今日発売の車雑誌ベストカーをコンビニで見つけ
久々に読んでみたら。
日産ノートe－Power対トヨタアクアの燃費対決
が出ていたので、買ってみました。
その結果がこれ。
日産ノートe－Powerにトヨタアクア、実燃費で圧勝。
私も、先週、日産プリンスでこのノートe-powerを
試乗しましたが、この燃費テスト、信ぴょう性が
高いと思います。
詳しくはベストカーにてご確認ください。
明日、ノートe-powerを契約をご検討中の方
その決断でいいんですね？本当にいいの？
なんといっても、今や、あの三菱自動車を
傘下に持つ会社ですから。デイズにお乗り
のみなさん、同じ失敗を2度繰り返さな
ければいいけど・・・。
こんばんは、最近、地震が多いですね。熊本、鳥取、和歌山
福島、北海道・・・。逆に危ないと言われてる、南海トラフ周辺
が沈黙。不気味ですね。
さて、なんでも趣味の仲間の集まりってあると思います。
電気自動車にも、色々あるようですが、ネット検索すると
EVOC（イーボック）なる団体が検索上位に出てきます。
この団体のホームページ上に
「電気自動車ニュース」と言う、ブログ？があるんですね。
忘れたころ見る程度ですが、偶然、昨日みたらこんなネタが
http://evn.blog.eonet.jp/weblog/2016/11/post-5e43.html
これを書いてるヤツ、このEVOCなるサイトによれば
滋賀県湖北町在住で、俺と同じ三菱アイミーブMグレード
を乗る爺さんらしい。
私も今年5月に行きましたよ。旧湖北町周辺。ここにQCがある
滋賀三菱長浜店にも行きました。
この滋賀、旧湖北町のEVジジイの水素ステーションの見解が笑える。
「自分がFCVのトヨタMIRAIを所有したら、イワタニ大津STまで充てん
に行く必要があり、北陸道＆名神でも1時間半かかる」
「月～金：9:00～17:00、土：9:00～13:00しかしてない、電気代
を気にしなければEVはいつでも充電できる」 とのこと。
あのね、イワタニ大津STまで90分もかかるのは、このEVジジイの家が
田舎にあるのが最大の原因。第一、この上の、滋賀三菱長浜店も
私が2011年10月、2012年8月に行った時は、「普通充電器しかなく」
確か2015年初めに急速充電器設置された記憶が。
自分の地元で、急速充電器が設置されたのが、つい2年前のくせに
そのことは批判せず、STが長浜に建設されない＝FCVがダメとは
言ってることに矛盾があるよね。このEVジジイの理屈から言えば
自分の地元の長浜にQC設置が、自分がアイミーブ購入後約4年
も経過して、設置されること自体、EVが普及しない、ダメな証じゃ
ないのか？？ と思うが。
あと、高速で長浜→大津が１時間半？？ どんだけ遅いんだよ。
どうせEVOC代表ゆずりの、アイミーブの鈍ガメ走行を高速で
やってるんだろ？精々高速で70㎞/h前後しか速度が出てねえだろ。
だから、遅いんだよ。もっと、いい車に乗れよ、いいジジイが・・・。
まあ、そういう俺もアイミーブを乗っているが、俺も、三菱の
益子さんのおかげで査定30万円になり、捨てるよりマシだから
アイミーブMに乗っているが、あれは「軽」です。所詮「軽四」
ベースは2006年発売で現在生産終了の「三菱アイ」 日本のEV
はこのクルマからスタートしたが、今では化石。こんなクルマに
乗り「EVの顔」みたいな面をよくできるなって、同じオーナー
として感心します。
俺もMIRAIの納車待ち、MIRAIは車格的にクラウンHVと同じ。
燃費比較とトヨタ社内では、クラウンHVと比較されている。
このEVジジイの論理をトヨタグループに置き換えると
クラウンHV対ミライース＝ミライースが勝ちと言ってるのと同じ。
そんなに金がねえのか・・・。 みっとみねえ・・・・。
おい、ジジイ。
年相応のクルマ買えよ、「みっともねえ」と思うのは俺だけか？
ガソリン代節約？ お前、その年でガソリン代も払えねえのか？
情けねえって、年配の貧乏は骨身にしみそうです。反面教師
にせねばと思います。
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あとね、今日も言います。電気自動車は、一定のジャンルを確立
