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画像ファイル名：1479608629483.jpg-(329976 B)サムネ表示
329976 BUltraFan Name 名無し 16/11/20(日)11:23:49 IP:125.175.*(ocn.ne.jp) No.1195980 del 11日14:01頃消えます
ロールスロイスは、カーボン＝チタニウムによる複合素材を用いた
ジェットエンジン用ファンブレード「UltraFan」を
搭載した試験機による初の飛行試験を実施したことを発表した。
飛行試験は、複合素材によるファンブレードを
「Trent 1000」のファンとして
使用することで、ロールスロイス所有の
747-200飛行試験機を使って実施されたものとなる。
このスレは古いので、もうすぐ消えます。
削除された記事が5件あります.見る
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)11:24:21 IP:125.175.*(ocn.ne.jp) No.1195981 del
    1479608661708.jpg-(70109 B) サムネ表示
70109 B
Trent 1000はB787向けに
開発が進められた次世代エンジンとなるが、
今回の飛行試験に関してはエンジンダウンを想定して
2発機ではなく4発機のB747に搭載されることで、
実験が進められ、一連の初飛行試験は全て成功裏に終えた。
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)11:24:51 IP:125.175.*(ocn.ne.jp) No.1195982 del
    1479608691614.jpg-(90972 B) サムネ表示
90972 B
ロールスロイスeでは、ファンブレードに複合素材を
使用することにより、Trent 1000の場合、従来型と比べて
20％の向上が図られた燃費効率を
更に5％向上させることが可能になるとしている。
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)11:25:10 IP:125.175.*(ocn.ne.jp) No.1195983 del
    1479608710805.jpg-(158450 B) サムネ表示
158450 B
Rolls-Royceでは、この新技術のUltraFanを搭載した
試験飛行機による飛行実験を、今後、数か月に渡って
実施することで、実用化を踏まえた
基礎データの収集を行うとしている。
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)11:25:33 IP:125.175.*(ocn.ne.jp) No.1195984 del
    1479608733116.jpg-(42477 B) サムネ表示
42477 B
ロールスロイスは、開発中の UltraFan エンジンで
使用するギアボックス (PGB : Power Gearbox) について、
ドイツのダーレヴィッツにある事業所で初の試運転を実施した。
PGB は 10 万馬力級のエンジンで、
同社では「F1 マシン 100 台分以上の馬力」だとしている。
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)11:25:43 IP:125.175.*(ocn.ne.jp) No.1195985 del
    1479608743770.jpg-(53666 B) サムネ表示
53666 B
ファン部分は CTi Fan System と称し、カーボン/チタン製ブレードと
複合材料製ケースで構成、ホット セクションには
CMC (Ceramic Matrix Composite) を導入する。
(Rolls-Royce 2016/10/24)
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)11:28:00 IP:125.175.*(ocn.ne.jp) No.1195986 del
タービンブレード
ギアボックス
そしてファンブレード
エンジン開発競争はますます激しくなってきました
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)11:33:56 IP:183.77.*(asahi-net.or.jp) No.1195987 del
入り口大きくて出口小さいエンジンは制御難しい
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)11:42:22 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1195989 del
複合材ファンブレードは大昔に導入寸前まで行ったけど失敗してるねえ
高温多湿環境に耐えられなかったとか
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)12:22:45 IP:126.236.*(panda-world.ne.jp) No.1195992 del
カーボンとか高温環境で使うの怖い
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)12:54:26 IP:240f:00a8.*(ipv6) No.1195993 del
>カーボンとか高温環境で使うの怖い
ん？温度がそれほど上がらないファンブレードだろ
排気の中に置くタービンブレードとは違うぞ
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)13:57:50 IP:60.132.*(bbtec.net) No.1195995 del
日常の整備・検査が面倒くさそうだ。
