(cache) マツダの歴史とロータリーエンジンの名車たち：朝日新聞デジタル

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1920

1月前身の「東洋コルク工業」設立（1927年には「東洋工業」に社名変更）

1931

10月初の三輪トラック生産開始。自動車産業に進出

1945

8月広島に原爆投下。従業員119人が死亡

当時の東洋工業の本社工場＝府中町

1950

・1月広島カープ結成
・6月朝鮮戦争勃発

1956

・7月経済白書が「もはや戦後ではない」

1959

・8月ブルーバード発売

1960

・60年安保闘争
・12月所得倍増計画

1月西独のNSU・バンケル社がRE技術発表

広島工場のR360クーペの生産ライン

5月初の軽乗用車「R360クーペ」発売

1961

技術研修団がNSU本社へ派遣された

提携後、東洋工業は技術陣をＮＳＵ社に派遣した。右から2人目が山本健一氏。3人目は後に社長になる松田耕平氏

1963

・7月日本初の都市間高速道路「名神高速」が開通

1964

・10月東海道新幹線開業
東京五輪

1966

・3月人口1億人突破

8月日産とプリンスが合併

1967

・8月公害対策基本法施行

コスモスポーツ

世界初の量産ロータリーエンジン（RE）搭載車として1967～72年に1176台が生産された。当初の標準価格は148万円で、当時の給与所得者の平均年収は62万円だった。「宇宙時代にふさわしいエンジンを」との思いが込められ、イタリア語の「Cosmo（宇宙）」から命名。排気量は491㏄×2。前期型（L10A）と、フロントグリルを一新し、18馬力アップの128馬力とし、ホイールベースを15センチ伸ばすなどした後期型（L10B）が68年から生産された。近未来的なフォルムは人気が高く、「帰ってきたウルトラマン」（71～72年）、「エヴァンゲリヲン新劇場版：破」（2009年）にも登場した。

1968

・4月日本初の超高層ビル
・霞が関ビルが開館

ファミリアロータリークーペ

RE搭載車の第2弾。軽量・コンパクトな車体に100馬力という高出力エンジンの組み合わせで、じゃじゃ馬的な俊足ぶりだった。国内外のレースでも大活躍した。しかしファミリアは以後、マツダの看板車種でありながらREを捨てることに。初のFFモデルとなる80年発売の5代目は、「赤いファミリア」として爆発的ヒットとなり経営の屋台骨を支えた。

1969

･5月東名高速が全線開通

5月三菱重工がクライスラーと合弁事業開始

ルーチェロータリークーペ

逆スラントノーズのフロントマスクが印象的な、ベルトーネデザインの流麗な2ドアクーペ。度重なるモーターショー参考出品の果てに市販化されたのは、REにマツダ初のFFを組み合わせた意欲作だった。作り慣れないFF機構はクセが強く、独自機構による高価格化もありヒット作とはならなかった。

1970

・3月大阪万博

11月いすゞがGMとの資本提携交渉を発表

1971

サバンナ

国内レースで常勝を誇っていた日産スカイラインGT-Rを破り、スポーツカーエンジンとしてのREの存在感を高めた。巨大なオーバーフェンダーをまといレース参戦していたクーペモデルの印象が強いが、セダンやステーションワゴンといった幅広いバリエーションを用意していた。

1972

・5月沖縄返還

10月コスモスポーツ生産終了。累計生産台数1176台

1973

・10月第1次石油ショック

1974

パークウェイロータリー26

REの積極拡大策「ロータリゼーション」の一つの到達点。当時のスポーツカー顔負けの高出力エンジンをマイクロバスに載せ、排ガス再燃焼装置によって「世界初の低公害ロータリーバス」をうたう。スーパーデラックス（写真）は、乗車定員を26人から13人にしてカーペット敷きに。広々としたサロンムードを売りにした。しかし、燃費の悪さがたたったか、RE仕様の販売台数は100台にも満たなかったとみられる。

1975

ロードペーサー

トヨタと日産の寡占状態だった大型セダン市場に参入するため、米GM傘下の豪州メーカー「ホールデン」から車体を調達して自前のREを載せる離れ業で開発投資を抑えた。ちょうど、現行ロードスターをベースに伊フィアットが自前のマルチエアエンジンを載せたアバルト124スパイダーと逆の成り立ち。

コスモAP

トヨタ・セリカや日産シルビア、三菱ギャランΛなど、当時多かった北米市場を強く意識したスペシャリティーカーの一台。高級志向で、ライバルに比べて大柄なボディーだった。「AP」はアンチ・ポリューション（公害対策）の意味。2年後に追加された2ドアハードトップ仕様のコスモLは、レザートップでより上品なたたずまいに。

1977

ルーチェ（３代目）

トヨタ・クラウンや日産セドリック／グロリアといった国産高級セダンのご多分に漏れず、アメリカのフルサイズセダンの影響が大きいスタイリング。縦長角目4灯のヘッドライトは、後期型では欧州車的なオーソドックスなデザインに変更される。

1978

･5月成田空港開港

サバンナRX-7（初代）

排ガス規制で本格派スポーツカーが絶滅しかけた国内市場に久しぶりに登場した、実質2人乗りのREスポーツ。漫画「よろしくメカドック」にはニヒルな好敵手・那智渡の愛車として登場した。後期モデルにはターボ付きが追加され、メーカー各社の高出力競争に加わることになる。

1979

･第2次石油ショック

東洋工業の宇品工場を、電気自動車に乗って見学するヘンリー・フォード2世・米国フォード社会長（手前中央）と関係者たち

11月フォードと資本提携

1980

・日本の自動車生産世界一に

1981

ルーチェ（４代目）／コスモ

ルーチェとコスモという二つの看板車種が、この代だけグリル違いの兄弟車となった。クーペ系モデルの狭いグリルと横長なヘッドライトが異彩を放つ。ラジカセのようにカセットテープを縦に入れる、珍しいカーステレオを採用。86年のモデルチェンジ後も、教習車やタクシーとして目にすることが多かった。※写真はルーチェの4ドアハードトップ

1984