するとは思いますが、ガソリン車に代わることはありません。
その理由の１つが、充電インフラです。
これ、よく日産のお店にある、電気自動車用急速充電器です。
皆さんご存知ですよね。
この急速充電器を設置しようとすると、これくらいの
お金がかかります。このうち、高速SA、道の駅以外で
例えば、民間の商業施設などに設置すると、本体最大半額
工事代で一定金額補助金が出ます。日産のQCは78万円
の半額39万円～は自腹になります。
先ほどは、急速充電器のイニシャルだけですが、これは
ランニングコストです。上記の価格でメンテナンス費用で
保守パックCで契約すると、毎年の固定費だけで、82万1000円
＋イニシャルで39万円～かかります。
そして、上記の表で言う「変動費」 別名従量料金ですが、こちらは
「NCS 日本充電サービスにQCを登録すると」、利用者が払った充電
料金が戻ってきます。 でも、「全額」ではありません。そして、お金が
入るのは、「あくまでも、利用者が充電した電気代の従量料金部分だけ」
基本料金やイニシャルのお金は出ません。
そうなると、毎年発生する、82万1千円の固定費と
最初でかかったイニシャルの39万円～はどこから
捻出するのか？
赤字なんですよ
そのために、コンビニやイオンなどは、この上記の経費を充電中の
客の買い物の利益で回収しようとしますが、少ないEV、PHV客が
買い物でQC設置店舗で、合計121万1千円の「利益」を出すことなど
ほぼなく。完全に慈善事業の精神。
まちがっても、ガソリンスタンドのように「エネルギーを売って
飯を喰う」ことが、電気自動車用、急速充電器ではできない。
これは、EVが台数が増えても無理です。
だから、「充電屋」みたいな、ビジネスは存在せず、QC設置先は
EVを売る自動車メーカーや、高速SA、道の駅、ごく一部のスーパー
とコンビニだけ。 これでは、これ以上、爆発的なQC設置は無理です。
STは、水素を売れば、少なくても「利益」が発生する。
利益になるという事は、水素を売ることが商売になる。
現在は、まだ、トヨタMIRAIの生産台数は1日3台だが、東京オリンピックを
越えて2025年～。FCVの台数が増加すると、STで飯が食えるようになる。
雇用も生まれる。
そして、法改正、規制緩和によっては、既存のガソリンスタンドが
STに簡易な変更で変わることも、千代田化工の技術で確立されて
いる。車は自動車会社が、エネルギーはエネルギー会社がカー用品
はカー用品店などが担当することで、自動車業界全体が潤う。
EVOCなる、電気自動車（EV）のオーナーズクラブの連中が、本気で
EVこそ次世代車の本命、FCVは存在を否定するというなら、毎年
81万円～発生する、電気自動車用、急速充電器
に対して、赤字分を寄付するくらいの覚悟を見せろ
と言いたい。
「それは俺の仕事じゃない」って？あんたのEVを快適に走らせるために
でる赤字だろ？
例えば、サッカーJ1、ガンバ大阪の吹田スタジアム
は、ガンバ大阪サポーターからの寄付によって建設
費の1部がまかなわれた。
http://number.bunshun.jp/articles/-/824440
EVOCのEVバカ共も、本気でEVを普及させたいなら
「口だけじゃなく、金も出せ」と言う事。QCの赤字を覚悟
し、EVOCがお金を出し合ってQCを各地に設置するくら
いの覚悟を見せろといいたい。
と言っても、ガソリン代も払うお金が厳しい連中にこんな
額の赤字の補てんを求めるのは無理か、ガソリン代が
払えなきゃ、水素代も払えるわけないし、そりゃFCV普及
されちゃ困るわな・・・。だからEVがいいのだと思う。
EVを買った多額のローンもあるんだろうし、FCVなんて
買えんわな・・・。
俺は、EVの時代は、来ない断言している。
こんにちは、今日は会社の営業車の点検のことで
日産プリンス店に行く用事がありました。
その際に、日産ノートe－powerの試乗車があったので
乗ってみました。今から書くのは、普段、トヨタプリウス（HV）
と三菱アイミーブ（電気自動車 EV）を乗る私の感想です。
結論から言って、「ダメだこりゃ」って感じです。