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)15:19:11 IP:219.126.*(t-com.ne.jp) No.1195996 del
ランニングコストが最初のころすごそう
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)18:50:37 IP:122.18.*(ocn.ne.jp) No.1196002 del
メタルボンデッドカーボン？
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)19:17:45 IP:42.148.*(home.ne.jp) No.1196007 del
紫外線劣化で蓮コラみたいになりそう
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)21:28:04 IP:219.168.*(bbtec.net) No.1196022 del
>複合材ファンブレードは大昔に導入寸前まで行ったけど失敗してるねえ
帰ってきたウルトラファンと言う事か
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)21:36:25 IP:240f:00a8.*(ipv6) No.1196023 del
    1479645385474.png-(314530 B) サムネ表示
314530 B
>帰ってきたウルトラファンと言う事か
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)21:43:27 IP:126.204.*(openmobile.ne.jp) No.1196025 del
>>PGB は 10 万馬力級のエンジンで、
原子力空母と同じ出力とな？
>同社では「F1 マシン 100 台分以上の馬力」だとしている。
50000馬力か…
ハチャメチャなことゆってるけどパワーウエイトレシオのことかな
… 無題 Name 名無し 16/11/20(日)22:23:38 IP:27.139.*(home.ne.jp) No.1196032 del
馬力は速度と関係あるからフネの速度の10万馬力と
ヒコーキの10万馬力はおかしくない。普通ジェット
機のパワーは「馬力」なんか使わないけど。
… 無題 Name 名無し 16/11/21(月)04:54:03 IP:153.232.*(dti.ne.jp) No.1196039 del
>50000馬力か…
>ハチャメチャなことゆってるけどパワーウエイトレシオのことかな
今現在のF1は最高で900馬力超らしいから、それから見ればまあ100台分ちょいくらいではあるな
50000馬力とかどっから出てきたのか知らんが

なんでそんな例え方をしてるかは
広報が、それが分かりやすいと思って使っただけだろたぶん
… 無題 Name 名無し 16/11/21(月)07:37:16 IP:126.204.*(openmobile.ne.jp) No.1196040 del
>>50000馬力か…
>>ハチャメチャなことゆってるけどパワーウエイトレシオのことかな
>今現在のF1は最高で900馬力超らしいから、それから見ればまあ100台分ちょいくらいではあるな
>50000馬力とかどっから出てきたのか知らんが
>なんでそんな例え方をしてるかは
>広報が、それが分かりやすいと思って使っただけだろたぶん
すんまへん
F1の馬力確認したら700馬力だった…
排気量規制でエンジンの馬力下がったけどアシストパワー使えば800馬力は越えるらしい
ちなみにTu-95ベアーさんのエンジンは推定2万馬力らしい
… 無題 Name 名無し 16/11/21(月)11:30:49 IP:61.213.*(dsnw.ne.jp) No.1196045 del
昔のＦ1だとツインターボで1500馬力とかの頭おかしい世界
排気量1CCで1馬力
… 無題 Name 名無し 16/11/21(月)17:39:04 IP:42.148.*(home.ne.jp) No.1196066 del
>普通ジェット機のパワーは「馬力」なんか使わないけど
ペガサスエンジン作ってたから何言うてんまんねんと突っ込むのは野暮ってもんさ
… 無題 Name 名無し 16/11/21(月)19:04:48 IP:240f:0054.*(ipv6) No.1196069 del
「UltraFan」に鳥が吸い込まれたらどうなってしまうん？
ノーダメージ？
… 無題 Name 名無し 16/11/21(月)19:19:01 IP:182.249.*(au-net.ne.jp) No.1196070 del
>「UltraFan」に鳥が吸い込まれたらどうなってしまうん？
>ノーダメージ？
優しく包み込んで後ろに受け流すイメージ
… 無題 Name 名無し 16/11/22(火)01:37:16 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1196088 del
ファンの話じゃないけど高温／高圧化でシビアになったブレードとケースの間の適切な隙間確保ってどうやってるんだろうな
… 無題 Name 名無し 16/11/22(火)07:34:53 IP:182.249.*(au-net.ne.jp) No.1196098 del
温度で管理してるんだよ。
知らなかったの？
… 無題 Name 名無し 16/11/22(火)08:17:40 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1196100 del
kwsk
… 無題 Name 名無し 16/11/22(火)13:09:51 IP:1.66.*(spmode.ne.jp) No.1196114 del
>「UltraFan」に鳥が吸い込まれたらどうなってしまうん？
鳥貴族
… 無題 Name 名無し 16/11/22(火)13:21:28 IP:182.249.*(au-net.ne.jp) No.1196116 del
アクティブクリアランス制御で調べりゃすぐ出てくるよ。
