関西へ最短、重視
北陸新幹線の福井県敦賀市以西ルートを検討する与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）は２０日、同県小浜市経由で京都駅に至る「小浜・京都ルート」を採用することを正式に決めた。京都－新大阪間については、東海道新幹線の北側を通る北回り案か、京都府南部を通る南回り案かの判断を先送りし、年度内に結論を出す。２０４６年とされる全線開業の前倒しに向け、今後、２兆円を超える建設費の財源確保策を探る方針だ。
与党ＰＴ座長の茂木敏充・自民党政調会長は会合後の記者会見で、「北陸・関西間の移動の（時間が最短という）速達性や、（乗り換えがないなど）利便性を総合的に勘案した」と述べた。
茂木座長は詳細なルートの調査に１～２年、環境影響評価（環境アセスメント）に４年前後かかることを明らかにした上で、「効果を十分に発揮するには、早期の全線開通が必要だ」と指摘。調査の間に、開業前倒しに向けた財源について与党内で検討する方針を示した。
与党は、ＪＲ西日本が提案した小浜・京都ルート▽滋賀県米原市で東海道新幹線に接続する米原ルート▽小浜市、京都府舞鶴市を経由して京都・新大阪両駅に至る舞鶴ルートの３案を検討。小浜・京都が最短時間・最安料金で北陸と大阪を結び、利便性向上の効果額が最大になることなどを受け、ＰＴの検討委員会が今月１４日、「小浜・京都が適切」とする報告書をまとめていた。【吉永康朗】
政権構想が追い風…交通網整備
与党が実質３カ月間の議論で北陸新幹線の敦賀以西ルートを決着させたのは、安倍政権が今年１月に高速交通網整備のため掲げた「地方創生回廊」構想が追い風になったからだ。政治家同士が長年綱引きを続けてきた案件だったが、「今なら予算がつく」（自民幹部）との思惑から与党内合意が一気に進んだ。
議論の本格化は今年９月。北陸選出の議員らが関西へのアクセス時間が最短になる「小浜・京都ルート」を支持。京都府や山陰選出議員は「山陰新幹線」につながる「舞鶴ルート」を推した。最終的には、山陰新幹線などの推進を、与党として強く後押しすることを条件に「小浜・京都」で折り合った。
ＰＴ座長の茂木敏充・自民党政調会長も２０日の記者会見で、山陰や四国新幹線を念頭に「来年度から研究調査予算を大幅に増額するなどの真剣な検討を国土交通省に求めた」と強調。これらの関係議員に配慮してみせた。
財源のメドはついていないが、自民党内には、リニア中央新幹線建設で採用された財政投融資や建設国債を発行する案などが早くも浮上している。【高橋克哉】