まず、試乗前にカタログを見せてもらいました。すると！！
トヨタアクアを超える「37.2㎞/L」 を記録したSグレードの写真
がない。 はあ？？ちなみにWEB上でも、この37.2㎞/Lを記録
した車の画像がない。証拠は下記URL
http://www.nissan.co.jp/NOTE/grade_outline.html
あのアクア越えの燃費は、どうなったのか？？ 三菱病の転移か？？
早速、試乗しました。試乗風景は、横にカーライフアドバイザーが
付きっ切りでいたので、写真を撮れなかったが・・・。
ノートe－powerに乗り込みスタート、最初はムスーズで滑らかで
パワフルな走りだったが、２～3分後、エンジン始動。問題はこの
エンジン！
発電専用のノートe－powerのエンジン。精度が悪くとにかく、
滑らかに回らない、どことなく「カサカサ」擦れてるような感じ。
エンジンノイズも大きく、振動もあきらかに伝わってくる。
そして、エンジンは試乗中（約10分程度）で、約6分前後は
かかっていた。
上の写真のように「全域でモーター駆動」を大々的に売りに
して「電気自動車の新しいかたち」とPRするものの、走りの
質感は、トヨタHV車よりあきらかに低い。
私も以前、トヨタアクアを所有したこともあるが、アクアもプリウスも
トヨタのハイブリッド車は、エンジンがとても滑らかで振動も少なく
静か、意識してモーター走行をしていれば「あ！エンジンがかかった！」
とわかるが、会話に夢中にでいるとエンジン走行か？モーター走行か？
わからない。でも、ノートe－powerは、営業マンや同乗の私の部下と
会話が弾んでいても、エンジンがかかると確実にわかるし、うるさい。
クルマの静かさは、ある意味、魅力の１つでもあるが、
ノートe－powerは、モーター走行を売りにする理由はなぜか？
その意味がまったく不明。
そして、ディーラーに戻り、電源を切るとその試乗車の平均燃費が
表示。その平均燃費は、なんと
17.8km/L
この数字を見て、同乗の営業マンに「こんなに燃費悪いの？」と
聞いたら、「試乗で飛ばすお客様が多く、この燃費になった」との
こと。 おいおい！俺がノートe－power試乗の時は、名前を書け！
免許を見せろ！顔なじみの営業マンから言われ手続きをして
さらに、助手席に営業マンを同乗させてじゃないと、試乗させなかった。
この状況で「飛ばす」とは、理解できない。
おそらく、ノートe-powerの実燃費は、既存の
エコスーパーチャージャー車をほぼ同じ、20㎞/L
以下と思われる。
37.2㎞/Lのノートe-powerを買いに行ったら34㎞/L
モデルしか実在してなく、その車も実燃費は20㎞/L
以下でと思われる。
ガサツで振動も音もデカいエンジンと、アクア以上に現実から
かけ離れた実燃費。これが日産ノートe－powerの本当の姿
であると思います。 日産車の乗りつぎこのクルマを買う人は
「革命」と思うでしょうが、トヨタアクア、プリウスなどのHVを所有
した人がの乗ると「なんじゃこりゃ、乗ってられんわ！」と言う事
になると思います。
あと、ノートe-power、日産の社運を賭けた渾身のエコカーみたいに
PRするけど、その割には、ボディは既存のノートのボディを流用し
DIG-S車との差別化なし、変速機操作レバーも、モーターもEVリーフ
の物を転用。渾身のエコカーの割には、コストダウンの後がはっきりと
ある。
トヨタアクアも、プリウスも ハイブリッド専用車。
この差が、トヨタと日産、豊田章男とカルロスゴーンの考え方の
差であろう。いい車を作ろうとしているのは、どちらなのか？
どちらがクルマ作りが好きなのか？ クルマの乗ればすぐにわかる
その違いを客が感じ取り、結果が販売台数に出ていると思う。
昔「平氏のあらずんば、人にあらず」と言うことを言った武将がいましたが・・・。
トヨタにあらずんばエコカーにあらず。
トヨタHVにあらずんば、HV車にあらず。
ですね。
最後に
ここの日産プリンス、俺がこの店で2011年7月に日産リーフを購入し
2015年5月に電池劣化で売り飛ばしたことを、知っていながら
ノートの話の途中、リーフの「り」の字でも言ったら、この写真のように