… なー Name なー 16/11/22(火)14:56:51 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1196120 del
なー
… 無題 Name 名無し 16/11/22(火)18:59:51 IP:124.26.*(infoweb.ne.jp) No.1196127 del
こんな大型で不安定で温度が何百度とか変る箇所で0.3mm~0.5のクリアランスなのか。やっぱ簡単に作れるものじゃないな。主軸の芯ブレなどもあるだろうし。
… 無題 Name 名無し 16/11/22(火)21:23:34 IP:182.249.*(au-net.ne.jp) No.1196132 del
書き込みをした人によって削除されました
… 無題 Name 名無し 16/11/23(水)00:28:37 IP:218.231.*(eaccess.ne.jp) No.1196151 del
なんかauっていつも個人に粘着してね？
どんだけ偉いのか知らんけど、正直ウザいんだけど。
… 無題 Name 名無し 16/11/23(水)00:53:24 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1196155 del
>182.249.*(au-net.ne.jp)
del
… 無題 Name 名無し 16/11/23(水)01:51:09 IP:210.156.*(cac-net.ne.jp) No.1196158 del
質問に答えて丁寧に教えてくれているauが何故攻められてるのかわからん
… なー Name なー 16/11/23(水)02:55:36 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1196160 del
なー
… 無題 Name 名無し 16/11/23(水)08:54:37 IP:182.249.*(au-net.ne.jp) No.1196165 del
書き込みをした人によって削除されました
… 無題 Name 名無し 16/11/23(水)09:33:21 IP:223.217.*(plala.or.jp) No.1196166 del
>1195984
これ遠近法でこうなってんの？
なんかすげーでかいようにみえるんだけど
… 無題 Name 名無し 16/11/23(水)15:52:49 IP:111.107.*(au-net.ne.jp) No.1196185 del
書き込みをした人によって削除されました
… 無題 Name 名無し 16/11/23(水)15:59:08 IP:111.107.*(au-net.ne.jp) No.1196187 del
荒らし二匹もさることながらスレ管理する気ゼロのスレ主にもうんざりだわ

>これ遠近法でこうなってんの？
>なんかすげーでかいようにみえるんだけど

実際他のエンジンよりでかいよ。
… 無題 Name 名無し 16/11/24(木)06:46:15 IP:123.223.*(ocn.ne.jp) No.1196298 del
ここまででかいとシュラウドで覆う意味があるのか？と疑問を持ってしまう
… 無題 Name 名無し 16/11/24(木)07:04:28 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1196299 del
    1479938668406.jpg-(168116 B) サムネ表示
168116 B
>ここまででかいとシュラウドで覆う意味があるのか？と疑問を持ってしまう
キモチは判る
… 無題 Name 名無し 16/11/24(木)11:58:31 IP:210.236.*(sdx.ne.jp) No.1196306 del
>シュラウドで覆う意味があるのか？と
覆わないと効率がめちゃくちゃ落ちますよ
… 無題 Name 名無し 16/11/24(木)12:13:03 IP:61.205.*(mineo.jp) No.1196308 del
>そのうち249auに粘着されたら判る（笑）
粘着される相手に質問するっておかしくね？
… 無題 Name 名無し 16/11/24(木)19:01:30 IP:240f:00a8.*(ipv6) No.1196323 del
>ここまででかいとシュラウドで覆う意味があるのか？と疑問を持ってしまう
デカいのは空気抵抗も大きいからな
だからプロップファンとかシュラウド無くしたみたいね
… 無題 Name 名無し 16/11/25(金)12:30:33 IP:240d:001a.*(ipv6) No.1196390 del
何が優れてるのさ？軽さ？
… 無題 Name 名無し 16/11/25(金)20:41:22 IP:111.216.*(so-net.ne.jp) No.1196436 del
>何が優れてるのさ？軽さ？
低回転時の送風量と範囲かな
覆いに囲まれていると高速高回転時に下手な気流を作らず効率的に推進するけど
低回転時にはその下手な気流の方が推進力に繋がるのでないかと
… 無題 Name 名無し 16/11/26(土)12:44:37 IP:240d:001a.*(ipv6) No.1196503 del
>低回転時の送風量と範囲かな
違う違う。
聞いてんのは「カーボンチタニウム複合素材で何故+5％の燃費向上」すんのさ？
従来の素材と何が違ってその差が出るのかってこと
ファンブレードなら直接的な耐熱や強度が生きると思えないし
軽くてよく回るとか素材強度的に今まで無理だった形状改良ができたとか？
… 無題 Name 名無し 16/11/27(日)23:56:44 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1196676 del
プロペラは元々木材で作ってたくらいだから機能的に繊維複合材とは相性はいいんだろうな
塗装をしっかりしないと水吸って寸法が狂ったり重心がズレるのも同じか
… 無題 Name 名無し 16/11/28(月)09:45:20 IP:153.152.*(nttpc.ne.jp) No.1196699 del
