953年（昭和28年）に廃止された。跡地を訪れてみると、武蔵小杉駅から300メートルほどしか離れていない。実は現在の武蔵小杉駅は1953年に、旧国鉄南武線との乗り換えを考慮して数百メートルほど移転したのだ。移転により２つの駅が至近距離で並ぶことになり、工業都市駅は不要と判断されたようだ。

　なくなった駅や路線といえば、新奥沢線もその１つ。池上線の支線として雪ケ谷（現・雪が谷大塚）駅から延びたわずか１キロ超の路線だ。旧国鉄の国分寺駅への延伸を狙っていたがかなわず、わずか７年で廃線となった。田園調布駅から歩いて10分ほどの場所に「新奥沢駅跡」という記念碑がある。

　変化が絶えない東急線。次回は渋谷駅の変遷を追う。（河尻定）

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