ノートそっちのけで、リーフを売り込んできた。よっぽどリーフのノルマ
がきついのだろう。
この俺に「ガソリン代不要、ランニングコストがお得」などと言うから
完璧に論破してやりました。「ウソをつくんじゃない！！」って。
リーフがトヨタプリウス、アクアにランニングコストで勝つことは
２万％無い
この私が、ここではっきり、完璧に断言します。
あと、この日産プリンスのセール。私と話してる時に
「他の客と約束してるから」と、私をそのへんに「ぼーっと立てた」
若手営業マンに途中で押し付ける始末。
約束あるなら、俺が来ても出てくるなよって思う。セールスとして
最低。このへんのセールスの質も、三菱ディーラーに似てきた。
日産に伝染しだした三菱病の影響か？ 国内販売、この分では
ライバルで国内第4位のダイハツに今月も勝てまい。
(国内販売 1位トヨタ 2位ホンダ 3位スズキ、4位ダイハツ、
5位日産、6位マツダ、7位スバル、ビリ位三菱が定位置）
日産は、燃費不正をした三菱を買収したが
ような同じ穴のむじな、日産も消費者に燃費
をだまして売っている。
ノートe-powerは、エンジン付きエコカーで負け組
の日産らしく、やっぱりエンジンの燃費も作りも
悪い。それが、ノートe-powerの発電用エンジン
にも出ている。
トヨタアクアとノートe-powerを迷われている方は
私は、走りの上質、燃費を考えれば、アクアを
おすすめします。
こんにちは、久々の更新です。
あ、そうそう11月19日21時～ BSジャパンで、世界最強最大の
自動車メーカー「トヨタ」を率いる「豊田章男閣下」の特集番組
が放送されます。ぜひ、見てくださいね。
トヨタの人づくり 豊田章男の闘い ～小谷真生子 経済ルポスペシャル～
http://www.bs-j.co.jp/official/toyota/
さて、今日、こんなEVバカのブログを見た。
「日々彩りとエコカー」なるブログ。内容を見ていると熊本の田舎者
が書いている様子。乗ってる車は、スカイラインHVとリーフ？
この中でEVバカは、これからはEVの時代、今まで、トヨタHV（プリウス）に
エコカー依存した結果、日本がエコカーでEV進出が遅れた上
地球温暖化に拍車がかかった的な見解を示している。
オイオイよく勉強してくれよ・・・。今までトヨタHV車はどれくらいの
CO2を削減してきたと思っているのか？？知ってるのか？
2015年の段階で
5800万トンです。
詳細はこちら・・・。
CO2削減効果5,800万トン！トヨタのHV販売台数が全世界で800万台突破！
http://clicccar.com/2015/08/23/322925/2/
では、デビューから5年、ゼロエミッションで全世界で20万台を
EVの電気自動車、日産リーフの今までのCO2削減量は・・・。2015年12月で
32万トン 詳細はこちら
日産「リーフ」が販売開始5周年 - 1月に累計販売台数20万台となる見込み
http://www.excite.co.jp/News/column_g/20151210/Cobs_349937.html
おいおい、どこがトヨタHV車が、地球温暖化防止に貢献
してないんだ？ EVのリーフの「181倍」もCO2を削減している。
逆にEVリーフが出る前は、日産にはエコカーは無かったわけで
でも、その時でもトヨタはHVがあったわけで・・・・。 EVのリーフ
が無い時の日産車のCO2排出量はどうなるんだ？ と思う。
5800万トンもCO2を削減するトヨタHVより、32万トンしかCO2を
削減しないEVの日産リーフが素晴らしいとは、コイツは地球
環境などどうでもいい、日産のひいきの引き倒し的な奴「日産党」
ってだけ。 都合よく「環境」を持ち出すんじゃねえよって思う。
さらに、この熊本の田舎者EVバカ、てめえはガソリンで走る
スカイラインHVに普段乗ってて、女房がリーフを乗っている様子
で、コイツは「EV乗り」を名乗る資格なし。EVを推奨するくせに
てめえはガソリンHVに乗る可笑しなバカ。
電気好きは、とかくCO2排出量＝電気有利
と結論に強引に持っていきたがるが、
いつも言うがどのエネルギーがCO2が少ない
のではなく、エネルギーの消費を抑える事