カーボンだと積層のやり方で強度の方向性をコントロールできるんじゃないか？金属だと厚みを増して重くするしかなかったところを最小限の重量増加で実現！
あとファンが軽くなると、ぶっ壊れた時のケースの負担が減るので良いとか
… 無題 Name 名無し 16/11/28(月)11:26:25 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1196700 del
チタンと複合材の接合はどうやってるんだろうね？
使ってるうちに剥がれてきそうなイメージ
前は複合材が高温高湿環境下で水を吸ってバインダーと繊維が剥がれて失敗した
… 無題 Name 名無し 16/11/28(月)15:08:49 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1196706 del
あ、以前はガラス繊維だったので炭素繊維よりバインダーとの馴染みが悪かったのかもしれない
… 無題 Name 名無し 16/11/28(月)19:04:11 IP:240f:00a8.*(ipv6) No.1196724 del
チタンは鳥衝突対策だろね
カーボンが軽量化のキモとみたけど
ハドソン川の奇跡じゃないが想定より重い鳥なんぞ
いくらでもいるから
… 無題 Name 名無し 16/11/28(月)19:51:29 IP:182.249.*(au-net.ne.jp) No.1196739 del
>聞いてんのは「カーボンチタニウム複合素材で何故+5％の燃費向上」すんのさ？
遠心力による羽根自身の荷重を減らしやすいんじゃね？
遠心力に耐えやすくなることで、軸径を細く出来るとかなー
… 無題 Name 名無し 16/11/28(月)20:30:22 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1196746 del
    1480332622739.jpg-(81955 B) サムネ表示
81955 B
>チタンは鳥衝突対策だろね
衝突時はチタン刃で出来るだけ「切り刻む」ようになっているのだろうね
日本刀のように切れ味と粘り強さを併せ持った硬軟合わせた素材になっているのかも知れない
… 無題 Name 名無し 16/11/29(火)23:54:02 IP:210.4.*(t-com.ne.jp) No.1196825 del
>聞いてんのは「カーボンチタニウム複合素材で何故+5％の燃費向上」すんのさ？

同じ大きさのブレードを作ると
チタンの比重(4.5(純チタン)4.31(チタン合金)
カーボンの比重おおよそ1.5〜2程度(構造により増減今回のブレード用はもっと高いかも?)
なので半分位?の重さで作れるこれによる軽量化か。
ブレード自体の直径を上げて効率上げてるんでは無いかと。
… 無題 Name 名無し 16/11/30(水)06:04:14 IP:240f:00a8.*(ipv6) No.1196835 del
しかしアルミの比重は2.5〜2.8(合金の組成による)だよ
書き込んでないが形状による軽量化もあるんじゃね？
… 無題 Name 名無し 16/12/01(木)17:49:22 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1196949 del
GEのファーンブレード工場動画だが、カーボン／チタン複合材というのは同じ
https://www.youtube.com/watch?v=eoNySabChvA#t=426.576181302
意外とラフな感じで驚く
誰でもできるように作業を落とし込んであるんだろうね
… 無題 Name 名無し 16/12/05(月)08:02:17 IP:182.249.*(au-net.ne.jp) No.1197350 del
ファン先端部は過重に耐える必要が少ない
根本は荷重に耐えなくちゃいけない。
この辺で使い分けてるんだと想像。
… 無題 Name 名無し 16/12/05(月)10:19:24 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1197352 del
>https://www.youtube.com/watch?v=eoNySabChvA#t=426.576181302
ありゃりゃ、今、気づいたけど「#t」以降は不要です
このまま再生すると時間指定タグが効いて再生がすぐに終わってしまう
見終わった後のURLをそのまま貼ってしまった（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=eoNySabChvA
でオーケー
… 無題 Name 名無し 16/12/09(金)20:45:01 IP:183.77.*(asahi-net.or.jp) No.1197840 del
ファンブレードを玄関に飾って
前衛芸術ですって言っても信じそうな形状してるな
… 無題 Name 名無し 16/12/09(金)23:18:34 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1197858 del
動画の中でニューヨーク近代美術館に展示されてるって言ってる
… 無題 Name 名無し 16/12/10(土)05:24:01 IP:49.106.*(spmode.ne.jp) No.1197882 del
    1481315041235.jpg-(152246 B) サムネ表示
152246 B
>動画の中でニューヨーク近代美術館に展示されてるって言ってる
同じものが羽田のスカイミュージアムで見られるが
確かにわかるわ
… 無題 Name 名無し 16/12/10(土)06:23:03 IP:180.9.*(ocn.ne.jp) No.1197886 del
GE90のファンブレードは等間隔の円状に並んでるのを間近で見ると壮観だよ
巨大で美しい
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