減らすことが地球環境保全につながる。
この熊本の田舎者の「にわか EVバカ」みたいな奴こそが
本当の意味で地球温暖化に拍車をかけるのだと思う。
コイツも、そんなにEVがいいなら、スカイラインHVを売り飛ばし
航続距離280㎞のモデル末期、現行日産リーフを購入してから
EVを買ってから、EVを論ずるべきだと思う。
こんばんは、今朝、11月7日の日経新聞の一面
驚きましたね。
私の知る、トヨタ本社の方々は、こぞってEVには否定的だった。
売れていない日産リーフを見て「エコカーは普及しないと意味がない」
とまで言ってたのだが・・・。
HVは、燃料の消費を抑え化石燃料の時代を延命するものと言っていた。
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まあ、その石油自体、原発のウランより埋蔵量がいまだに多く、
私は、石油は半永久的に枯渇しないと思っている。
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今回のトヨタEV量産化は、他社が売れてるからと言うよりは
各国の環境基準対策の一環。今後もHVは売るしエコカーの
ゴールはFCVのMIRAIに変わらない。
この記事、EVバカ共は「そ～れみろ～トヨタ！まざあみろ！」
と言う感じか？ でも、それは逆で、日産、テスラ、VWが
トヨタがEVを売ると困る。 それは、環境問題とは別に、各社
売れまくるトヨタに対抗する、唯一のエコ技術がEV、そのEVを
トヨタがガンガン売るまくる、すでに、ガソリン車、HV、PHV、FCV
では技術も販売台数もトヨタに勝てない、日産、VWなどがEVでも
トヨタに勝てなかったら、もうエコ技術も販売台数も日産、VWは
トヨタに完全に「白旗」。
そのトヨタのEV、気になる話がある10月下旬の新聞に
日産は、EVリーフの電池を外注で安く買い付けようとしている。
でも、トヨタはリチウムイオン電池の「内製化」にこだわる。
今後、トヨタ製EVが出た時、電池。トヨタは内製化か？外注品か？
選択しがあるが、日産は電池に「独自技術」を持ちにくい。電池
をコスト最優先で外注化に変更しており、他社でも買える電池を
乗せる事しかできない（もちろんその分、安いが）
その電池技術の差は、2020年ころ、トヨタと日産の社運を左右する
ことになるかも？
日産は口では「EV歓迎」と言うが、日産はHVをやっつけるための
EVでありそのHVで売れまくるトヨタにEVもPHVもFCVも売られたら、
たまったもんじゃない！ と思っていることだろう。
いつも、日産がまいた種をトヨタが刈り取る。サニーVSカローラーも
エルグランドVSアルファードも。 そして、EVもトヨタに横取りされそう
なだ。日産。
久々の更新です。みなさんお元気ですか？
みなさん、来春から、電力会社がガスを売り時代に
なるってご存知ですか？
中部電力のガス販売ページ
中部電力のガス販売CMはこちら
http://hajimeru.chuden.jp/service/cm/gas/
http://hajimeru.chuden.jp/service/cm/gas/
関西電力 ガス販売ページ。
https://kepco.jp/gas_lp/appeal
関西電力 ガス販売CMはここをクリック。
https://www.youtube.com/watch?v=qRY8RGilO8Q
中部電力では、オール電化向け料金プラン「Eライフプラン」を
今年9月30日で廃止しての来春、ガス販売参入。つまり、電力会社
は、オール電化→ガス販売へ事業の移行が行われつつある。
電力会社も「本気でガスを売る」時代になります。
そして、中部電力のガス事業に提携するのは、水素で有名な
岩谷産業。
関西電力のガス事業も、岩谷産業が提携
http://www.kepco.co.jp/corporate/pr/2016/0913_1j.html
電力会社がオール電化→ガス販売に移行する中
イマドキ「電気！電気！」騒ぐのは、エンジン付き
エコカーで技術不足でEVにすがるしかない自動車
メーカーと、ド田舎のオール電化を売る家電屋だけ。
時代に逆行してるんですね。
（余談だけど、田舎ほどオール電化が多いってご存知ですか？
オール電化が多いのは、九州、四国、北陸など。土地に余裕がある
でも、県民所得が低い。そんな場所に多く普及している。逆に東京、大阪は
圧倒的にガスの家の方が多い。電気を消費するしかなくデブなエコキュート
とか言う給湯器は売れていない。）
ちなみに、私の家は10年前から、実証試験で色々な家庭用燃料電池を
使っている。今の機種は、５台目の家庭用燃料電池。その家庭用燃料電池が
いよいよ、普及しそうな勢いになりそうです。
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家庭用の燃料電池の伸びが加速、年間5万台の販売台数に（スマートジャパン） - Yahoo!ニュース http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161028-00000008-biz_it_sj-bus_all
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これから、時代は、電力会社がガスを売り、家には家庭用燃料電池。将来はクルマも
燃料電池の時代に。 単に電気を使うだけのEVや、オール電化は過去の遺産に
なります。そこのEVバカのみなさん、もう、時代に置いて行かれてますが、大丈夫ですか？
EV＋オール電化＋V2H＝時代を見誤ったバカの典型ですね。
こんにちは、久々の更新になってしまいました。
すっかり秋ですね・・・。
EV乗りの皆さんは、寒さ→シートヒーター→窓曇る
の悪循環の季節になりました。嫌ですね・・・。
そんな中9月に、うちのトヨタプリウス（30型）が
2回目の車検をしました。 このプリウス。
2015年5月、私が電池劣化が進んだ、ポンコツ
の日産リーフを売り飛ばし、燃料電池車の
トヨタMIRAIを注文。ただ、納車まで数年かかる
ために、遊び兼暫定的に乗ってる車。
今回は、プリウスの車検をカローラ店（トヨタディーラー）
に出しました。以前、よく日産リーフなどのEV乗り
が「EVが車検が安い！」と自慢することが多かった
ので、本当か？と思い書きました。
まずはカローラ店のプリウス2回目の車検請求書
請求金額をよ～く見てみると。
これ、ブレーキオイルも交換して
ハイブリッド車専用テスターもかけた価格。
もちろんZESPなどの月々のお金は、一切
払ってないし。不要。車検だけの価格。
ちなみに・・・。ネット上での日産リーフの車検は
2回目で 11万円
http://applefanjp.blog.bbiq.jp/blog/2016/05/post-302b.html
初回で6万6千円。 （実際は＋ZESP 5万4千円）
http://applefanjp.blog.bbiq.jp/blog/2014/01/post-8e54.html
これも初回で 5万8千447円。 （実際は＋ZESP 5万4千円）
http://nissanleafgreat.blogspot.jp/2014/11/blog-post_26.html
これも初回で 6万8千円 （実際は＋ZESP 5万4千円）
私も、以前、初回、日産リーフの車検で日産プリンス
で記憶で、8万円～8万5千円前後かかったと思う。
日産リーフはこの車検代にプラスして
ZESPで毎月1500円を払っている。3年間で54000円
2年間で36000円も払っている・・・。
日産リーフの車検は
「高いすぎる！」
さらに、ここから、私はトヨタTS3カードを持っている。
日頃の公共料金、ネット通販、旅行代、ETCをTS3カード
で払っている。 そのポイントがこれ。車検では1ポイント
1円で支払に使える。
73000円ー24690ポイント（円）＝48310円。
つまり、トヨタプリウス5年目の車検は
48310円でできました。しかも、トヨタ
正規ディーラーでの車検額。
電気自動車より、圧倒的に車検が
安い！
余談だがカードの話も・・・。
ちなみに、トヨタTS3カード、1000円で10ポイントつくが
http://www8.ts3card.com/point/save.html
日産カードは、1000円で5ポイントしかつかない。
http://nissan-card.com/points/save.html
しかも、両方共、車検時は、1ポイント1円で使える。
年会費は、
トヨタTS3カードは1250円。
http://www8.ts3card.com/make/index.html
日産カードも1250円
http://nissan-card.com/card/index.html
つまり同じようにカードを使っても、日産カード
はトヨタTS3の半分しかポイントが付かない。
今回、私が日産カードを持っていたら
半分の12345ポイントしか持っていないことに・・・。
仮にこの12345ポイントを、上記リンクの中で
1年目車検最安の58447円にZESP料金をプラス
した額。112447円からこの12345円を引いても
＝100102円しかならない。 日産カードも持つ意味なし。
今日もどこかで、EVバカが「リーフは車検が安い」
というと思うが、それはウソ。 実際は車検も
そして、ランニングコストも、トヨタプリウスのほうが
安い。 これが本当の真実だ。
これから電気自動車をご検討中の方は、日産や
洗脳されたリーフ乗りのいう事に「騙せれないように」
してください。
新トヨタプリウスPHVの試乗の記事が8月27日に
出始めましたね。
この車の性能については、エンジンと言う
「担保」があるので、EVとしての使い勝手は、24kWh
日産リーフの80%充電時と同じ。EVリーフは、電池を完全に
使い切ることが出来ない（電欠してしまう）、残り２0㎞と
表示前後で充電するなら、EVとしての使い勝手は、プリウスPHV
は、エンジンと言う担保があり、EV走行用電池を完全に使い
切れる分、EVとしても、日産リーフと新プリウスPHVの性能は同等。
今日、言いたいのは、上記の話でない。
最近、EV推進派の連中、何かとEV以外のエコカーに文句を
つけるのが得意なのだが、今度は、EVバカ共が
「新プリウスPHVは4人乗りだ」と批判し始めた。」
私も、元日産リーフのオーナー。今でも、三菱アイミーブの
オーナーでもあるが、色々な急速充電スポットで出会う
EVオーナーは、大体1人、多くて2人でEVに乗っている。
私自身も、EVで車の定員まで人を乗せることなど無い。
そもそも、EVで車の定員いっぱいまで人を乗せての移動
は、車が重く電費が悪く、片道20㎞あたりがいいところ。
無理して、急速充電を繰り返して長距離走行すれば、
同乗者から文句、ブーイングの嵐になるのは、EV乗りなら
経験してる人が多い。
さらに、新プリウスPHVは4人乗りと批判するEVバカ。
じゃあ、あんたそこまで乗車定員にこだわるなら、あんた
のEV、日産のe-NV200の7人か？と聞けば ほとんど
リーフあたり。
つまり、EVバカ共は、車の定員など、
どうでもよく新プリウスPHVに難癖を
付けたいだけ。
そこまでして、新プリウスPHVを批判していいのか？
日産は、リーフ登場が2010年。いつになっても次期型
が出てこない。 ニューモデルマガジンXを見ても
次期型リーフの「り」の字もなく、おそらく2018年～の登場か？
それまで、あんたのリーフ。電池持つの？ もう11セグ？10セグ？
24kWhのリーフは5年以降は電池保証もないよね。どうするの？
この先、さらに電池劣化が進むよ。走れる距離もっと短くなるよ。
車の買取価格もう10セグになると、30万円～でしょ。
え？60万円出して、電池乗せ換えた？ そうなると、車購入価格
＋60万円の電池で一体いくら、ぼったくられてるの？
それで、ガソリン代0円でお得？（ランニングコストは通常HV
プリウスの方が安いし）
そこのEV乗りのあんた。もっといい車乗りなよ。って同情します。
日産リーフ→新プリウスPHVに買い替えることを
おすすめします。きっとあんたのリーフ。トヨタが
一番高く買ってくれると思うよ。
今日、知人の石油業界のお店で、石油業界の新聞を
見たのですが、こんな記事がありました。
この記事の冒頭をよく見ると。
第3次安倍内閣、山本環境大臣が表明。
最近、アメリカの中小企業の自動車会社「テスラ」
や、技術不足でクリーンディーゼルで不正露呈の
VW（ボロクソワーゲン）が、「EVの時代だ」と言って
いるが、それは技術不足で、EVしかエコカーを作れない
から、言ってるだけで。エコカーの負け組の遠吠え。
日本政府は、FCVがエコカーの終着点と
設定している。 EVは、HV同様、FCV普及
までのつなぎの技術としか見ていない。
EVの急先鋒、日産自動車も、最近バイオ燃料
の燃料電池を次世代車の本命に据えたようだ。
ただ、苦し紛れの言い訳で、これも「EV」に入るようだ。
FCVは、これからの日本車のエコカーの
「スタンダード」になる。日産の言う「B-EV」は
FCV普及までのつなぎの技術でしかないし、
テスラやVWのEV普及は「今だけ」の勢いでしかない
と思う。
え？ガラパゴスだって？
お前、日本が世界をリードしては、いけないのか？
何で、毎度、日本が世界に「合わせなきゃ」いけないのか？
FCVはガラパゴス、とか言う、お前こそ「負け犬根性」が
染みついてるんじゃないのか？ 負け犬がエコカーの
負け犬の親しみを感じる。だからEVが好きなのでは？
日本は、FCVを普及させて、世界をリードすべきだし
その実力も技術もあると思う。
こんにちは、久々の更新です。
先日、東名高速で、うちのもう1台の、トヨタプリウスで
走行車線と「トロトロ走る、EVのテスラ、モデルX」に
追い越しざまに手を振ってあげたら、怒って追いかけてきた。
と言っても、所詮EVなんて、「一発屋」の速さしかない。
150㎞/h～で3分～巡航してたら、テスラの姿消えてました。
プリウスで、簡単にテスラモデルXをちぎりました。
「大人の対応？」いえいえ、ついて来れないんですよ。
プリウスにテスラがポンコツすぎて、所詮「アメ車」なんだろ。
しかも「中小企業」の。
敬愛なる「豊田章男」閣下！
閣下がテスラを捨てた意味がわかったような気がします。笑
（あと、余談ですが、閣下！私のトヨタMIRAIの年内納車をお願い
します！）
それにしても、テスラの「黄色いマスク」とか言う「ジジイ」
敬愛なる「豊田章男」閣下に、捨てられたことを認めたく
なくて、まるで、閣下のストーカーのように、日本で
アメリカで、付きまといますね。EVがよければ、勝手に
アメリカで売ってりゃいいのに、「わざわざ」豊田章男閣下
の気を引こうと、この狭い日本に進出。売れてないのね。
まあ、この話は、このへんにして・・・。
今年は「猛暑」がさく裂しています。暑い毎日ですが・・・。
今日は、電気自動車推進派のみなさんへ、おすすめ
のテレビCMをご案内します。下記URLをクリック。
ご覧になりましたか？
皆さんの車（EV）、使う事が「節電」になりますか？
「電力会社が節電」を訴えている中で
家まるごと２日分の電気を数時間で消費
する乗り物に乗る・・・。
これって、石油元売りで例えると、エネオスが
「ガソリンを節約してください。省エネに努めてください」
と言ってる中、燃費7km/LのSUVを乗り回し、満タンで
７０L～ガソリンが入れることと同じ。
そもそも、「電気自動車には節約」と言う概念がない。
電気を湯水のごとく垂れ流す事が、環境にいい
と言うEVバカは、頭の脳みそを入れ替えた方が
いいのでは？ と思う。
これを書くと、屁理屈をこね回し、やれ深夜に充電する
からエコだとか、石油比べればエコだとか、家電とEVは
別など、「悪たれつき放題のEV乗りのカス共」の論調が
出てくることが予想される。
まず。深夜、電気余っていません。原発は川内原発
と今後、伊方原発だけでしょ、当分動くのは。川内も
鹿児島県知事が「停止」を公約にしてるしね。 電気
の主力は火力発電。 余っていません。 現に、東電
や中部電力。オール電化向け料金、廃止ですよね。
それに、あまってようと、余っていないと、「電気を使う」
ことに変わりはない。
あと、家電の電気とEVの電気、違うの？ 同じだよね。
一方では節約しろと言われてる中、電気垂れ流しが
言いわけがない。 そもそも、日産も三菱もエンジン付き
エコカーで負け組が「EVの方が、ガソリン車よりエコだ」
と言ってるわけで、日産も三菱も、もし、トヨタプリウス
並に売れるHVがあれば、「EVがエコだなんて言わない」
電気自動車は、環境悪の車。を自覚したほうがいい。